Skoda Felicia Pick Up: Praktikus Jármű Ajtók és Jellemzők
A Skoda Felicia Pick Up egy praktikus és sokoldalú jármű, amely ideális választás lehet munkára és szabadidős tevékenységekre egyaránt. Ez a cikk részletesen bemutatja a Felicia Pick Up jellemzőit, különös tekintettel az ajtókra, a raktérre és a karbantartási teendőkre.
Általános Jellemzők és Tapasztalatok
Az én autóm 1996. októberi gyártású. A Skoda Kvasnyi-ban szerelő üzemében látta meg a napvilágot. PickUp-ok között ez az első sorozatból való autó. Idehaza egy budapesti vállalat használta, majd egy magán ember vásárolta meg 7,5-8 évesen. Az autómat 9 évesen vásároltam meg 173183km-rel. Az első próbaúton már jó benyomást keltett pozitív tapasztalatokat szereztem róla.
Bátran merem ajánlani az autó típust mindenkinek jó tapasztalataim, vannak vele. Nagyon jó az úttartása a futóműnek. Könnyű a kormázás szervo nélkül is jól reagál minden kormány mozdulatra, bár álló helyzetből való vagy szűk helyeken, manőverezésnél elég nehéz a kormány tekerése. Álló helyzetből való manőverezésnél, ha sikerül is eltekerni és elengedjük a kormányt, visszaáll eredeti állásába. Hasznos terhelhetősége 550kg. Tapasztalatom szerint néha túlterhelve is könnyen viszi a 600-750Kg-ot. Nagyol jól tartható 90-110Km/h sebesség vele még terhelten is fogyasztása 9-9,5l/100km vegyes használatban.
Raktér és Ajtók
A raktér jól kihasználható, és a munkám miatt erre szükségem is van. A raktér tágas és magas. Teljesen fém építésű oldala a raktérnek csak a tető üvegszálas műanyag. Ez csak az első szériákra jellemző utána teljesen üvegszálas műanyag puttonyt építettek rá. Fontos megjegyezni, hogy az üvegszálas műanyagból épített puttonyoknál a nehéz dolgok szállításánál vigyázni kell vele, mert könnyen kiüti a rakomány az oldalát.
A tervezésnél jól átgondolt csomag/rakomány, rögzítési pontokkal látták el a rakteret. Nem sok helyet vesznek el a raktérből a kerék dobok. Legnagyobb hibája, hogy a raktér ajtói kicsapódáskor hajlamosak betörni a hátsó lámpabúrát.
A Pickup-nál 180 fokban nyithatók az ajtók, így jól pakolható a tér, és ötletesen megoldott az áru vagy csomagok rögzítése. A raktér teljes egészében kimosható, amit a padlón lévő kis lefolyók is jeleznek.
Autós blog #2 Skoda Felicia használt teszt + MZ infó
Belső Tér és Ergonómia
Az első ajtó nyílásszöge megfelelő, be- és kiszállásnál nagy a fejmagasság. Kiválóan be lehet állítani az övek magasságát, amelyek automata biztonsági övek. Ergonómiai szempontokból könnyen elérhető minden kapcsoló szerv a műszerfalon. Nekem a legjobban a nyomógombos lámpakapcsolók tetszenek. Szerintem a felhasznált műanyag elemek kellemes tapintásúak, ma is megállják a helyüket. Kissé kicsi a kesztyűtartó és nehezen jár a kesztyűtartó fedele, de jónak találom az ajtók oldal zsebeit.
Az ülések oldaltartása jó, deréktámasza is, de lehetne hosszabb az ülések ülőlapja. Hosszú távon kissé kényelmetlenné válnak az ülések. A kárpitozása jók, csak hamar koszolódnak és kissé durvának találom az ajtók könyöktámaszainak kárpitozását. A belső térnél említeném meg, hogy más típusokkal ellentétben itt teljesen el vagyunk zárva a raktértől, így nincs a szokásos felerősödött menetzaj és gyorsan be is lehet fűteni a fülkét, köszönhetően a kicsi légtérnek.
Műszaki Adatok
A járművet négyhengeres soros benzinmotor hajtja, elöl keresztben beépítve. A hengerfej alumíniumöntvény, az összes henger részére közös, nyolccsatornás, a szelepülések és a szelepvezetők bele vannak sajtolva. A szívó- és kipufogószelepek vezetőire tömítőgyűrűk vannak felsajtolva, amelyek megakadályozzák a motorolajnak a tüzelőtérbe és a kipufogó berendezésbe jutását. A motortömb nyomásos öntései készült vékonyfalú, alumíniumötvözetű öntvény. A forgattyús tengely kovácsolt acél. A motortömbben három vékonyfalú, alumínium-ón ötvözettel bélelt acél csapágycsészében van ágyazva. A lendkerék öntöttvasból készül, az indítómotor részére fogas koszorú van rásajtolva. A vezérműtengely kovácsolt acél. A motortömbben jobb oldalon helyezkedik el, három csapágyban van csapágyazva, és a forgattyús tengelyről kettős görgős lánccal és lánckerekekkel van hajtva. A hajtókarok kovácsolt acélból készülnek. A hengerperselyek különleges szürkeöntvényből készülnek, önállóan vannak a motortömbbe behelyezve és kiegyenlítő alátétekkel vannak tömítve. A dugattyúk anyaga könnyűfém öntvény. A dugattyú közép részére acélszalag van beöntve, amely csökkenti a hőmérséklet függvényében keletkező hő tágulást. A dugattyúk három dugattyúgyűrűvel vannak tömítve a hengerperselyben.
- Hengerenkénti szelepszám: 2, OHV-vezérlés (overhead valves alul vezérelt, felül szelepelt) szelepvezérlésű.
- Lökettérfogat: 1289cm3
- Furat: 75,5 mm
- Löket: 72mm
- Befecskendezés: Bosch Mono Motronic egyfúvókás, elektronikus vezérlésű szívócső-befecskendezés.
- Gyújtás: Mikroprocesszor vezérlésű, érintkező nélküli gyújtás.
A motor kenése túlnyomású, és főáramkörű olajszűréssel van ellátva. Az olajhűtő (különleges kivitel) a vezérműfedélen levő olajszivattyú nyomócsöve és a fő olajcsatorna közé van beiktatva. Az olajszűrő különleges szűrőpapírból készül és lemezházban található. Az olajteknő acéllemezből van sajtolva. Egyidejűleg tárolja, közben a felülete hűti a motor olaját.
A levegőszűrő különleges szűrőpapírból készült száraz betéttel van ellátva, a motor felett van elhelyezve. A levegőszűrő háza a szívócsonkkal együtt a szívás zajcsökkentő szerepét tölti be. A levegőszűrőben egy termosztát szabályozza a beszívott levegő hőmérsékletét. A motor hűtése folyadékos, zárt rendszerű, a hűtőfolyadék kényszer keringtetésű. A rendszer zárt, túlnyomásos, kiegyenlítőtartállyal. Áramlásszabályozó termosztát és hő kapcsolóval ellátott elektromos ventilátor szabályozza a hűtést. A hűtési rendszert állandóan fagyálló hűtőfolyadékkal kell üzemeltetni. A hűtőfolyadék-szivattyú önálló házban van a motortömbön. A befecskendező egység Bosch gyártmányú, központi befecskendezésű, Mono-Motronic típusú. A szívógyűjtőcső alumíniumöntvényből készül, és a motor hűtőrendszerébe iktatott előmelegített a hűtőfolyadék melegével melegíti elő az elégetendő keveréket. A kipufogó-gyűjtőcső szürkeöntvényből készül. A gyújtás elektronikus. Megjegyzés: Az első henger a gyújtáselosztónál van. A hengerek jelölése a lendkerék felé a gyújtógyertyák nyílásainál levő kiemelkedő öntött számokkal történik. A gyújtási sorrend 1-3-4-2. Nekem még Favorit motoros könnyűfém blokkom van beépítve.
Erőátvitel és Futómű
- Váltómű: Ötfokozatú. Áttételek: 3,31; 1,91; 1,26; 0,93; 0,72; hátramenet: 2,92.
- Futómű: Független kerékfelfüggesztés. Elöl McPherson rugóstag alsó háromszög keresztlengőkarral, hátul lengőkarok és haránt stabilizátor.
- Fékrendszer: Hidraulikus, kétkörös fékrendszer tandem főfékhengerrel, depressziós rásegítéssel, statikus nyomáskorlátozóval a hátsó kerékre. Elől tárcsafék 236mm, hátul dobfék 200mm.
Átdolgozták a McPherson rendszerű felfüggesztés geometriáját: a kerékdőlés +20 szögperc volt most -30 szögperc lett. Az autó kísérleti és számítógépes szimulációkat a Porsche végezte el.
Mlada Boleslav-ban 2001 július 20-án az 1994-ben bemutatott Skoda Felicia elérkezett a modellfrissítéshez. A legszembetűnőbb változás az orr-részt érintette: az Octaviához hasonló szögletes fényszórókat és krómozott hűtőmaszkot kapott a kis Felicia. B-oszlopokat feketére festették, így az oldalsó üvegfelületek messziről összefüggőnek látszanak.
Karbantartás és Javítás
Az autó meghibásodási: Az első 2000km-ren gyorsan jöttek először a generátor ékszíja szakadt el. Majd a félig működő képes kézifék is berohadt, majd szélvédőmet is betörték. Majd a hibák sora hirtelen megállt. 185000km táján vettem észre, hogy nehéz első sebességbe és hátramenetbe kapcsolni. Majd Pesten a 17. kerületben kuplung tárcsa szakadásával végződött. Bár én félve attól, hogy esetleg megsérülhetett a kuplung szerkezet ezért ezt is kicseréltettem. Műszaki vizsga előtt cseréltettem ki a jobb oldali küszöböt, melyen egy korábbi sérülés nyoma volt látható és a hátsó bal és jobb oldali sárvédő íveket kellett javíttatni. Ezután telibe festettem.
Mivel nem tudom mikor cseréltek benne utoljára vezérmű láncot én, lecseréltettem, különben is azt olvastam Feliciáknál 90000km-után érdemes cserélni, mivel nincs láncfeszítővel ellátva, így spannolni sem lehetséges.
Mostanában reggelente nem volt hajlandó elindulni vagy nehezen indult, mert nem kapott gyújtást, először szimplán csak gyertya cserével minden gondom megoldódott, majd 2-3 nap múlva újra jelentkeztek a hiba, a rotor csere következett ezek után vidáman mentem munkába, hisz úgy gondoltam most már minden rendben, de este ismételten nem indult. Újra szerviz, egész gyújtás rendszer átvizsgálva a trafóra terelődött a gyanú, és ez volt a hiba forrása.
Kiváló magyar utak jellemzik az országunkat, nos én is találtam egy szép kátyút magamnak a következményei: jobb oldalon cseréltetni kellett a kerékcsapágyamat és a féltengely csuklómat, bár a felnibe is keletkezett egy jókora nyolcas. Magán szerelőhöz járok, szerencsére ritkán hibásodik meg. A szakszervízekkel vigyázni kell, mert lehúzósak.
Alkatrészárak és Karbantartási Költségek
Alábbiakban felsorolok néhány alkatrészt és azok árát, melyek cseréje vagy javítása szükséges lehet:
| Alkatrész/Szolgáltatás | Ár (Ft) |
|---|---|
| Kézi fékbowden | 1998 |
| Kuplung Szett | 24000 |
| Jobb oldali hátsó lámpa bura | 12000 |
| Légszűrő, Olajszűrő | 3000 |
| Fagyállóval való feltöltés | 3000 |
| Tolatógomba | 2000 |
| Generátor ékszíja | 2550 |
| Első szélvédő | 18000 |
| Jobb oldali küszöb | 6750 |
| Bal oldali féltengelycsukló | 9900 |
| Vezérmű lánc | 13000 |
| Rotor | 1034 |
| Gyertyák | 8500 |
| Trafó | 20000 |
| Középső féklámpa vezeték cseréje | 700 |
| Jobb és Bal oldali Csapágy | 25000 |
| Olajcsere, Olajszűrő, Légszűrő, Első fék betétek cseréje, Jobb oldali talpas csapszeg, Jobb oldali féltengelycsukló, újra festve a raktér | 30000 |
| 2db Acél felni | 9000 |
| Tesla elosztó vezetékek | 2800 |
| Akkumulátor | 15900 |
| Futómű beállítás | 5000 |
| Bal és jobb oldali lámpaburák | 12300 |
A Kormánymű Fontossága
A gépjárművek világában a kormánymű az egyik legfontosabb alkatrész, amely biztosítja, hogy biztonságosan és hatékonyan irányíthassuk járművünket. A kormánymű az autó egyik legfontosabb alkatrésze, amely közvetlenül befolyásolja a jármű irányíthatóságát és biztonságát. A kormánymű cseréje gyakran elkerülhetetlen, ha azt szeretnénk, hogy az autónk megbízhatóan és biztonságosan működjön. A kormánymű az autó egyik legfontosabb alkatrésze, amely közvetlenül befolyásolja a jármű irányíthatóságát és a stabilitását.
Amikor autóba ülünk, a vezetés egyik legtermészetesebb része, hogy a kormánykerék segítségével irányítjuk a járművünket. Azonban kevesen gondolunk bele, hogy milyen összetett rendszer áll a háttérben, amely lehetővé teszi számunkra ezt a könnyed mozdulatot. Ezt a rendszert hívjuk kormányműnek, ami az autók egyik alapvető és nélkülözhetetlen alkatrésze. A kormánymű az autó egyik legfontosabb rendszere, ami a jármű irányításáért felel. Ritkán romlik el, de rendellenességeit komolyan kell venni, hiszen nem kiszámíthatóan működő kormányzással a vezetés veszélyes és nem szabad a forgalomban hazárdírozni vele. A kormánymű feladata, hogy a kormánykerék forgatását megfelelő arányban továbbítsa a kerekek felé, ezáltal biztosítva a jármű kívánt irányba történő mozgását.
Kormánymű Típusok és Alkatrészei
Gömbcsukló szerepe
A kormányzásban a gömbcsukló kulcsszerepet játszik, hiszen ez az apró, de annál jelentősebb alkatrész felelős azért, hogy a kormánykerék mozdulatait pontosan továbbítsa a kerekekhez.
Elektromos kormánymű
Az autóipar folyamatos fejlődése során egyre több új technológia jelenik meg, amelyek célja, hogy javítsák a vezetési élményt és növeljék a járművek biztonságát. Az egyik ilyen innováció az elektromos kormánymű, amely az elmúlt években egyre nagyobb népszerűségnek örvend. Az elektromos kormánymű nemcsak a vezetési komfortot növeli, hanem hozzájárul a jármű hatékonyságához és környezetbarát működéséhez is.
Hidraulikus kormánymű
A hidraulikus kormánymű az autók egyik legfontosabb alkatrésze, amely a jármű irányíthatóságát és biztonságát szolgálja. Az autózás során gyakran nem is gondolunk bele, hogy mennyire fontos szerepet játszik ez a rendszer a mindennapi közlekedésünkben.
Kormánymű felújítás és diagnosztika
A kormánymű felújítás egy olyan folyamat, amely során a jármű irányíthatóságát és biztonságát helyreállítjuk. A futómű diagnosztika ebben a folyamatban kulcsfontosságú szerepet játszik, hiszen segít azonosítani azokat a hibákat és problémákat, amelyek befolyásolhatják a jármű stabilitását és vezethetőségét.
Szervószivattyú
A szervószivattyú az autó kormányzás segítő rendszerének egyik legfontosabb eleme. Ez a kis, de annál jelentősebb alkatrész felelős azért, hogy a kormányzás könnyed és zökkenőmentes legyen. Amikor minden rendben van, talán észre sem vesszük a jelenlétét, de amint probléma adódik vele, azonnal érezhetővé válik a hiánya. A modern autók egyik legfontosabb kényelmi funkciója a kormányszervo, amely lehetővé teszi számunkra, hogy könnyedén irányítsuk a járművünket. Azonban, ha valaha is hallottunk furcsa zajokat a kormányzás közben, akkor valószínűleg már találkoztunk a kormányszervo zaj problémájával. Ez a jelenség gyakran a szervószivattyú hibás működésére vezethető vissza.
Amikor autóba ülünk, gyakran természetesnek vesszük, hogy a kormány könnyedén fordul és a jármű simán követi az utasításainkat. Ezt a kényelmet és biztonságot nagyrészt a szervószivattyúnak köszönhetjük. Ez az alkatrész kulcsfontosságú szerepet játszik abban, hogy a kormányzás könnyed és pontos legyen, függetlenül attól, hogy milyen típusú autót vezetünk. A szervószivattyú az autók egyik kulcsfontosságú alkatrésze, amely nélkülözhetetlen a modern gépjárművek kényelmes és biztonságos vezetéséhez. Ez a kis, de annál fontosabb eszköz felelős azért, hogy a kormányzás könnyed és pontos legyen, így biztosítva az utastér nyugalmát és a vezető kényelmét. Amikor a gépjárművezetők a kormánykereket forgatják, valójában egy összetett rendszer válik működőképessé, amelynek központi eleme a szervószivattyú. Ez a szerkezet felelős azért, hogy megfelelő nyomást biztosítson a szervórendszer számára, így megkönnyítve a jármű irányítását.
Ékszíj
Mi az az ékszíj és mire való? Az ékszíj egy gyűjtőfogalom, ami sok háztartási gépben éppúgy megtalálható, mint a gépjárművek motorterében. Az ékszíj egy hajtószíj, ami mechanikai erőt közvetít a motor különböző forgó alkatrészei között. Az ékszíj mindig rugalmas anyagból, jellemzően szövetbetétekkel erősített.