Útmutató a motorfelnik fűzéséhez és centírozásához

A motorfelni a szuper vezetési élmény és a biztonság egyik alappillére. Motorozás közben szinte eggyé válsz az úttal. Minden kanyar, minden gyorsítás tökéletes összhangot követel - és ennek az alapja a két kerék, amely kapcsolatot teremt az aszfalt és a motor között. Sok motoros csak akkor figyel fel rá, amikor már gond van vele, pedig ha tudod, hogy milyen tényezőktől függ az élettartama, felesleges kiadásoktól és sok bosszúságtól kímélheted meg magad.

A következőkben bemutatjuk, mire érdemes figyelni a motorfelnikkel kapcsolatban, hogyan előzhetők meg a problémák, és milyen jelek utalnak arra, hogy ideje szervizbe vinni a motort.

Alufelni kupak felújítása l Wheel Cap Upgrade

A motorfelnik élettartamát befolyásoló tényezők

Az útburkolati hibák a felni legnagyobb ellenségei. A nagy hőingadozás és a nedvesség észrevétlenül gyengíti a felnit. A nedvesség korróziót okozhat, a hideg és meleg váltakozása pedig feszültséget hozhat létre, ami idővel komolyabb hibákká alakul. Sokan nem gondolják, hogy a nem megfelelő abroncsnyomás közvetve a felnit is károsítja. A dinamikus, hirtelen mozdulatokkal teli vezetési stílus a gumit és a felnit is terheli, és ugyanez igaz arra, ha a motornak a megszokottnál nagyobb súlyt kell cipelnie.

Mikor van szükség a motorfelni szerelésre?

A legnagyobb odafigyelés mellett is előfordulhatnak problémák. Ha tudod, mire figyelj, nem kell megvárnod a komoly, költséges problémákat, és ami fontosabb, a saját biztonságodról is gondoskodsz.

Ha egyenes úton, állandó sebességgel haladva furcsa vibrálást érzel a kormányon, a lábtartón vagy akár az ülésen keresztül, az szinte biztosan a kerekekkel kapcsolatos.
Ha azt veszed észre, hogy a gumi szokatlanul gyorsan vagy egyenetlenül kopik, ne intézd el annyival, hogy veszel egy új szettet.
Egyértelmű figyelmeztető jel, ha a kerék környékéről csikorgást, kattogást, zörgést vagy bármilyen más, szokatlan hangot hallasz. Ezek a zajok jelezhetnek például kilazult küllőket vagy sérült csapágyakat.
Ha azt tapasztalod, hogy a kormány nehezebben mozog, mint korábban, az arra utalhat, hogy a kerekekkel vagy a velük kapcsolatos részegységekkel valami nincs rendben.
Vannak olyan jelek, amiket nem lehet és nem szabad figyelmen kívül hagyni, a felni látható sérülései - horpadás, repedés, mély karcolás - ilyenek.

Ha a fenti jelek bármelyike ismerős, itt az ideje ellátogatni a szervizbe! Nálunk minden javítást alapos vizsgálat előz meg, profi gépekkel dolgozunk, és csak akkor adjuk vissza a járgányt, ha minden tökéletes.

Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak

A felni sérüléseinek okai

A rázósabb terepviszonyok okozhatnak különféle elváltozásokat a fém anyagon. A kiépítetlen, rossz állapotú utakon nem nehéz kátyúba hajtani. Az ütődések, csapódások hatására a felni el tud deformálódni. Komolyan kell venni a kavicsok, sziklák okozta esztétikai hibákat, de a szennyeződés, nedvesség sem maradhat a felni felületén. Hibát jelez, ha a felni ráz, rezeg az utazás közben és e tetejébe még fura zörejeket is kiad. A jármű instabilitása szintén a felni sérülésének következtében tapasztalható meg.

Acél vagy alumínium felni?

Az örök dilemma, hogy acél vagy inkább alumínium felnikkel érdemes felszerelni a járgányt. A felnik kisebb-nagyobb mechanikai sérülései és alaki hibái mind-mind javíthatóak, mégis előfordulhat, hogy olyan kár éri az alkatrészt, amivel már egy profi műhelyben sem tudnak mit kezdeni. Ebben az esetben nincs más megoldás, új motor felnik után kell nézned, és bár sokféle kérdésben kell döntened, a legalapvetőbb, hogy eldöntsd, acélt vagy alumíniumot szeretnél. Ezzel szemben az alumínium felnik igazi ékei lehetnek a motorodnak, erre van szükséged akkor, ha az optikai tuning is fontos Számodra. A döntés tehát csakis attól függ, hogy Neked milyen szempontok fontosak inkább, azt viszont jobban meg fogod érezni hosszú távon, hogy mennyit költesz a minőségre.

Miért? Mert a jobb felnik képesek elnyelni a sérülések egy részét, és ezeknél a felületkezelésre is nagyobb hangsúlyt fektetnek a gyártók, ami azt jelenti, hogy jobban bírják az időjárás viszontagságait, vagyis egyszerűen tartósabbak.

A felni tisztítása és karbantartása

Bár közvetlenül az abroncsok érintkeznek az aszfalttal, tény, hogy a felnik hatalmas igénybevételnek vannak kitéve. Ha esik az eső, felcsapódik rájuk a sáros víz, ha pedig télen sem küldöd pihenni a járgányod, az utakra szórt só okozhat problémát. Ha hagyod elszennyeződni a kerekeket, egy idő után teljesen elveszítik eredeti fényüket, és bár ez elsősorban esztétikai probléma, a megoldáshoz már szakértőkre lesz szükséged.

A tisztításhoz kelleni fog egy speciális felnitisztító folyadék, egy rongy vagy egy puha kefe és egy kis langyos víz - no meg idő, attól függően, hogy mennyire vastag szennyeződésréteg gyűlt halmozódott fel. A kerekeket súrold át vízzel, majd vidd fel a tisztítófolyadékot, és ha a használati útmutató azt javasolja, hagyd állni néhány percet, amíg kifejti a hatását. Végül öblítsd le a habot, és ezzel máris megszabadultál a tisztítószertől és persze a kosz javától.

V70 tanksapka ajtó motor javítás

Amennyiben viszont tisztítás közben észrevettél egy repedést, esetleg úgy látod, eldeformálódott valamelyik kerék, bízd ránk a motor felni javítást! A esztétikai hibák mellett komolyabb problémáktól is megszabadítunk, hogy tökéletes állapotú járvánnyal folytathasd az utadat.

Kerékfűzés és centrírozás

Az egzotikus monocoque karbonkompozit versenykerekeket leszámítva minden kerékpár kereke „drótos”, vagyis a csapágyakat tartalmazó kerékagyat és a gumit tartót felnit kerekenként 12-től 48 db küllő köti össze. És habár a küllő a többi kerékpáralkatrész szerkezeti mellett pofonegyszerűnek tűnik, gyártása rendkívül fejlett infrastruktúrát igényel.

A kerék áll felniből (abroncs), kerékagyból, küllőkből, küllőanyákból (niplikből), amire a gumizás előtt jön még a felniszalag. Egyedileg épített kerék esetében a komponenseket a megrendelő többé-kevésbé tetszőlegesen, saját szempontjai szerint válogatja össze, vagy a kiválasztást rábízhatja erre szakosodott szerelőre. Ezzel szemben a „gyári” kerékszett az átlagos termetű, átlagos kerékpározási szokásokkal és igényekkel rendelkező embert veszik alapul.

Szükséges szerszámok

Csavarhúzó
Küllőkulcs
Centrírozó állvány

Ezen felül hasznos a küllőfeszesség-mérő, és a szimmetria ellenőrző szerszám, de mivel ez drága szerszámok, amatőr szinten elmaradhatnak. Helyette egyéb módon is ellenőrizheted a küllők egyenletes feszességét és a kerék ütését. A profi szerszámok alkalmazása leginkább a munka precizitásában, de méginkább a munkafolyamat hosszában érhető tetten. Alapszerszámokkal a kerékfűzés egy kezdő számára kerekenként 3-4 óra is lehet, míg profi szerszámokkal egy képzett keréképítő fél óra alatt össze tud rakni egy kereket.

A küllőhossz meghatározása

Sokféle képlet létezik, illetve számos honlap kínál küllőhossz-számító programot. Az applikációk egy részéhez szükséges a felni keresztmetszeti méreteinek, az agyperem átmérőjének és távolsági paramétereinek ismerete. Ezek mind mérhető paraméterek. Egyes applikációk adatbázist is kínálnak, amiből az általad használni kívánt első és hátsó kerékagy valamint felni kiválasztható. Azonban célszerű leellenőrizni az adatbázis pontosságát, vagy méréssel, vagy egy másik „progi” által adott értékkel való összevetéssel.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Egy pár kerékhez rendszerint három különböző küllőhossz szükséges. Amennyiben a fűzésminta mindkét kerék jobb- és baloldalán azonos, a leghosszabbak a hátsó kerék bal oldalára kerülők lesznek, aztán az első kerékben lévők, a legrövidebbek a hátsó hajtásoldaliak.

A fűzés menete

A kerékfűzés stabilitásra és kényelmere gyakorolt hatását egy korábbi cikkünkben már végig vettük. Mindenesetre dióhéjban említsük meg, hogy a két tényező egymás ellen dolgozik, azaz minél nagyobb lehetősége van egy küllőnek a kihajlásra, annál jobban képes a kerék az út felől érkező rezgések csillapítására.
Ha célunk a maximális komfort, akkor ezt alacsonyperemű agyba három-négy keresztre fűzött alacsony profilú felnivel érhetjük el. Ez hosszabb küllőt feltételez, ezek hajlítottan egymást „kerülgetve”, kvázi rugóként funkcionálnak.
Másfelől minél rövidebb a küllő, annál merevebb lesz a kerék, radiálisan és oldalirányban egyaránt. Amennyiben a cél a maximálisan merev kerékszerkezet, akkor magasperemes agyba minél magasabb profilú felni fűzése ajánlható értelemszerűen radiális küllőkkel.
Akik a fűzést hivatásszerűen végzik, azok először befűzik az összes küllőt az agyba, majd egymás után becsavarják a felnibe. Ez a módszer a napi rutinként gyorsabb, mint a külön egyesével történő befűzése.
Keresztezett fűzésminta esetében egy keréken négy küllőcsoport van, fele a küllőknek az egyik agyperemre megy, a másik fele a másikra, a peremen belül a küllők egyik fele előre mutat, míg a másik fele hátra. A csoportokat egymás után célszerű befűzni.
Az első küllő agyperembe illesztése egyben meghatározza a felni orientációját. Mindenekelőtt úgy forgasd a felnit, hogy a felirat megfelelően helyezkedjen el. A kerékpár fő nézete a hajtásoldal, ezért szokás szerint innen olvasható.

Ha összeállt a kerék, akkor kezdődhet a küllők feszítése. Megfelelően kiszámolt küllőhossz esetén a kész keréknél a küllővégek az anyában úgy helyezkednek el, hogy a hátsó horonyból még pont nem emelkednek ki. Ettől most még messze állunk.

Centrírozás

Oldalirányú centrírozáshoz a kereket forgasd lassan a centrírozó állványban, és keresd azt a pontot, ahol a felni leginkább kileng. Ha ez balra van, akkor a jobb oldali agyperem felé futó küllőket kell megfeszíteni, és az ellentétest (balt) lazítani. Ugyanannyit feszíts, amennyit lazítasz, máskülönben a függőleges centrírozást is befolyásolod, ami ellentmond az „egyszerre egy paraméter” szabálynak.

A küllők

A minőségi küllők 18/10 sorozatszámú rozsdamentes acél alapanyagból készülnek, ezek ciklikus terheléssel szemben rendkívül ellenállók, ráadásul ez a tulajdonság a gyártásfolyamat során még tovább fokozható.

A fejlettebb küllők középső szakasza kisebb átmérőt kap: egyrészt a tömegcsökkentés érdekében, másrészt az alakítás tovább erősíti az anyagot, vagyis a vékonyabb küllő valójában ellenállóbb és tartósabb lesz! A hidegalakítás során az acél kristályszerkezete jelentős átalakuláson megy keresztül. A folyamatos alakváltozás közelebb hozza a kristályokat, megnő az anyagsűrűség, ezzel párhuzamosan a kristályok közti tapadás is fokozódik.

A küllődarabolás még a keresztmetszet végső kialakítása előtt történik. Első körben még csak hozzávetőleges méret szerint kerül leszabásra, a küllő a kerékméret és felniprofil alapján 150-310mm hosszal rendelkezhet. Ennél a megmunkálás előtti nyers hossz kissé nagyobb.

A következő lépés a küllő egyik végén található „fej” kialakítása. Ez lehet egyenes vagy 90 fokban hajlított. Az utóbbi esetben a hajlítás elhelyezkedése tizedmilliméter pontosságú, hiszen ha túl rövid a behajlított szakasz, a küllő nem tud befordulni az agyperemnél, ha túl hosszú, úgy nem illeszkedik megfelelő pontossággal.

A küllőgyártás következő lépése a menetkialakítás, ami a fejjel szembeni végen történik. Nem egyszerű metszett menetről van szó, hanem az anyagból kidomborodó speciális típusról. Ennek elkészítése görgetéssel kerül a küllőre. A bonyolult és drága megoldás egyik célja, hogy a küllőanya effektív a meneten túl tudjon csavarodni, így a kerék akár 1-2mm hosszeltéréssel is befűzhető legyen. De ami még fontosabb, hogy domború menettel a küllő nem gyengül.

Fűzés során a küllőanya behajtásával feszítjük a küllőt az átlagos 50-100kg értékre. Ez a küllő alapterhelése. Ez azt jelenti, hogy nyugalmi állapotban minden egyes küllő ekkora erővel húzza az abroncsot a kerékagy felé. Menet közben a küllő további feszítésen valamint részleges lazításon esik át.

Küllő alapanyagok

Rozsdamentes acél
Alumínium
Karbonkompozit

A küllő alapértelmezett színe natúr rozsdamentes acél, de ez nem jelenti azt, hogy egyéb színekben nem kapható, például a fekete/sötét megjelenés legalább olyan népszerű, mint a fémes.

Küllőanya (nipli)

A küllőanya (más néven „nipli”) felelős a küllő rögzítéséért, illetve megfeszítéséért, amely menettel történik. A legelterjedtebb a 2mm átmérőjű menet, ennek megfelelően a küllőanya 2mm-es belső menettel rendelkezik. A küllőanya külső átmérője a küllőméret szerint változik.

A küllőanya rendszerint az abroncsba csatlakozik, lapított szárát küllőanya-kulccsal lehet elforgatni. Az alumínium anyák gyakran speciális fogazást kapnak. A küllőanya szerszám ennek megfelelően többféle méretben és kialakításban kapható.

Ahogy említettük, küllőanya készülhet nikkelezett réz vagy ötvözött alumínium alapanyagból, az utóbbi lényegesen könnyebb, viszont hajlamos a galvanikus korrózióra. Réz anyákkal magbízhatóbb lesz a kerék.

Fűzés típusok

A fűzés tekintetében a kerékben a küllők 2-3-4 keresztezés vagy radiális elrendezés egyaránt lehetséges. Ez utóbbi akkor megfelelő, ha nincs csavaróerő: azaz a kerék az agynál nem hajtott vagy fékezett. Így jellemzően felnifékes első kerekek kapják ezt a merev és könnyű elrendezést. A keresztezett elrendezésnél az adott küllő a keréken belül valahány másikat keresztez.

A gyári kereknél sok esetben a kerék egyik oldala keresztezett fűzést, a másik radiálist kap. Így a hajtó- és fékezőerő átkerül a felnire, a szerkezet pedig a lehető legmerevebb marad.

A küllők felnibe csatlakozásának optimalizálásában is komoly lehetőségek rejlenek: egyes gyártók ezen a ponton az alapanyagot kovácsolják, esetleg marással csökkenti a falvastagságot a nemterhelt területen. Számos keréknél speciális „nagymenetes” csatlakozás is megfigyelhető.

Reméljük, a jelen cikk a küllő fogalmát, funkcióját és típusait kellően kivesézte!

Paraméter	Leírás
Anyag	Rozsdamentes acél, alumínium, karbonkompozit
Hossz	150-310mm (kerékméret és felniprofil függő)
Fűzés típusok	Keresztezett (2x, 3x, 4x), radiális
Küllőanya anyag	Nikkelezett réz, ötvözött alumínium