A Skoda Octavia 1.6 TDI: Praktikum és Megbízhatóság a Használtpiacon

Ha kerestél már praktikus családi autót magadnak, akkor szinte biztos, hogy egy ponton eszedbe jutott a Skoda Octavia. A konszern évtizedek óta reszeli a típust, és mára eljutottak vele egy olyan szintre, amibe gyakorlatilag lehetetlen belekötni. Az Octavia modellpaletta legkisebb dízelével szerelt kombi változatot próbálgattuk. Ésszel viszont könnyű: tágas, tartós, praktikus, emberi áron adják, meg ami még.

Az Octavia külső megjelenése és időtállósága

A Skoda Octavia formavilága időtálló. Nyilván Octaviát már látott mindenki, semelyik változata nem újdonság senkinek, de azt azért érdemes megjegyezni a típussal kapcsolatban, hogy mennyire jól állja a kort a formája. Annyira egyszerű és világos a vonalvezetése, hogy nem hajlandó igazán öregedni. Személy szerint kedveljük az ilyen egyszerű, jó arányérzékkel megrajzolt autókat, mert bár nem az egyetemes szépség jut róluk eszembe, mégis jól esnek a szemnek. A múlt év vége felé komolyabb frissítőkúrán esett át az Octavia, amikor rengeteg ponton, de csak aprókat változtattak a már bevált és népszerű járgányon.

A külső állapotilag is jól állja a sarat, dacára annak, hogy akár 9 éves autóról is szó lehet. Rozsdának ennyi idősen nyoma sincs. A mattfekete rács és a hozzá illő, szintén mattfekete embléma kétségkívül nagyon jól állnak az Octaviának, a metálfekete színnel együtt kimondottan morcos így az autó eleje. Még a kényes, a karcolásokat átlag felett mutató fekete fényezéssel is lehet szép egy közel 400 ezer kilométert futott Octavia.

Belső tér és kényelem: A cseh-német fegyelem

A Škodák belterén érezni a csehek és németek földrajzi közelségét. Németes - de nevezhetjük csehesnek is - csend, rend, fegyelem uralkodik az autóban. Az anyagokat csak itt-ott cserélnénk jobbra, az ülések kényelmesek, és a kilátás sem rossz az autóból. A műszerei, kijelzői elegáns fehér háttérvilágítást kaptak, amit a Škoda saját színének számító zöld bolondít meg itt-ott.

Az alacsonyabban felszerelt kivitelek bele sivárabb, de a bőr kormány és a nagy, érintőkijelzős központi egység feldobhatják az összképet. A króm kilincs, ami mögött ügyesen hullámzik az ezüstszínű dekorbetét, annyira jól néz ki, hogy szinte elüt a belső sokkal földhöz ragadtabb egészétől. Mindössze a furcsa helyen lévő ablakemelő-kapcsolókat és a könyöktámasszal együtt nehézkes kézifékkar-kezelést lehet benne megutálni.

Skoda Octavia RS 260 LE: Érdemes megvenni?

Az anyagok minősége a jó és a közepes között hullámzik: vannak kimondottan kellemes tapintású és kopogós elemek is. Azt azonban nem vehetjük el a Skodától, hogy az összeszerelési minőség és a kopásállóság példás: semmi nem nyiszog vagy zörög és drámai anyagfáradásokkal sem lehet találkozni. Az ülések is kényelmesek, az üléspozíció kiváló, könnyen megtalálható benne a hely. Kényelmes és egyben igazi családi autó is. Az ülése ok, van benne deréktámasz is, ami fontos lehet. A kormány bőr borítása fényesebb, mint új korában, illetve apróbb karcok előfordulnak, de például a gombok külseje és nyomáspontja nem került messze az újtól.

A családosok álma: Hatalmas csomagtér és praktikum

Kombi autónál talán az egyik legfontosabb szempont a jó pakolhatóság és persze a csomagtartó befogadóképessége. Itt sem méretben - 580 literes alapból a hátsó - sem az okos részletekben nincs hiány. A hátsó sor az, ami tulajdonképpen irreális: annyi hely van benne, hogy az valami elképesztő. A csomagtér hasonlóan megdöbbentő lehet: 610 literes, ami a hátsó sor lehajtása után 1740 literre növelhető. Ez a gyakorlatban annyit tesz, hogy brutál nagy a hely már alapból is, lehajtva pedig szinte végtelen.

Okos megoldás, hogy a csomagtér borítását és az ülés hátlapját is ellenálló szövettel burkolták, ami azt ígéri, hogy durvább tárgyak se tesznek majd kárt benne. Igaz, nem emeletes a csomagtartó, a padló alatt már csak a pótkerék, illetve annak helye található. Az alaphelyzetben is nagy, bővítve pedig óriási, a praktikus gumibetét alatt újszerű a csomagtér. Családi autónak, de még „vállalkozó számára sem kell jobb.

Az 1.6 TDI motor: Gazdaságos és megbízható erőforrás

Az autó elejében takarékos, 1,6 literes turbódízel ketyeg. Bár papíron a 105 lóerő nem hangzik túl lelkesítően - mi pedig alaposan el vagyunk kényeztetve izmos, modern turbódízelekkel -, így túl nagy meglepetést nem okozott a motor, amellyel a városi közlekedés mellett azért az autópályás menet sem megy igazán rémálomszámba. Ez a változat 110 lóerőt és 250 Nm-t tud, ami bőven elegendő ahhoz, hogy jól mozgassa az 1,3 tonnás kasznit. Nem kell tőle hasra esni, de nem is megy rosszul, mindennapi közlekedéshez pont jó.

Szerencsére a kis dízel csendes, vezetés közben alig hallani belőle valamit. Váltója könnyen, talán túl simán is jár. Az 1,6 literes CR TDI gombbal indul, amit ott érdemes keresni, ahova normál esetben a kulcsot kell dugni.

Átfogó útmutató a Skoda Octavia burkolatokhoz

Fogyasztási adatok

A gyáriak nem szívbajosak, ők a városon kívüli menetre 3,9 literes fogyasztást adnak meg. Az 1,6 literes TDI rendkívül jó a fogyasztásban. A fotózás és a teszt alkalmával sokat járt egyhelyben és sokszor mentünk vele nagyon lassan és még így is 6 liter alatt tudott maradni az átlag. Mivel a tulajdonos minden nap az M0-son jár dolgozni, a hosszútávú átlag bőven 5 liter alatti, ami rendkívül impresszív adat. Vegyes használat mellett valahol 6 liter környékén alakul a matek, ami még mindig remek.

Itt valószínűleg az is számít, hogy a váltó a többi egyhatos dízelhez képest nem öt, hanem hatsebességes, a fokozatok pedig hosszúak. Igaz, hogy az 1,6-os dízel már magában is elég takarékos, de az autó mással is segít megőrizni pénztárcánk formáját. Menet közben a műszerfalon apró kis szám jelzi - ha éppen nem tudnánk -, hogy éppen melyik sebességi fokozatban autózunk. Ne becsüljük le a rendszer hatékonyságát, egy felmérés szerint ez az egyik legértékesebb segítség, ha takarékosan akarunk vezetni. Feltéve, ha hallgatunk is a jelzésekre.

Felszereltség és biztonság

Az EuroNCAP legutóbb 2004-ben tört össze Octaviát. Az akkori példány négycsillagosra vizsgázott, azóta új eredményt még nem láttunk a modelltől. Pedig az ötcsillagos törésteszt ma már szinte kötelező ebben a kategóriában. A teszteken jól szerepelt a masszív építésű modell, egyedül a vezető lába, térde van frontális ütközéskor az elfogadhatónál nagyobb terhelésnek kitéve.

A felszereltség terén is van választék. A Business szint egyebek mellett már 2008-ban is tolatóradaros, tempomatos, kétzónás automata klímás, négy légzsákos és ESP-s volt. A műanyag kormánykerékhez nem csak elöl, hátul is elektromos (kivétel nélkül) automata elektromos ablakemelők, elektromos és fűthető külső tükrök is társulnak, van tempomat és síalagút is, a klíma pedig kétzónás automata. Kívánhatunk még valamit? Aligha. A tesztelt autóban egyébként kulcs nélkül nyílik és indul az autó, de a kulcsnak mégis van nyitható tolla. Az első fényszóró a leglátványosabb extra: ez a LED-es menetfényét alul hordja, fekete hátteres és bi-xenon.

Használtan is jó választás? Megbízhatóság és karbantartás

A harmadik generációs Octavia a használtpiac jéghidegen kiszámított mértani közepe, maga a hamisítatlan, hidegen tálalt funkcionalitás. Az egyhatos dízel nem fogyaszt semmit, de legalább elromlani se szeret. Erről a motorról már egy 7-es Golf kapcsán is írtunk és nagyjából azt tudja, hogy nem romlik el. Nincsenek komoly típushibái, egy jól sikerült modern turbódízel, amit még a kereskedők sem rossz szájízzel vesznek, hiszen később is el tudják majd adni. A megbízhatóságon túl, amiben még rohadt jó az 1,6 literes TDI, az a fogyasztás.

Octavia 2 ablaktisztító rendszer hibaelhárítás

Az Octavia 1,6 CR TDI olajcsere-periódusa 15 ezer kilométer, de legfeljebb 12 hónap. Ugyanakkor azt érdemes figyelembe venni, hogy az átlagon felüli megbízhatóság sem jelenti azt, hogy nem kell rá adott esetben költeni, hiszen mégiscsak egy modern dízel, amiben ha bármi feladja, az mindenképp drága lesz. Azt mondják, hogy nagyjából 300 ezer kilométerig szinte semmi nagyobb alkatrésznek nem szokott baja lenni, fölötte már érdemes körültekintőbbnek lenni. Egy rendszeresen szervizelt darab ennél is jóval többet tudhat hiba nélkül, ezért érdemes olyan autót választani, aminek dokumentált az előélete.

Az általános szervizalkatrészek ára elfogadható, de azért össze tud jönni egy durvább összeg, ahogy szinte minden más, modern autónál. A vezérlés szíjas és a komplett Dayco szett ára 136 ezer forint, míg egy kuplungszettért 145 ezret kérnek. Kettőstömegű lendkerék ebben a változatban egyáltalán nincs. Az újonnan kedvelt cégautó Octavia használtan is nagyon józan választás. Minimális ráfordítással lehet belőle hibátlan, ma is jó megjelenésű, tágas autó.

Használtpiaci árak és alternatívák

A harmadik generációs Octavia kombiból a legolcsóbb, egyhatos dízeleket már 2,5 millióért meg lehet kapni, de ez a kínálat legalja. A tesztben szereplőhöz hasonló, kisebb futásteljesítményű, jól felszerelt darabokat nagyjából a 4 milliós ársávban érdemes keresni. Az Octavia tudása persze nem kellene meglepő legyen, régi titkos tipp a használtpiacon is, és jó hír, hogy a mostanihoz hasonlóan ez a széria is a hazai piac legnépszerűbbje volt. Van is belőle bőséggel, a cseh Golf egy biztos lehetőség a 2,5 millió forint környéki családi autót vásárlók számára.

Alternatívaként szóba jöhet a 7-es Golf, amiből a hasonló állapotú és futású, 1,6 literes TDI-ket nagyon hasonló árakon kínálják. Aki nem bízik a konszernben, szétnézhet például a kombi Kia Ceedek között, aminek a második generációját 1,4 literes és 1,6 literes CRDI-vel is kínálták. Ott 3 millió körül indulnak az árak, 3,5 millióért pedig nagyjából ehhez az Octaviához hasonló futású és állapotú darabokat adnak. Ott van még a Toyota Auris kombi is, amiből 1,4 literes és 1,6 literes D-4D is készült.

tags: #skod #octavia #2011 #1 #6 #d

• megkímélt barna bőrbelsők BMW E39 modellhez
• Hibaelhárítás Fiesta indításgátlóval
• Kerékpár gumi méretezés
• W210 automata váltógomb cseréje
• Útmutató a Touareg biztonságos vontatásához