Ford Mondeo Mk4 Tüzek Okai: Részletes Vizsgálat
A Ford Mondeo Mk4 egy népszerű autó, de sajnos bizonyos modellek esetében tűzesetek fordultak elő. Ezek a tüzek leggyakrabban a motorral kapcsolatos problémákra vezethetők vissza, különösen az EcoBoost motoroknál.
A BBC már korábban beszámolt arról, hogy Angliában több Ford is kigyulladt, majd a Totalcar magazin is írt a problémáról, miszerint hazánkban is kigyulladt egy EcoBoost motoros Mondeo. Ez a cikk részletesen feltárja a Ford Mondeo Mk4 tűzeseteinek okait, különös tekintettel az EcoBoost motorok problémáira.
Mitől döglik a HDI/TDCI? Jó választás, vagy aknamező?
Érintett Motorok és Modellek
Alapvetően két motor érintett, mindkettő benzines és turbós, azaz EcoBoost. A Ford magyar központja mindent elárult az ezer és ezerhatszáz köbcentis Ecoboost motorok lehetséges túlmelegedési problémáinak okairól, a visszahívásokról, a javításokról, illetve arról, mit tehetnek az autósok, akik nem is tudtak az ügyről, mielőtt lángra kapott a Fordjuk.
- 1.0 EcoBoost: A 2011. október 5. és 2013. október 12. között gyártott Focus 1.0 EcoBoost modelleknél a hűtőfolyadék tágulási tartályának vízcsöve kirepedezhet és az elszivárgó hűtőfolyadék miatt a motor túlmelegedhet, majd kigyulladhat.
- 1.6 EcoBoost: Az 1,6-os EcoBoost kapcsán is jelentkezhet hűtővíz-szivárgás. Esetükben maga a kiegyenlítőtartály repedhet meg, s engedheti el a hűtővizet, aminek következménye a motor túlhevülése. Itt már több modell, 2010 június-júliustól gyártott Focusok és C-MAX-ok, 2012 szeptemberétől készített Fiesta ST-k és 2012 májusától gyártott Kugák, valamint 2013 júniusától gyártott Transit Connectek és Mondeók is érintettek.
Fontos, hogy ha a hűtőfolyadék szivárog, nem elég az utántöltés, meg kell keresni annak okát, a rendszer ugyanis zárt, nem lenne szabad hiány keletkezzen.
A Hűtővíz Szivárgás Okai
Az 1,6 literes változat esete érdekesebb és egyben tragikusabb. A hűtőrendszer műanyag tágulási tartálya idő előtt elöregedhet és megrepedhet, majd szivárogni kezd. A hűtőfolyadék szintje fokozatosan csökken és ha az autót így használják tovább, a hengerfej hátsó részén, a kipufogóleömlők fölött néhány centis repedés keletkezik. A tüzek általában ezen a területen keletkeznek, és sajnos mire az autóval félreállnak, néha már minden éghető anyag lángol a motortérben.
Az ezres, háromhengeres Ecoboostok esete banálisabb.
Visszahívások és Javítások
A Ford minden esetben értesíti ugyanis a visszahívásokról a tulajdonosokat. Már amennyiben tudja azok elérhetőségét. A kiküldött értesítőn szerepel, hogy amennyiben a címzett már nem az autó tulajdonosa, továbbítsa számára az értesítőt.
Egységesen 2014 végéig, először (szeptemberben) a legnagyobb szériás Focusok esetén, majd decemberre a többi modellnél is orvosolták a problémát. Mivel már ekkor is 5 éves garanciával adta autóit a Ford, az összes modellnél garanciaidőn belül és természetesen ingyenesen orvosolták a problémát.
A visszahívott Fordokon nem csak a tágulási tartályt cserélték ki, de egy hűtőfolyadék fogyását figyelő érzékelőt is beépítettek.
Fontos, hogy autónkat márkaszervizbe hordjuk, vagy ha másik műhelyt választunk, legalább adjuk meg a gyártó számára elérhetőségünket, hogy a kampányokkal utolérhessenek. Ha pedig még utóbbit sem tennénk meg, legalább időközönként ellenőrizzük az említett weboldalt autónk kampányai kapcsán.
Mit Tehetünk a Tüzek Elkerülése Érdekében?
Az Ecoboost-ügy tanulságai:
- Ha egy autóból bármiért fogyni kezd a hűtőfolyadék, biztosan tömítetlen valahol a hűtőrendszer és a problémát nem oldja meg, ha rátöltünk a fagyállóra.
- Bizonyos Fordok, a visszahívásban érintett, de még nem javított Ecoboost-motorral szerelt példányok legalábbis biztosan nem jelzik, ha túl alacsony a hűtőfolyadék szintje a rendszerben.
- Akinek a cikk elején behatárolt időszakban gyártott ezres vagy egyhatos, Ecoboost-motoros Fordját kintről hozták használtként, jobban teszi, ha a felhívja a közeli Ford-márkaszervizt és ellenőrizteti a gyári adatbázisban, hogy az autót kijavították-e már.
A Ford - a kapott tájékoztatás szerint - egyébként minden esetben saját specialistáival vizsgáltatja ki autóinak tűzeseteit, s amennyiben a tűz oka gyártási hiba volt, kártalanítja a tulajdonost. A vizsgálatok célja természetesen az, hogy a hibák és így a káresetek számát minimalizálni tudják, ha szükséges visszahívási kampányt rendeljenek el.
Tehát sem a dízelek, sem a szívó benzinmotoros, sem az ezen a két időszakon kívül gyártott ezres és egyhatos Ecoboostok nem hajlamosak a hengerfej-törésre, a túlmelegedésre és nem is gyulladnak ki ilyen könnyen.
Tapasztalatok és Esettanulmányok
Olvasónk, László 2012. szeptemberében vásárolta meg új Ford Mondeo 1.6 Ecoboost cégautóját, melyet elmondása szerint mindvégig ugyanabba a vidéki márkaszervizébe hordott karbantartása. Először tavaly júliusban észlelte, hogy fogy a hűtőfolyadék, a vízhőfok is felszaladt és az autó egyszer le is állt. László pótolta a folyadékot, majd folytatta útját. Ekkor 137 ezer kilométer volt a Mondeóban és mivel 140 ezer kilométernél szervizbe kellett vinni, ott jelezte a problémát. Továbbra is fogyott a hűtőfolyadék, majd néhány hete, október 22-én a késő délutáni órákban megtörtént minden autós rémálma: a Ford motortere kigyulladt, majd a fél autó kiégett az M0-ás autóúton.
A S-Max megsemmisülésének széljegyzetében kívánkozik az is, hogy a szerelő ott a tágulási tartályhoz csatlakozó cső szivárgását észlelte még nyáron, ám abban állapodtak meg olvasónkkal, hogy a folyadékszint állandó követésével tovább autózhat, amíg megérkezik a gyári cserealkatrészt a Fordtól. Azt hiszem, ez rossz tanács volt.
Összegzés
A Ford Mondeo Mk4 tűzeseteinek fő okai az EcoBoost motorok hűtőrendszerének hibáira vezethetők vissza. A rendszeres karbantartás, a hűtőfolyadék szintjének ellenőrzése és a visszahívásokra való odafigyelés mind hozzájárulhatnak a tüzek megelőzéséhez. Fontos, hogy az autó tulajdonosok tisztában legyenek a lehetséges kockázatokkal és a szükséges intézkedésekkel.