Suzuki Sepia Főtengely Távtartó Méretek és Babetta Tippek
Ez a cikk a Suzuki Sepia főtengely távtartó méreteivel foglalkozik, valamint a Babetta motorokkal kapcsolatos egyéb hasznos tippeket és információkat is tartalmaz.
A főtengely és az O-gyűrűk kérdése
Sokan felvetették a kérdést, hogy a csőtengelyben van-e nút az O-gyűrű számára. Én mindig olyan O-gyűrűt rakok bele, amit csak nagyon nehezen bírok beszuszakolni a lánckeréktengely és a csőtengely közé. Én a csőtengelyen eddig még nem vettem észre nútot, ami az O gyűrűnek lett volna kiképezve.
Az O-gyűrűkről annyit, hogy régebben évekig elment egy darabbal úgy, hogy egy csepp olajat nem engedett át. Most már nekem is kettő van benne, mert egy nem látja el a feladatát. A csőtengelyen egy nút van nálam egy O-gyűrű számára. A régi O-gyűrű már nem tömített, kicseréltem újra és a távtartó is új.
Sajna, továbbra is ereszti az olajat, nem vált fel másodikba. A régi O-gyűrűvel felváltott, gyárilag egy volt benne egy távtartóval és váltott. Az a kérdésem, hogy aki több gyűrűt alkalmaz, nálunk több nút is van a gyűrűknek?
Például az O gyűrűnél és a nagy bordás mögötti olajszivárgást nagyban befolyásolja, ha kopottak a csőtengelyek felfekvő felületei. Egy db. "O" gyűrű van a csőtengelyemen egy db. hézagolóval. A 30 év alatt egyszer kellett az "O" gyűrűt kicserélnem. De három db "O" gyűrűt oda beszorítani, még a sebességváltást is megzavarja.
Baleno acélfelni specifikációk
Nekem az O gyűrűk stabilan fogják meg az olajat. A nagy bordás tengelye alatti a szimering már nem. Ott, ha picit is kopott a 6006-os csapágy (szinte észre sem vehetően) akkor szivárog az olaj (pedig ott is rugós a szimering, de mégsem tudja felvenni a harcot). Kicserélve a csapágyat bírja egy ideig a szimering is. (én nem teszek bele C3-ast, mert az lazább illesztésű) A pofákat tartó csőtengely kisebb átmérője miatt is érzékenyebb és a kiegyensúlyozatlan tömeg okozta vibráció is nagyobb, ami a szimeringet terheli. Minden variációt kipróbáltam, kivéve a 3 O gyűrűs megoldást, és 10-20km után vagy elég volt egy nyél gázon köz...
Az O-gyűrűkkel kapcsolatos tapasztalatok összefoglalva:
- Fontos a megfelelő méretű O-gyűrű használata.
- A kopott csapágyak olajszivárgást okozhatnak.
- Több O-gyűrű használata befolyásolhatja a sebességváltást.
Gyújtás alaplap kérdések
Olyan kérdésem lenne Hozzátok, hogy van két gyújtás alaplapom. Az egyiken a jeladóból egy fehér és egy sárga vezeték jön ki, míg a másikból csak egy - talán - fehér.
Ha jól tudom, de javítson ki az aki ezt jobban tudja, az egy vezetékesnél, ha fehér a vezeték akkor tranzimóshoz (28,206,207/108) való, ha sárga a vezeték akkor pedig tirisztoroshoz (207/300,207/500,210,225 stb.) való.
Ahol két vezeték van az az utángyártott, ami "univerzális" mert ha tranzimósod van akkor a fehéret kötöd a tranzimóra (ehhez meg kell toldanod a fehéret, és le kell szedned a végéről a szemes sarut), a sárgát pedig ilyenkor az egyik gyújtásalaplap rögzítő csavarhoz kötöd, ezzel letesteled, ha pedig tirisztoros gyújtásod van, akkor a fehéret kötöd az egyik rögzítőcsavarhoz, és testeled ezzel le, míg a sárgát kötöd a tirisztorra.
A gyújtás tekercsek és a mágnes közötti rész hézagolására mit ajánlotok? Nincs hézagolóm. Valami házi praktika?
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Van 3db világítótekercs és egy gyújtótekercs a v.áramú generátorban. A gyújtótekercsről nem szoktak külön levenni áramot. A világítótekercsek 2 fajta van.
Indítópofák és a berántószerkezet
Berántó szerkezet Jawa babettára
Azt már kimértem, hogy a könnyű pofa ferodolja kopott lett, ezért nem kapcsol indításkor, de sajnos a környékemben nincs ilyen alkatrész, ezért a fővárosban kell keresnem. Van esetleg bevált beszerzési forrása valakinek? Ha megosztaná nagyon hálás lennék.
Nem én ragasztom, :) vagyis akartam, de teljesen más anyagot, de letettem róla, mert a mostani indítópofával nem vagyok elégedett és amíg nincs jó indítópofa, addig ... na mindegy is, a lényeg elviszem egy ezzel foglalkozó műhelybe. Tudom lehet venni is, de vissza olvasva láttam, hogy ez problémás alkatrész, jelenleg csak szürkét találtam, az meg kemény állítólag, a piros jobb egyesek szerint, de az meg csak postázva van pláne ha azt kapok.
Megtudná mondani valaki, hogy az indítópofán a "ferrodo" milyen vastag és milyen hosszú?
Nem a fémet kell esztergálni, hanem a ráragasztott betéttel együtt szokták esetleg felszabályozni.. De, jobb a kézi csiszolás szerintem. Ha jó a dob felülete nem kell azt sehova vinni. Ha megvan, akkor felrakod a tartóra és elkezded becsiszolni, hogy a dobrészbe passzoljon. Amikor rákap a dobrész, akkor látod, hogy hol fog a betét. Onnan csiszolsz picit. Amikor már lazábban elforog, akkor hirtelen mozdulattal megtekered, hogy nyomot hagyjon a betéten és ott csiszolsz, amíg telibe látod mindenütt a nyomot.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Megméred a dobrészt ahol fut a betét van támpontod a mérethez. Utána az indítópofákat olyanra csiszolod, ami belemegy és nem szorul alaphelyzetben. A hossza nekem 19 mm. Én úgy csinálom, hogy picit szélesebbre hagyom kifelé mint az alu része a pofának. Így talán nehezebben billen a pofa.
A kézi becsiszolással megközelíthető az optimális geometria. (nagy türelemmel) De, meghálálja, mert sokkal jobb működést ad a boltinál. Ezeknek a kitapadása nem a pofák súlyának és a fordulatszám függvénye hanem a jó geometriáé. A betét indításkor úgy működik mint az ék. ( a ráfutó pofa főleg ) Persze az anyaga a betétnek sem mindegy milyen, mert a tapadásnak meg kell lennie. (koszos csúszós betét nem fog "beékelődni", mert elcsúszik.
Nálam a pedál nem megy le pár centit és már fog is. Ezt, hogy elérd , a váltópofákat is be kell lőni hasonló módon. Ha jó és száraz tiszta a dob is, akkor pontosan kopnak a betétek is és nincs vele sokáig gond. Ha belegondolsz, akkor rájössz, hogy a jó geometria a pofák alaphelyzetében nem kőrt képeznek. Ezért az esztergálás nem olyan egyszerű opció.
Indítópofa méretek és beállítási tippek:
- A betét hossza kb. 19 mm.
- A betét legyen picit szélesebb, mint az alu rész.
- A kézi csiszolás segíthet az optimális geometria elérésében.
Henger átalakítás és karburátor kérdések
Úgy nézem elfér. A 207-től a bordák 20-25 mm-el szélesebbek, ami a takarólemezek kicsi átalakítását és a karbira menő műanyag takarót kell a 210-ét rátenni. Vagy esetleg levág az ember a bordákból ahogy mondod. Valamint 20 mm-el magasabb és hosszabb 20 mm-el egész a talptól a gyertya felé. Ez elfér a sárvédőtől. A henger tőcsavar kiosztás is olyannak látszik, de azt nem tudtam pontosan, mert nincs 207-es henger vagy fej pluszban csak a motoron. 210-es hengerrel nem próbálkoztam.
Szerinted a 210-es hengerével is ez a helyzet? Mármint, hogy alakítani kell a bordákon? Gondolom ezért szokták átrakni a 210-es acélperselyét (hüvelyt) a 207 henger hüvelye helyére. De ez csak tippelem.
Én megcsináltam az átalakítást. A henger hűtőbordájából fűrészelni kellett, mert csak úgy fért el a vázban. Nem sokat, nem okozott problémát. A kapálógép henger 2 kW-os, alapból erősebb, mint a 210-es, de csak saját porlasztójával és kipufogójával. Én maradtam az eredetinél, de így is ment simán 55-öt. Több évig használtam munkába járásra. Motorikusan nem volt vele problémám.
Az a kapálógép henger az olyan mint a 210 Babetta hengere. Dupla felömlős. Legalább is láttam valahol szétszedve egy olyan motort és úgy emlékszem. Biztosan erősebb, mert azt írja a gyári adat is. Hogy mennyit jelent azt olyan tudja, akinek volt vagy van neki ez a megoldás. Az én 207-es gépemet egy kicsit gyengének találom, ezért gondoltam teszek rá egy 210-es hengert. Van egy teljesen felújított 207-es is amihez képest ez gyengébb. Amúgy nagyon jó. Pöccre indul, megy is. Ezért nem szedtem még le a hengert. De, ha azt mondod, hogy megéri, akkor megcsinálom.
Azt nem tudod esetleg, hogy 210-es küllős kerekéhez milyen kilométermeghajtót lehet felrakni? Amit lehet kapni az 225-ös Grimeca és a 207-es való, semi mást nem találok, csak belső alkatrészeket.
Kérdésem az lenne hogy a 210-es babszira a 207-es karburátorával indîtható.. Csak ez valammennyire a kettö.
Bár ha jól emlékszem 206oson volt 9mm 58as főfuvókájó 9mm karbi 63as főfuvival meg a 207es-210 karbi(ez a leggyakoribb) 12mm szivónyílású 63 főfuvival.
Henger és karburátor átalakítási tanácsok:
- A 207-es és 210-es hengerek nem csereszabatosak, átalakítás szükséges lehet.
- A kapálógép henger erősebb lehet, de saját porlasztójával és kipufogójával.
- A 210-es karburátor használható a 207-es Babettán.
Egyéb tippek és trükkök
A teljes áttétellel kell számolnod, ha változtatni szeretnél az áttételen. Onnan indulj ki hogy mennyit forog s főtengely, amíg a hátsó kerék egyet fordul. Ez 210-es esetén 13,73, 207-es esetén 14,82. Ebből ki lehet számolni hogy mennyit fordul a főtengely 1 km megtételénél.
Babetta 210-em ülése pár helyen ki van szakadva alig látszik, de eső után elég kellemetlen. Szóval szeretném vagy kicserélni az ülés vagy csak üléshuzatot. Az aftermarket üléshuzatot csak rá kell húzni a régire, alul egy cipőfűzőszerűség fogja össze.
A 210 hosszú, szivacsos nyereg áthúzatása 25e Ft volt amikor csináltattam pár éve. Ezzel az ülés dologgal én is hadilábon állok, nem kapni már a 207-eshez.
A gyári puritán fém hálós levegőszűrő helyett van valami jól bevált anyaga? Van olyan levegőszűrő, amit robogókban, kapálógépekben használnak. Az csak látszatra szivacs, valójában speciális légszűrő.
Nekem mind a 4 Babettámban porladófélben volt az a gyári szűrő. Én valami rozsdamentes dolgot javaslok inkább. Nagy a tárháza az ilyen dolgoknak. Legyen kreatív a tulaj legalább ennyire.
Sokan úgy tartják, hogy nem lehet egy nap alatt Babettával Miskolcról lejutni Balatonhoz és vissza mivel, hogy autóval is tök sok idő.. hát nem tudom..
Munkába járni naponta télen-nyáron és csak 2-3 kilométert, jobb választás egy 207-es. Sokkal stabilabb és megbízhatóbb. Nincs a váltómű, amiben megegyezhetünk, hogy egy gyenge pont. Nekem van mindkettőből, de ha éjszakára megyek horgászni például, biztosan a 207-nek szavazok bizalmat. (pedig oda nem kell annyira időre menni mint munkahelyre) A 210-es az örömmotorozásra van.
Ezeknek a motoroknak (a zömének) nem ismert az előéletük. Nem mindegy, hogy milyen körülmények között és mennyit futott egy egy motor. A hajtóműben nem sűrűn cseréltek például olajat a legtöbbjében. Ha olyat fog ki az ember, amelyiknek gondos gazdája volt és még szerette is a motort, akkor az nagy szerencse. Egy szétkopott alkatrészekkel "megáldott" Babetta 210- et elég sok munka behangolni jóra. Az új cserealkatrészek között is sok a silány minőség. A bontott használt meg lehet, hogy ugyanolyan mint amit kicserélnénk.
Talán kikophatott a szegmensdob tengelyfurata? Pedig csak annyit csináltam, hogy meghuzogattam jó párszor az indítópofa rugóit, hátha nyúlik egy kicsit, összeraktam elsőre beindult, viszont valami csikorog, leállítom, látom a szegmensdob forog tovább, pedig meghúztam.
Szerintem meg megközelítőleg jó a számítgatás. Alátétet akartam én is alárakni, de nem volt a méretben, köszörülnöm kellett volna, fel is mértem egy nagyobb darabra, de nem voltam benne biztos, hogy ez megoldja a problémát és így hagytam a csudába. Meg egy kicsit erősebb a 210-es. Jobb a töltése és az öblítése a hengernek valamivel. Van egy alapméretű 210-es henger szettem, aminél a járatokat az aluban felcsiszoltam és a hengerfejet lejjebb tettem a hüvelyre. (kicsit módosítottam a sűrítésen.) Ezt rárakom a 207-re és megoldódik ez a része is szerintem. Többet nem tervezek "tuning" ügyben. Még azt sem néztem, hogy simán rátehető e, mert ha nem, akkor marad ahogy van a 207-es.
Nem azt cáfoltam amit írtál.
Amennyiben megbontom akkor tudja használni babettás körökben mozgó ember a blokkot pl.?
Szóval.