Skoda 1.6 MPI BFQ hajtókar csavar meghúzási nyomaték és szerelési útmutató
A csavar meghúzási nyomaték alapvető fontosságú a gépek, szerkezetek és más összetett rendszerek biztonságos és hatékony működésében. Adott egy Octavia I, amelynél a motor szerelésekor sok csavart kell meghúzni. A hengerfej és a hajtókar csavarjai azonban egészen más kategóriába tartoznak, hiszen ha a csavarokat nem a gyári előírás szerint húzzuk meg, az azonnal problémát okozhat.
A motorhiba egyik legköltségesebb oka gyakran nem a technológia, hanem a figyelmetlenség. Ha túl laza a csavar, a tömítés nem zár megfelelően, ha viszont túl szorosak, az anyag feszültsége megrepesztheti magát a fejet, vagy tönkreteheti a csavarmenetet. A hengerfej és a hajtókar csavarok meghúzási nyomatékának betartása tehát nem formaiság, hanem létfontosságú művelet.
Specifikus meghúzási nyomatékok a 1.6 MPI motorhoz
A tervezett, és kísérletekkel meghatározott csavarerőt nagy pontossággal kell tudni beállítani a meghúzásnál. Az alábbi táblázat részletesen mutatja be a különböző méretű és típusú csavarokhoz ajánlott meghúzási nyomatékokat a releváns motoralkatrészek esetén:
| Alkatrész megnevezése | 1. fázis (Nyomaték) | 2. fázis (Szögérték) |
|---|---|---|
| Hajtókar csapágy csavarok | 20 Nm | 40° |
| Főtengely csapágy csavarok | 20 Nm | 90° |
| Hengerfej csavarok | 20 Nm (majd 30 Nm) | 2X 90° |
| Olajleeresztő csavar | 20 Nm | - |
| Olajteknő csavarjai | 10 Nm | - |
A hengerfej esetében, ha gyári Elring tömítéssel rakod össze, akkor annak rajta van a papírján, de amúgy le szoktam húzni mindet 35-40Nm-re és utána végigmegyek 2X rajtuk és mindegyiken tekerek 90fokot, szóval 2X 90fok. Nekem eddig mindig bevált és a mai napig működnek a motorok.
A nyúlócsavarok technológiája és működése
A modern motorokban, mint a Skoda 1.6 MPI BFQ, gyakran alkalmaznak rugalmasan nyúló (yield) kialakítású csavarokat. A nagy nyúlóképességű csavar szakítódiagramja két, jellegzetesen különböző szakaszra osztható: a rugalmas tartományra és a maradó képlékeny alakváltozás tartományára.
Miért előnyös, hogy a maradó képlékeny alakváltozás tartományába húzzuk a csavart? Mert a tervezett erőt biztonsággal beállíthatjuk, nem lesz nagy a csavarerő szórása, nem lesz meghúzási nyomatékfüggő. Ezt biztonsággal az előírt csavarelfordítással, tehát a szögrehúzással érjük el. A felfektetés nyomatékkal, ún. illesztő nyomatékkal történik, ezt követi, általában több fokozatban, kis szünettel a szögértékre húzás.
A „bármilyen csavar jó, csak a menete, hossza és esetleg a szilárdsági osztálya stimmeljen, mert én nyomatékkulccsal húzom” - hozzáállás ma már motorgyilkos lehet. A csavarok hosszát kell megmérnünk, hogy megállapítsuk, visszaszerelhető-e, vagy a gyár egyáltalában nem engedi a másodszori felhasználást.
Tuning megoldások: ARP hajtókar csavarok
Az ARP csavarok a tuning- és versenypiacon etalonként emlegetett rögzítőelemek: precíz gyártás, következetes hőkezelés és jól dokumentált meghúzási eljárások állnak mögöttük. Ha nagyobb töltőnyomás, emelt kipufogógáz-hőmérséklet vagy magas fordulat szerepel a terveid között, az ARP a motor megbízhatóságát adó „láthatatlan biztosíték”.
- ARP 2000 szériás hajtókar csavar: Nagyon sok utángyártott kovácsolt hajtókarban találsz ilyen csavarokat.
- Meghúzási érték: Ha nem tudsz előkeríteni leírást a hajtókarhoz, akkor a legáltalánosabb lehúzási érték a 65Nm szokott lenni ARP zsírral bekenve (3/8" menet esetén).
- 5/16" menetű csavar: Itt a legáltalánosabb lehúzási érték a 38Nm szokott lenni.
Fontos kelléke a motorszerelésnek a csavarok megfelelő nyomatékolásához használatos kenőanyag. Az ARP minden termékét ilyen Ultra-Torque anyaggal kell bekenni, mielőtt nyomatékkulccsal meghúzod őket.
How Huck® LockBolts Work
Szakértői tanácsok az összeszereléshez
Hogyan dolgozik a szakember? A hengerfej és a hajtókar meghúzása nem csupán egy mozdulat - hanem egy precíziós művelet, amit szigorú sorrendben és pontos értékekkel kell elvégezni. A folyamat során nyomatékkulcsot használnak, ami garantálja, hogy minden egyes csavar pontosan a meghatározott erővel legyen meghúzva.
Gyakran alkalmaznak szögmérőt is, amellyel nemcsak az erőt, hanem a csavar elfordulásának mértékét is ellenőrzik. A szakember első dolga, hogy ellenőrizze a gyártó által megadott nyomatékértékeket és meghúzási sorrendet. Ne feledjük: Csak szakember építheti be! A parazita nyomaték csökkentését a gyártók anyagpárosítással, felületkezeléssel és kenési előírással érik el, ezért fontos, hogy beszerelés előtt megolajozandó a menet és az alátét.
Mindenhová új tömítés megyen: karter, vezérmű dekli, szimering előre és hátra is. Ez a fajta precizitás az, ami megkülönbözteti a hozzáértő szervizt a barkácsolástól.