A Rover Streetwise: Egy Vagány Városi Harcos Típushibákkal és Sajátos Karakterrel

A Rover Streetwise egy igazán egyedi választás, amellyel érzelmileg is könnyedén kötődhet az ember, hiszen az autó nagyon szerethető, lelke van. Ez a különleges modell a Rover 25 alapjaira épült, de egy keményebb városi harcosnak maszkírozták. Megemelték a hasmagasságát 2,5-3 cm-rel, hogy jobban viselje a főleg városi, gyakran hitványabb körülményeket, mint a kátyúkat, padkákat vagy földutakat. Emellett mindenféle műanyag burkolatot, szélesítéseket, sportosabb lökhárítókat és tetősínt is kapott, hogy terepjárós hangulata legyen. Ez persze inkább csak optikai tuning, mint valódi terepjáróság, de egyébként jól áll neki, vagány kis forma lett belőle.

Koncepció és Külső Jellemzők

A Streetwise Magyarországon 3 és 5 ajtós változatokban, SE kivitelben kapható. A hazánkban kapható felszereltségi szinten a lökhárítók a karosszéria színére fényezett betéteket kapnak. A 16 collos egyedi könnyűfém keréktárcsák a 205 mm széles gumikkal és az alapfelszereltség részeként járó ködfényszórók teszik igazán vagánnyá az autó külsejét. Az alapfelszereltséghez tartozó tetősínek 65 kg-os terhelhetőségükkel hatékonyan egészítik ki a tágas belső- és csomagteret.

Néhány apróbb, de említésre méltó részlet azonban árnyalja a képet. A spoilerbe gyárilag installált "méhkas"-szerű betétből kifolyólag galambot, verebet stb. tilos gázolni, mert egy élmény kiműteni onnan a beragadt tollakat (ugyanez a falevélre is vonatkozik). A visszapillantó tükör színrefújt helyett csak egyszerű fekete műanyag, cserébe viszont nem lehet behajtani, és sokat látni sem benne.

Kényelem és Felszereltség a Belső Térben

Beülve nagyon szép belső fogad, az anyagok jó minőségűek, jó érzés hozzányúlni bármihez a kocsiban. Nincs kopogós műanyag, és a fabetét is normálisan néz ki, sok más autóval ellentétben. A gumiszőnyeget le lehet patentolni a padlóhoz, hogy ne csúszkáljon a láb alatt, illetve a szélén körbe peremes, így télen és esőben nem koszolódik a kárpit, ha az ember beugrik sáros cipővel. A műszerfalon eléggé meglátszik, ha poros, de le kell törölni, cserébe viszont napsütésben nem tükröződik fel a szélvédőbe.

Pohártartó nincs, mindenféle pakolós rekesz itt-ott szintén nincs, de a kesztyűtartóban és az ajtó térképzsebeiben simán el lehet férni. Az üléspozíció viszont enyhén szólva is buszvezetős. Hozzáteszem, az ülések kényelmesek, többórás utazás után is simán ki lehet szállni a kocsiból, nem pedig fájó háttal vagy derékkal kiborulni az ajtón, mint az Astra és társai esetében. Én a 175 centimmel magam mögé befértem, így 4 személy kis jóindulattal kényelmesen tud utazni benne.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

A Streetwise belső tere a szériafelszereltség részeként különlegesen kialakított, sportos üléseket rejt elöl és hátul egyaránt. Az ülések és az utastér kárpitja ún. Sebring kárpit, amely valódi bőr és szövet kombinációjából áll, és három változatban kérhető: fekete, kék vagy piros díszítésekkel. Az autót alapfelszereltségként négy különálló üléssel szállítja a Rover, de kérésre 60/40 arányban dönthető, háromüléses "pad" is kérhető hátra.

Az alapárban benne foglaltatnak többek között az elöl és hátul is elektromos ablakemelők, a fűthető és elektromosan állítható külső tükrök, a CD-s rádió, a bőr bevonatú kormánykerék és váltógomb, és az állítható magasságú vezetőülés deréktámasszal.

Rover Streetwise

Menetdinamika és Motorpaletta

Vezetni nagyon jó, városban lendületes, és autópályán is egész jól lehet vele haladni. A Streetwise négy motorral rendelhető: az 1,4 literes könnyűfém K-sorozatú benzinmotor 103 lóerős változatával, a 101 lóerős L-sorozatú turbódízellel és a 109 lóerős 1,6 literes benzinmotorral. A szövegben egy 75 lóerős, 8 szelepes motorról is esik szó, amely bár nem egy erőgép, a hasonló kategóriájú és erejű (VW konszern 1.4 motorjaival szerelt) autókat simán megeszi.

Motor Típus	Hengerűrtartalom	Teljesítmény	Megjegyzés
K-szériás Benzin	1.4 liter	103 LE	Könnyűfém
L-szériás Turbódízel	ismeretlen	101 LE
Benzin	1.6 liter	109 LE

Forgatni sem kell nagyon, városban 3000-es fordulatszám fölé felesleges is menni, mivel nagyon jó a váltó áttételezése, és a rendelkezésére álló nyomatékmennyiség java része már alacsonyabb fordulaton is érezhető. Autópályán 140 km/h az ideális utazója, ami lehet akár 160 km/h is, csak ott már nagyon forog a motor és elkezd fogyasztani. Innen lehet még tovább hajtani, de azt már pofátlanság lenne gyorsulásnak hívni, és a motorzaj miatt már nem nagyon lehet beszélgetni sem. Cserébe viszont japánosan kemény a rugózás. Na nem annyira, hogy kiesik a tömés az ember fogából, de nem is sétahajó. A fogyasztása 8.5 liter városban, autópályán, akárhol. Ez mondjuk egy mai 1.4-es viszonylatban soknak mondható, de ezt mindenki döntse el maga.

Típushibák, Fenntartás és Biztonság

Az utasok biztonságáról az EBD-vel (elektronikus fékerőelosztó) kiegészített ABS és a vezető és utasoldali légzsák gondoskodik. A Streetwise ezzel nem csak feltűnést kelt, de a városban gyakori kisebb koccanásoknak is kitűnően ellenáll.

Rover Mino 1997: Megéri?

A K-szériás motor hengerfejtömítésének problémája

Ez a motor egyébként a K-szériás Rover motorcsalád tagja, és bár alapvetően jó konstrukció, van egy híres-hírhedt gyengéje: ha egyszer túlmelegszik - márpedig tud ilyet -, könnyedén hengerfejes lesz. Ez a hiba általában 100 000 km környékén jelentkezik, ahogy a szerző tapasztalatai is mutatják, akinél 90 000 km-nél történt meg. Túlzottan nem kell megijedni tőle, a gyári hengerfejtömítés szokott átégni, körülbelül 40 ezer forintból javítható a dolog.

Egyéb Gyakori Hibalista

A vásárlás után pár hónappal kinyomócsapágyat kellett volna cserélni benne, de az alkatrészgyártók nem adnak külön kinyomócsapágyat, meg kell venni az egész kuplungot, szerkezettel, tárcsával, csapággyal. Ez 80 ezer forintba és munkadíjba került.
Egyszer éjszaka hazafelé kigyulladt a töltéslámpa, ebből generátor csere lett.
A rozsdásodás szintén fontos szempont, főleg ennél a korosztálynál, és főleg a Rovernél. Leginkább a küszöbök, sárvédőívek, hátsó futómű környéke és a csomagtér pereme az, ami idő előtt elhagyja magát. Ha ezeken a helyeken egyébként rozsdamentes, vagy legalábbis csak minimális felületi rozsdát találsz, az már jó jel lehet. Ha pedig hosszabb távra tervezel majd vele, érdemes lehet egy profi alvázvédelmet csináltatni, hogy ne kelljen később feleségül venni egy lakatost.

Alkatrészellátás és Szervizelés

A közhiedelemmel ellentétben minden alkatrész azonnal beszerezhető hozzá, és nem horror árakon, hanem körülbelül japán alkatrész áron. A szervízperiódus a könyve szerint 15 000 km-ként van, de a szerző 10 000 km-enként cserélt olajat és szűrőket. A fentebbi listát leszámítva semmi baja nem volt az autónak (persze van akinek már ez is sok, de tegyük hozzá, 3.5 év, illetve 68 000 km termése mindez), mindig indult, és soha nem hagyta ott az embert.

Értékelés és Vásárlási Tanácsok

Összegezve a dolgot, a szerző ajánlja a Rover Streetwise-t, főleg most, hogy semmi ára nincs neki. Hetvenezervel kilométerrel, jó állapotban, főleg ha valamennyire dokumentált az előélete és igazolt a futásteljesítménye, valahol egy-másfél millió forint között mozoghat az ára, de valójában végül majd pont annyit ér, amennyiért megveszik. A Streetwise nem egy gyakori látvány, pláne a hazai utakon, ezért lehet, hogy később eladni sem lesz olyan egyszerű, de a különlegesebb típusok esetén ez mondhatni általános jellemző. Ez volt az utolsó, igazi Rover-tervezők által, a Rover eredeti, solihulli gyárában, főként Rover-alkatrészekből készült Rover.

Útmutató a Rover 75 kipufogódob cseréjéhez

tags: #rover #streetwise #tipushibak