Renault Scenic 2: Részletes Információk az Elektromos Rendszerről, Biztosítékokról és Gyakori Hibákról
A modern autók, mint a Renault Scenic 2, egyre összetettebb elektromos rendszerekkel rendelkeznek, amelyek kulcsfontosságúak a jármű biztonságos és kényelmes működéséhez. Ezek a rendszerek rengeteg kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaznak. A modern autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval.
A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek (hívhatjuk számítógépnek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Ez valami olyasmi, mint a LAN rendszer céges számítógép hálózatokban. Hogy még ezt is fokozzuk, a modern autók rendszerei között gyakran több, párhuzamos kommunikációs rendszer dolgozik, akár több féle sebességgel (HS, LS CAN). A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren. Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti.
Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg. Ide már nem elég egy próbalámpa (bár néha meglepően hasznos), vagy multiméter. A nagy adatsebesség miatt oszcilloszkóp használata gyakran elengedhetetlen. Tehát, ha a szerelőd azt mondja, hogy egy napig kereste a hibát és átforrasztotta a vezetéket 20 perc alatt, valamint ennek a tevékenységnek a munkadíja mondjuk 60 000 forint, egyáltalán nem túloz.
Biztosítéktábla a Renault Scenic 2-ben
A Renault Scenic 2-ben több helyen is találhatók biztosítéktáblák, amelyek a különböző elektromos rendszereket védik. Fontos tudni a pontos helyüket és kiosztásukat a hibaelhárítás során. Az utastérben a műszerfal bal oldalán található egy biztosítéktábla. Egy külön „+” relé található az utasülés alatt, amikor a 40A motor működik. A motorháztető alatt is található biztosítéktábla és az akkumulátoron is vannak biztosítékok. Fontos megjegyezni, hogy a Renault Scenic (1996-2003) és a Renault Scenic 3 modellek biztosítéktábla sémái eltérhetnek a Renault Scenic 2-étől.
Légzsákrendszer a Renault Scenic 2-ben: Gyakori Hibák és Javítás
A légzsák egy összetett rendszer, és nem arra való, hogy valaki szakértelem nélkül drótozgasson, foltozgasson rajta. A szakszerviz azért horror ár, mert a tudást is meg kell fizetni, de a diagnosztikához szükséges felszerelés sem ingyen van, és felelősséget is kell vállalni a munkáért. Az, hogy a pilács világít, az csak egy hibajelzés. Anélkül, hogy a konkrét okot egy rendes gyári diagnosztikával ki nem olvassa valaki, vagy nem gyári, de mondjuk használható hella gutmann MACS sorozata is. Ha tudjuk, mi a hiba, lehet "barkácsolni". Konkrétan a vezérlő elmondja, mi a hasfájása. A légzsákokat lehet emulálni egy megfelelő ellenállással, így lehet tesztelni.
Gyakori Hibaforrások
- Ülés alatti légzsák csatlakozó hibája: Renault Scenic 2 esetében gyakori probléma az ülés alatti légzsák csatlakozó hibája. Az ülés mozgatásakor a kábel megtörhet, vagy a csatlakozó kontakt hibás lehet. Ilyenkor a csatlakozót ki kell iktatni, átforrasztani és zsugorcsövezni.
- Kormány légzsák szalagkábel: A kormány lufinál átvezető szalag tövében törik.
- Légzsák vezérlő: Egyes esetekben a légzsák vezérlő hibája is okozhat problémát. A légzsák vezérlő általában a rádiótól hátrafelé, a kézifék körül található.
- Anyós oldali ülés szenzor: Ha az anyós oldali ülés szenzora hibás, az is okozhat légzsák hibát, és az ahhoz vezető kábel is.
Fontos, hogy a légzsák javítását mindig szakember végezze, mert a szakszerűtlen javítás életveszélyes lehet.
Légzsák hiba törlés manuálisan Nissan Micra (Air bag manual reset)
A légzsákrendszer javításának alapvető biztonsági szabályai
A légzsákrendszerrel végzett bármilyen munka során fokozott óvatosságra van szükség. Az alábbiakban összefoglaljuk a legfontosabb tudnivalókat:
- A légzsák javítását mindig szakember végezze.
- Légzsák javítása előtt mindig vegye le az akkumulátort és várjon 10 percet.
- Légzsákra soha ne mérjen műszerrel.
- A légzsák csatlakozóit ne tapogassa és sosem tegye pofával lefele a földre, sem sehova. Mert ha durran, elrepül, és 3kg vas nagyot tud ütni.
- Ne ráncigáljon drótokat kontakt hibát keresve.
Ez nem egy helyzetjelző lámpa, amit csak úgy házilag nekiesve tudás nélkül lehet javítani. Megpróbálni meg lehet, de emberélet múlik rajta. Az autózás egy drága sport. Akinek van pénze majomra, legyen banánra is.
Egyéb elektromos problémák és tapasztalatok
Munkánk során számtalan esetben futunk bele olyan hibákba, amelyek javítása sok esetben akár százezres nagyságrendet is jelenthet.
- Testzárlatok és kontakt hibák: A hátsó lámpa testzárlata is okozhat furcsa elektromos hibákat. Gyújtáshibára és kommunikációs hibákra panaszkodnak, melyeket a motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája okoz.
- Airbag visszajelző: A légzsák visszajelzője azért vacakol, mert a csatlakozók problémásak. Ezek a csatlakozók úgy vannak kialakítva, hogy bontás közben rövidre zárják a légzsák felőli oldalt, ezzel meggátolva a véletlen statikus töltés beindítását. Rossz csatlakozásnál ez a funkció nem működik megfelelően. A légzsákvezérlő a kapcsolat jelenlétét ellenállás méréssel végzi. Ha a kontakt rossz, a vezérlő hibát jelez.
- Kijelző problémák: Előfordulhat, hogy a kijelző alig látható felkapcsolt fényszórónál.
- Indítási problémák: Ha az autó nem indul, és a "defecte insputing" üzenet jelenik meg, az üzemanyag pumpa hibája vagy más üzemanyagellátási probléma állhat a háttérben.
- Pozíciójelző lámpák: Állandó, visszatérő kis bosszúság, hogy az első helyzetjelzők igen hamar kiégnek. Itt valami konstrukciós bibi van. Az idő nagyobb részében félszemű emiatt a kocsi. A xenon lámpák viszont mindig teszik a dolgukat, hiba még nem volt velük.
- Tolatóradarok: A tolatóradarok mind elöl, mind hátul esős-latyakos időben szeretnek megkergülni. Ilyenkor rapszodikusan össze-vissza sípolgatnak. Valószínűleg a vezetékezések szigetelése hagy maga után kívánnivalókat. A gyári tolatóradar elöl magasabb, hátul mélyebb hangon csipog, de még arra is figyel, hogy azon az oldalon csipog, ahol az akadályt észleli. És végre egy tolatóradar, ami 25cm-nél kezd folyamatosan sípolni, nem pedig akkor, amikor még befér mögém egy Smart.
- Esőérzékelő: Az esőérzékelő - mint minden kocsin - kétes érzelmeket keltő extra. Vagy eltalálja a jó ritmust, vagy az esetek harmadában nem.
Felhasználói Tapasztalatok és Ergonómia a Renault Scenic 2-ben
A Renault Scenic 2 tervezésénél a célszerűség és a praktikum kapott nagy hangsúlyt, és végülis erről is szól. A választás gyakran egy ötüléses Grandra esik, a legmagasabb Privilége felszereltséggel. A kényelem jó. A Mondeohoz képest egészen más az üléspozíció, magas, ami sokaknak tetszik és kényelmesebb, nem behuppanni a kocsiba, hanem "felszállni" rá. Az ülés kézi állítású félbőr, megfelelően kényelmes. A fűtés rendkívül hatásos, pillanatok alatt sütögeti a feneket, ez tökéletes - a kapcsológombjáért viszont a tervező egy körmöst feltétlenül megérdemelne. Teljesen lehetetlen helyen van, alig lehet hozzáférni, az ülés mellett kell kotorászni. Az ergonómia általában jó, egyedül az ablakemelők gombjai vannak kicsit hátul.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
A kocsi navigációval és 6 CD-s rádióval rendelhető, ami abszolút high-tech szerkentyű. Sajnos a Navtec térkép csak a nagyvárosokat-Budapestet és a főúthálózatot ismeri részletesen, kis falvak sehol nincsenek rajta, ez hiba, hiányosság, az ígéretek szerint egyszer majd lesz a PNA-kban már rég elérhető teljes részletességű térkép. Amúgy nagyon informatív, ügyesen vezet célhoz, közben karattyol, mutogat, ha nem követem, rögtön kínál alternatív útvonalat, színes, látványos. A műszerrendszer mindent tud, amit kellhet. Tudja, melyik ajtó maradt nyitva, a kerekek nyomását is figyeli, már a hőmérséklet miatti 1-2 tizedes nyomáscsökkentésre is figyelmeztet. A kijelző mindenfélét kiírogat, mutatja az olaj szintjét, kiírja, ha bekapcsolom az ülésfűtést, néha már szinte zavaró.
Az elektromos vezérlésű kézifék praktikus, jópofa. A 6 CD-s rádió jól szól. Viszont beállítható módon a sebesség függvényében szabályozza a hangerőt, ez praktikus, és végre némítható a kormányról is, általában nagyon jól és egyszerűen kezelhető. Zseniális, ahogy a navigációval összekötve figyeli a forgalmi információkat, ha vannak, akkor jelzi, ha dugó van az utamban. Az egész rendszer része a bluetooth kihangosító is, ami szintén nagyon XXI. századi dolog. Viszont egy dolog zavar benne: a mobilnak prioritása van a navigációval szemben, így ha éppen mobilhívás van, akkor mindenképpen a kihangosító információs ablakát teszi ki a képernyőre (hívószám, opciók, beszélgetési idő stb..), és a navigáció eltűnik. Hasonlóan remek dolog a kártyás zár és indítógombos rendszer. A kártyát a táskában tartva, ha egy méternél közelebb áll a kocsihoz, akkor az ajtók nyithatók, a motor meg már gombnyomásra indul is.
A klíma egyzónás automata, szerintem teljesen megfelelő, ami meglepő, hogy sokkal csöndesebben és komfortosabban végzi a dolgát. A kormányszervo nagyon könnyen jár, a picike-ducika bőrbevonatú automata váltógomb is olyan kis aranyos. A 6 sebességes automata, van kézi üzemmódja is, ami teljesen felesleges. Mivel elektronikusan vezérelt automata, nyilván szinte semmibe nem került megvalósítani, de szükség akkor sincs rá. Észrevétlenül, jól kapcsol. A motor erős, nyomatékos, 150LE. Általában melegen nagyon csöndes. Alapjáraton van némi kerregés és vibráció, menet közben szinte semmi, a futóműzaj is kisebb. A stabilitás jó, persze a magasabb felépítés miatt kicsit dülöngélősebb.
A sok rakodórekesz fantasztikus! Mindegyik ülés előtt a padlóban, az ülések alatt (a jobb első ülés alattit elfoglalja a navigációs rendszer elektronikája és DVD olvasója), az ajtókban az ajtózsebeken túl is, hátul a két oldalfalban, a padló alatt meg egy bőröndnyi, plusz a hűtött kesztyűtartó, meg a középdoboz, meg a kormánytól balra is egy dobozka. Nagy a csomagtartó amúgy is (elvégre ötüléses Grand), jól hozzáférhető, a hátsó ablak külön is nyitható apróságokhoz. Az ülésfűtés gombja azóta is nyomja a bögyömet. Ilyen ergonómiai szörnyszülöttet ritkán látni - azért használható, de nagyon „underclass” megoldás.
A kocsi változatlanul megbízhatóan teszi a feladatát. Bár az apró bosszúságok zöme bizony a „kiváló” szerviz munkájára vezethető vissza. Az egyik első fényszóró időnként bepárásodik, a márkaszervizek vállat vonogatnak - vagy csillagászati összegért cserélnék az egészet. De ezzel együtt lehet élni. Az autó 30 ezres gyári olajcsere-intervallumát változatlanul aggályosan soknak tartják a tulajdonosok. A klíma egyszerűen megadja magát 50 ezer kilométer környékén. Kiderült, tönkrement a kompresszor - és némi nyaggatásra az is, hogy az bizony picit megsérült egy balesetnél. A motornak, a mechanikának semmi baja, állóképesnek tűnik. Még midig nem zörög belül, a burkolatok szépek, a kormányon semmi kopás. Az automata váltó karján még kevésbé, de persze sokat nem is kell hozzá nyúlkálni.
Renault Scénic II abroncs méretek
Összességében, annak ellenére, hogy néhány ergonómiai és elektromos részlet finomításra szorulna, a Renault Scenic 2 praktikussága, tágassága és kényelme miatt továbbra is népszerű választás maradt a felhasználók körében.