Lada Kipufogó Tuning: Teljesítmény és Hangzás Optimalizálása
Ebben a cikkben a kipufogó tuningjáról lesz szó, illetve a kipufogótuninggal kapcsolatban hozzánk intézett leggyakoribb kérdésekről. A Lada modellek esetében a megfelelő kipufogórendszer kiválasztása és beállítása jelentősen javíthatja a motor hatásfokát és a vezetési élményt.
A Kipufogórendszer szerepe és a Gyári Korlátok
A kipufogórendszer egyik szerepe a zajcsökkentés. A gyári kipufogórendszerek az olcsóbb, anti-sportos autókon (nem Honda vagy BMW) a zajcsökkentést úgy oldják meg, hogy a kiáramló gázt mindenféle akadályokon (terelőlemezek labirintusai, "szikrafogó", stb) terelik át. Ez a módszer természetesen energiát igényel, amit mi más, mint a motorunknak kell, hogy előállítson, illetve elpocsékoljon. További hátrány, hogy a torlódó és kifelé erőlködő gázok még nyomás alatt vannak, amikor a következő ütem elhasznált keveréke is már kifelé szeretne jönni. Az átöblítés rossz.
Sport Kipufogódobok: A Motor Szabad Lélegzése
A sport dobokban általában egyetlen átmenő cső van a kipufogódobban, tehát a gáz nem ütközik akadályba! A zajcsökkentést ennek a csőnek a perforálásával, és köréje tömött zajszigetelő anyaggal (pl. kőzetgyapot) érjük el. A motor felszabadul a gáz kipréselésének feladata alól, a motor érezhetően "jobban lélegzik".
A Leömlő szerepe a Kipufogó Tuningban
De mi is a leömlő? A gyári rendszer gyűjtőcsöve, ami a hengerfej kijáratai és a kipufogórendszer első eleme közti vasöntvény. Ez szintén nem a hatásfokra van kihegyezve. A négyleömlő feladata, hogy a hengerekből jövő "kipufogások" mondjuk úgy, hogy gáznyomás-impulzusait egymás mögé rendezze. Ezt hengerenként azonos hosszúságú csövekkel lehet megoldani. A gyári leömlő távolról sem felel meg ennek a kritériumnak.
A Négyleömlő Típusai és Telepítése
Kétféle négyleömlő létezik: 4-az-egybe és 4-2-1 típusú. Az előbbi a magas fordulatú, nagy teljesítménycsúcsú versenymotorokhoz való, a második megfelel utcai használatra. Nem minden műhelyben tartanak négyleömlőt, vagy ha külföldit tartanak, az eszméletlenül drága. Janó-éknál Ladára olcsón van mindkét féle (4-2-1 és négy-az-egybe) négyleömlő és fel is szerelik. Felszerelése a szívósor leszedésével, így a vízkör megbontásával jár. A Ladákon nem annyira elcseszett a gyári leömlő, sok versenyző nem is cseréli le négyleömlőre. A 4-az-1-be leömlő felrakásához az utasoldali torpedólemezt vágni és átalakítani kell.
Kipufogók a Szolnoki Pegazustól
A Katalizátor és a Teljesítmény
A katalizátor viszonylag sokat fog az autón. Kiiktatni nem lehet! A Ladák katalizátora persze kiiktatható technikailag, de hivatalosan nem. Zöldkártyán megbukik.
A Csőátmérő és az Áramlási Sebesség Optimalizálása
minél nagyobb, annál jobb - ez NEM igaz! A forró gáz térfogata nagyobb, mint a hűvös gázé. Azaz, ugyanakkora térfogatú gáz könnyebb. Így könnyebb kinyomni a rendszerből. A túl nehéz (lehűlt) gázzal jobban meg kell szenvednie a motornak. Nagyobb átmérőjű rendszerben lassabban áramlik a gáz, ami eleve rossz az átöblítés miatt, valamint ideje is van a kihűlésre, és nagyobb lesz a tömege ("súlya"). A gyorsan áramló gáz a hengerfej átöblítését, a hengerek töltési hatásfokát javítja.
Fontos az Átmérőválasztás
Az összes cső átmérője nagyobb, mint a helyükön levő eredeti csövek. Fontos az átmérőválasztás: a gyári átmérő legtöbbször kicsi, de a túl nagy cső csak ront a hatásfokon, semmint javít. Figyelem: az áramlási sebesség nem az átmérőtől, hanem a keresztmetszet felületétől függ, ami pedig a sugár (átmérő:2) négyzetével arányos! Tehát kétszer akkora csőben négyszer lassabb a gáz! A cső választását bízzuk szakemberre. Aki ráhagyja a vevőre a végig 100mm-es csövet, az nem szakember. Itt most nem a krómvégről, hanem a rendszer kocsi alatti részeinek az átmérőjéről van szó!
Hangzás és Elvárások
A műhelyekben meg szokták kérdezni, hogy milyen hangot szeretnénk. A tuningnak nem ez, hanem a hatásfoknövelés a lényege, de ha már lehet választani, miért ne? Egy valamit észben kell tartani: párszáz-párezer km után a dob tömése kiég, és hangosabb lesz. Tehát direkte hangos rendszert ne kérjünk.
Lada Kipufogó Hangnyomás ( V. SunCity Tuning Találkozó )
Teljes Kipufogórendszerek Lada Modellekhez
Gyári rendszer: gyárilag van 2 és 3-dobos rendszer. A 3-dobos rendszer elülső dobja egy szikrafogó. Katalizátoros rendszer is létezik. Az elülső dob nem keverendő össze a katalizátorral. Teljes rendszer: a teljes rendszert Janóéknál és a Kipufogó Klinikán is úgy készítik, hogy egy új Y-csövet elvágnak annál a pontnál, ahol akkora, mint amilyen átmérőjű rendszert kértünk. Ide hegesztik az első csődarabot a választott átmérőből, majd az eredeti rendszer darabjaival azonos hosszúságú új elemekből felépül az új rendszer.
Kipufogórendszerek katalizátor nélkül
Rendszerkonfigurációk és Méretezés
Egy, vagy kétdobos rendszert kérhetünk. Kétdobos rendszernél a hátsó két dob helyén lesz az új két dob, onnan előre csak a cső van (elülső dob elmarad). Egydobos rendszernél csak hátsó dob van, innen az Y-ig egyetlen cső megy.
Méretezés (csak Lada!): Janó-éknál verseny Ladákkal is gyakran foglalkoznak, tudni fogják. Versenyre épített autónál a technikai szabályzathoz (RTE, MNASz) igazodjunk! (Lásd zajszint, Gr.N max kipufogóátmérő, stb).
Ajánlott Kipufogórendszer Méretek Lada Modellekhez
| Motor Típus | Ajánlott Rendszerátmérő | Dobok Száma | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Széria motor | 50 mm | 2 | Szolid esetben 40 mm is lehet |
| Utcai, kistengelyes tuning motor | 50-60 mm | 1 | Magasabb teljesítményre |
Gyakori Tévhitek a Kipufogó Tuninggal Kapcsolatban
- Négyleömlőtől szétégnek a kipufogószelepeim? - Ez egy gyakori aggodalom, de megfelelő méretezés és szerelés esetén alaptalan. A tuning célja épp a hatásfok javítása, nem a károkozás.
- Növekedni fog a fogyasztás? - akár növekedhet is, de nem feltétlenül. Ilyen régi modellen, mint a Lada, csak javíthat a kipufogótuning. A motor hatásfoka javulni fog, rugalmasabban reagál a gázpedálra.
- Hátsó sport dob felszerelése már tuning? - igen, végül is az, de mint minden áramlási rendszernél, itt is a legszűkebb keresztmetszet számít.