A Rover 75: Történet, Motorok és Műszaki Jellemzők

A Rover 75 egy felső középkategóriás autó, melyet az angol Rover Group, majd az MG Rover Group gyártott, 1998 és 2005 között. Elérhető volt szedán és kombi karosszériával is. A legtöbb elkészült darab elsőkerék-meghajtású volt, de létezett belőle hátsókerék-meghajtású, V8-as motorral szerelt variáns is.

A Rover 75 története és fejlesztése

Az autót alig több mint egy évig gyártották a Rover Group cowley-i üzemében. Miután a BMW eladta Rover-részvényeit, a gyártás az MG Rover Group longbridge-i gyártósorán folytatódott. A Rover 75-öt 1998-ban mutatták be a Birminghami Autószalonon, a megrendelt darabok leszállítása pedig 1999 februárjában kezdődött meg. Mind a Rover, mind az MG emblémával ellátott változatok gyártása 2005-ben fejeződött be.

A Rover 75 története egy három különböző tervből álló dizájncsomag egyik tagjaként kezdődött, melyeket egy Richard Woolley vezette tervezőcsapat készített a Rover számára. Ezek között volt egy Flagship (zászlóshajó) nagy méretű szedán, az Eric kisebb autó, valamint a 75. Ezek közül csak a 75-ből lett valódi modell. A gyáron belül R40 kódnév alatt futó fejlesztési folyamat jól haladt, a BMW komolyabb beavatkozása nélkül. A klasszikus járműveket idéző formaterv a BMW és a Rover vezetőinek tetszését is elnyerte, mivel mindkét fél úgy gondolta, hogy az remekül illik a nagy múltú gyárhoz és annak imázsához.

A bemutatáskor a hasonló méret, a váltóalagút hasonló megoldása és a BMW-től átvett hátsó futómű miatt sokan úgy gondolták, hogy a Rover 75 és az akkori 5-ös BMW ugyanarra a padlólemezre épül, ez azonban nem igaz.

Az összeszerelés eredetileg Cowleyban történt, de 2000-ben, amikor a BMW eladta a Rovert a Phoenix Venture Holdingnak, a gyártás áttevődött Longbridge-be, Birminghambe.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

Motorválaszték és hajtáslánc

A kocsit eleinte 1,8 és 2,5 liter közötti hengerűrtartalmú benzin- és dízelmotorokkal szerelték. A benzinesek között volt egy 1,8 literes K-szériás, soros négyhengeres, valamint két négy vezérműtengelyes, szintén K-szériás V6-os, melyek közül az egyik egy rövid löketű 2,0 literes, a másik pedig egy 2,5 literes volt.

A 2,0 literest később károsanyag-kibocsátási szempontok miatt leváltotta egy 1,8 literes turbómotor. A Rover 75-öket és MG ZT-ket a Rover K-szériás soros négyhengeres és V6-os benzines és benzin/gázos motorjai mellett a Ford Modular V8-asaival és a BMW M47-es dízelmotorjaival szerelték. 2002 júniusától az autóhoz megjelent egy LPG-gázszett, melyet az MG Rover Group is jóváhagyott. A márkakereskedésekben megrendelt gázszettek esetében az érintett járművekre a továbbiakban is érvényes maradt a hároméves gyári garancia.

A Rover 75 kétfajta sebességváltóval készült, az egyik egy Getrag 283 típusú ötsebességes manuális volt, mely a német vállalat újonnan épült olaszországi üzemében készült, Bariban.

Felfüggesztés és fékrendszer

A megfelelő fékhatásról négy tárcsafék gondoskodott, négycsatornás Bosch 5.7 ABS-szel és elektronikus fékerőelosztóval kiegészítve. Az első felfüggesztés MacPherson rugóstagok alkották, könnyűfém alsó lengőkarokkal, hátra pedig annak a többlengőkaros BMW "Z" felfüggesztésnek egy modernebb változata került, mely a BMW Z1-ben mutatkozott be először, 1988-ban. Az autó felfüggesztését úgy tervezték, hogy a lágy rugózás mellett precíz és könnyű irányíthatóságot biztosítson a sofőrnek.

Karosszériaváltozatok és különleges modellek

A Rover 75 Tourer

2001-ben bemutatták a Rover 75 Tourer kombit, melyet a szedánnal együtt fejlesztettek ki, de a BMW nem hagyta jóvá a forgalmazását. A Rover 2001-ben mutatta be a 75 kombi változatát a Tourert, mellyel az volt a célja, hogy a szedánnál egy praktikusabb lehetőséget kínáljon a vásárlóknak, megtartva annak elegáns vonalait és luxust sugalló kinézetét. A csomagtérajtón az ablak külön nyitható volt, így kisebb tárgyak ki és bepakolásánál nem kellett az egész ajtót kinyitni. A csomagtér 1480 mm széles és 2060 mm hosszú volt, mely 400 és 680 liter közötti űrtartalmat jelentett. A praktikum növelése érdekében a Tourer rendelhető volt önszintező hátsó futóművel, valamint kiegészítő rejtett rekeszekkel és gyári csomagrögzítő felszerelésekkel készítették. Utóbbi négy a padlón elhelyezett krómozott akasztószem és két, az oldalfalon található kihúzható kampó állt.

Rover Mino 1997: Megéri?

A Rover 75 Limousine

2002-ben megjelent a Rover 75 hosszított változata, mely eleinte a Vanden Plas nevet kapta, majd átkeresztelték Limousine-ra. Az ilyen járművekre specializálódott S. MacNeille & Son Limited cég segítségével kifejlesztett modell padlólemezének hátsó része 200 mm-rel hosszabb lett és a hátsó ajtók is nagyobbak lettek. Elölnézetből az autó különlegességéről kizárólag a "luxus hűtőrács" árulkodott. A kizárólag a legmagasabb, Connoisseur felszereltségben kapható Limousine-ok egy időben a brit kormány egyik legnépszerűbb autója volt.

Az MG ZT és ZT-T

Nem sokkal később megjelentek az MG-emblémás változatok, MG ZT és MG ZT-T néven, melyek a Rover 75 valamelyest sportosabb kinézetű és sportosabban hangolt futóművel rendelkező variánsai voltak. 2003 szeptemberében egy komoly átalakításokon átesett, X-15 néven ismert MG ZT-T V8 megdöntötte a nem sorozatgyártott kombik gyorsasági rekordját a Bonneville sós síkságon, 363,082 km/h-s sebességet elérve.

A V8-as változat

A Rover a 2004-es Genfi Autószalonon bemutatott egy V8-as változatot a Rover 75-ből. A média által dicsért modell hátsókerék-meghajtású volt, melynek padlólemezét szintén az MG Rover Group tervezte. Az autó többek között azért készült el, hogy az MG Rover Group megmutassa, hogy képes egyedit alkotni, ezzel felkeltve az esetleges fejlesztői partnerek figyelmét. Az eredeti Rover 75-ön több változtatást is kellett eszközölni, hogy be tudja fogadni a 4,6 literes Ford Modular motort. A V8-as változatok a hagyományos gyártószalagon készültek, majd a megfelelő munkaszakaszban lekerültek onnan, hogy elvégezhessék rajtuk a méretes motor és hátsókerék-meghajtás miatti változtatásokat. Ezután visszakerültek arra a futószalagra, ahol a belsőtér berendezéseit szerelték be. Alig 900 ilyen változat készült, mind Rover 75, mind MG ZT modellnév alatt, szedán és kombi karosszériával is. Az eltérő hajtáslánc mellett a kocsi a hagyományosnál erősebb futóművel készült, hogy elbírja a többletterhelést, és a fűtő és szellőztető rendszere is más volt, mint a hagyományos 75-é.

Modellfrissítés (2004)

2004 elején a Rover 75 modellfrissítésen esett át, hogy az autó kevésbé legyen régies és jobban megfeleljen az európai igényeknek és ízléseknek. Ez a kocsi külsején többnyire néhány egyszerűen, a régi helyére felcsavarozható új alkatrészt jelentett. Ilyen volt például a szögletesebbé váló első lökhárító, a keskenyebb króm hűtőrács, a nagyobb külső visszapillantó tükrök, az egyrészes fényszórók, melyekhez már az alapárért cserébe halogén izzók jártak, az átalakult első és oldalsó irányjelzők. A középső, Club felszereltségi csomag kikerült a kínálatból, míg a Connisseur csomagban a tölgyfa berakások kerültek az addigi diófa elemek helyére. Utóbbi a belépőszintű Classic felszereltségi csomagba került át. Emellett megjelent egy új, Contemporary nevű csomag is, mely olyan dolgokat tartalmazott, mint a nagyobb könnyűfém-kerekek, a fényezés színével megegyező berakások, a fekete tölgy díszek és a sportülések. A műszeregység és a műszerfal háttérvilágítása is megújult, a középkonzol minőségérzete pedig javult, csakúgy, mint az ülések oldaltartása.

Biztonság és kényelem

A kocsit lábtér- és padlómerevítővel és oldalmerevítőkkel készítették, hogy megakadályozzák a karosszéria összecsuklását ütközés esetén. A vezető- és utasoldali légzsákok, valamint az oldallégzsákok az alapfelszereltség részét képezték, ezek mellett ablaklégzsákok is rendelhetők voltak, de csak felárért. 2005-ben utóbbi is az alapárért cserébe járt. Ha az Euro NCAP törésteszt idején, 2001-ben is alapfelszereltség lett volna az ablaklégzsák, a Rover 75 megkapta volna a legjobb, ötcsillagos minősítést a felnőtt utasok védelmére vonatkozóan. Az autóba emellett négy tárcsafék, ABS, elektronikus fékerőelosztó-rendszer (EBD) és kipörgésgátló (TCS) is járt. Utóbbi csak a 2,0 liter vagy annál nagyobb motorral szerelt modellekhez volt rendelhető, extraként. Azok a változatok, melyekbe a Rover Hi-Line szórakoztató elektronikai rendszere került, sebességtúllépésre figyelmeztető funkció is került.

Útmutató a Rover 75 kipufogódob cseréjéhez

A 75-ön 2001-ben végezték el az Euro NCAP és ANCAP (Ausztrália) törésteszteket, ahol sok riválisánál jobban szerepelt. Többek között az Audi A4, a 3-as BMW, a Citroën Xantia, a Ford Mondeo, a Honda Accord, a Hyundai Sonata, a Jaguar X-Type, a Mazda 6, Mercedes-Benz C osztály, a Nissan Primera, a Saab 9-3, az Opel Vectra, a Peugeot 406, a Toyota Avensis, a Volkswagen Passat és a Volvo S60 is mögötte végzett.

A Rover 75-ben alapfelszereltség volt a riasztó, az immobiliser és a távirányítós központi zár. A rövid megállók során az autóból történő lopást az elindulás esetén automatikusan aktiválódó ajtózárak hivatottak megelőzni, melyek szintén alapfelszerelések voltak, de egyes kereskedők deaktiválták őket. A csomagtartó fedél csak a távirányítóról vagy egy belső gomb segítségével volt nyitható, kivéve a kombi változatnál, ahol biztonsági okok miatt egy mechanikus kábeles vésznyitót is elhelyeztek a csomagtérben. A kerekek ellopását biztonsági kerékcsavarok akadályozták meg.

A Rover 75 összehasonlító károsanyag-kibocsátási táblázata

A hivatalos vizsgálatok után a Rover 75 minden motorja kapott egy pontszámot. A következő táblázatban a Rover 75, illetve korabeli riválisainak károsanyag-kibocsátása kerül összehasonlításra:

Fogadtatás és a gyártás leállása

A Rover 75 Birminghami Autószalonon történő bemutatását beárnyékolta a BMW elnökének, Bernd Pischetsriedernek a beszéde, aki keményen kritizálta a brit kormányt a longbridge-i üzem felújításához való hozzáállása miatt. A sajtó képviselői úgy vélték, hogy a BMW megelégelte a folyamatos veszteségeket, mely a Rover részéről éri, ezért szeretné bezáratni a gyárat. Az eladások száma 2000-ben kezdett el emelkedni, áprilisban az Egyesült Királyság ötödik legnépszerűbb autója volt az újonnan vásárolt kocsik eladásait figyelembe véve.

A Rover 75 gyakori látvány a Kisvárosi gyilkosságok című sorozat nézői számára, mivel az évadok során négy különböző darab is feltűnt belőlük: három modellfrissítés előtti és egy modellfrissítés utáni. Modellfrissítés előtti változatok többször is láthatók voltak a BBC Dalziel és Pasco nyomoz című sorozatában.

Az autó számos pozitív visszajelzést kapott a szakértőktől:

• "Minden szögből remekül kinéző autó."
• "A Rover kifinomultsága és hagyományőrzése."
• "A Rover 75 Tourer egyike azon autóknak, melyek minden alkalommal elkápráztatják a tulajdonost, amikor beül. A 75 szedán változata rendelkezik egy olyasféle eleganciával, mely német riválisaiból hiányzik. A fa és bőr használata egy rég elmúlt kort idéznek vissza. What Car?"
• "Nagyszerű választás hosszú utakra és úgy nyeli el az úthibákat, mint egy valódi luxusautó. Which?"

A Rover 75 és az MG ZT gyártása befejeződött, amikor az MG Rover Group 2005 áprilisában csődöt jelentett. A kocsi terveit felvásárolta a kínai Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), a gyártáshoz szükséges szerszámok és gépek azonban az MG Rover Group új tulajdonosánál, a szintén kínai Nanjing Automobile (Group) Corporationnél (NAC) maradtak.

tags: #rover #75 #vezermulanc #keszlet #információ

• Automata sebességváltó olajcsere fontossága
• Bandit fékrendszer áttekintés
• Defektjavító készlet motorosoknak, autósoknak és robogósoknak
• Motor csörgő hangok Lada Nivánál
• A dízelautók füstje és bája