Többfokozatú motorolajok haszongépjárművekhez: Kenés, védelem és teljesítmény

Akár gépkocsiról, akár fűnyíróról van szó, a motorok számos mozgó fém alkatrészből állnak, amelyek folyamatosan egymáshoz dörzsölődnek. A motorolajok fontos kenőanyagok, amelyek csökkentik a súrlódást. Az olaj azonban nemcsak a motor kenésére, hanem karbantartására is szolgál.

Ezenkívül a hűtőközeghez nehezen jutó alkatrészeket a motorolaj hűti és tömíti, továbbá a hajtóműolaj feloldja a lerakódásokat és megakadályozza azok újbóli kialakulását, így hozzájárul a motor tisztán tartásához és a korrózió elleni védelemhez.

Mivel a motorolajnak sokféle feladatot kell ellátnia, a kenőanyag minőségével szemben támasztott követelmények igen magasak. Különösen fontos például a magas hőmérséklettel szembeni ellenállás. Az olaj kenőképességét ugyanis a motorban fellépő magasabb hőmérsékletek esetén is garantálni kell. Ezenkívül a motorolajoknak a lehető leghatékonyabban kell elhárítaniuk a szennyeződéseket és megelőzniük a káros lerakódásokat.

A motorolajok összetétele és típusai

A kenőanyagok alapolajból és adalékokból állnak. Az alapolajat bázisolajnak is nevezik, ez a kenőolaj legnagyobb arányú összetevője. A kenőanyag lehet ásványolaj, szintetikus olaj, vagy a kettő valamilyen keveréke (rész-szintetikus, félszintetikus olaj) is.

Milyen motorolaj fajták léteznek?

A motorolajok általában két kategóriába sorolhatók: ásványi és szintetikus motorolajok. Mindkét változatot kőolajból nyerik ki.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A részben szintetikus olajok általában ásványi és szintetikus olajok keverékei - ilyenek például a longlife olajok vagy a könnyűfutású olajok.

A szintetikus elnevezés nem egzakt petrolkémiai fogalom, és ez sajnos marketing szempontból számos „félreértelmezésre” adhat lehetőséget. Műszaki értelemben a következőket kell értenünk alatta. Léteznek olyan mesterségesen előállított szénhidrogén molekulatípusok - motorolajok esetében szintetikus szénhidrogénnek is nevezett poli-alfa-olefinek (PAO), illetve szintetikus észterek -, amelyek a motorikus igénybevételek szempontjából lényegesen felülmúlják az ásványolajokat. Az ilyen típusú alapolajok előállítása - nagyon leegyszerűsítve - etilén bázisból kiindulva komplex szénláncmódosításokkal történik. Szintetikus motorolajnak az a termék tekinthető, amelyben az alapolaj 100%-ban PAO és/vagy észter összetételű. A legkisebb mértékű (!) ásványolaj hozzáadása esetén már csak a rész-szintetikus (semy-synthetic) elnevezést lehet korrektnek tekinteni.

Az ásványolaj alapú motorolajok a kőolajból finomítási technológiák során nyert természetes szénhidrogén-vegyületek (pl. paraffinok vagy naftének) és teljesítményjavító adalékok keveréke.

Mi a motorolaj viszkozitása?

A viszkozitás az áramló folyadékrétegek egymáson való elmozdulásakor fellépő belső súrlódás mértéke. Ez a jellemző kenőolajok esetében a hőmérséklet függvényében jelentősen változik. A hőmérséklet csökkentésével a motorolajok viszkozitása növekszik, míg el nem érik a szivattyúzhatóság-, egyben alkalmazhatóság határát. A folyáspontot elérve megszűnik a folyadék jelleg. A hőmérséklet növekedésével a viszkozitás fokozatosan csökken, az olaj hígfolyóssá válik, egyben csökken a hatékony kenőfilm vastagsága.

Viszkozitási index (VI)

A viszkozitási index (VI) fogalma: A viszkozitási index azt mutatja meg, hogy egy adott folyadék viszkozitása mennyire változik a hőmérséklet-változás hatására. Az alacsony viszkozitási indexű folyadékok viszkozitása szélsőségesen változik a hőmérséklet-változás hatására. Az ilyen folyadékok általában kevésbé alkalmasak közlekedési olajként, mert nagy különbség van az olaj hidegben tapasztalható tulajdonságai és a melegben tapasztalhatóak között. Ezért ma már elsősorban magas viszkozitási indexű olajak vannak használatban, mert ezek nagyobb mértékű hőmérséklet-változás hatására is csak kismértékben változtatják meg a viszkozitásukat, így „viselkedésük” stabilabb, állandóbb.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

Egy- és többfokozatú olajok

Az egyfokozatú (monograde) olajok egyetlen adott viszkozitás osztály előírásait teljesítik. Motorikus üzemre használható ún. nyári fokozatok (növekvő viszkozitási sorrendben): SAE 30, SAE 40, SAE 50, (SAE 60). Az egyfokozatú nyári olajokat általában dízel hajómotorokban és mezőgazdasági gépekben alkalmazzák.

A téli fokozatok: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, ahol a legjobb hidegindíthatóságot a SAE 0W, a legkedvezőtlenebbet a SAE 15W jelöli.

Ahhoz, hogy egy motorolaj egyszerre tudjon jól teljesíteni alacsony és magas hőmérsékleten, az szükséges, hogy a viszkozitása ne változzon jelentősen a hőmérséklet-változás hatására. Bizonyos olajok, alacsony viszkozitási indexük miatt, nem képesek egyszerre megfelelni egy téli és egy nyári viszkozitási fokozat által támasztott követelményeknek. Ezek az olajok csak egy viszkozitási osztályba sorolhatók be, ezért hívják őket egyfokozatú olajoknak.

A járműipar igényeit a többfokozatú (multigrade) olajok biztosítják, amelyek évszaktól függetlenül garantálják a hidegindíthatósági és az üzemmeleg állapotokhoz szükséges követelmények teljesülését. A többfokozatúak között beszélhetünk szűk (pl. 15W-30) és tág (pl. 5W-50) viszkozitás osztályú termékekről.

Más olajok, amelyeknek magasabb a viszkozitási indexe, egyszerre képesek teljesíteni egy téli és egy nyári viszkozitási osztály követelményeit is. Ezek a többfokozatú olajok.

Olcsó Mol 15W-40 Motorolaj (50 Liter) Vásárlás

Motorolaj-megnevezések és teljesítményszintek

A motorolajokat ma már különböző megnevezésekkel jelölik, például a SAE osztály, az ACEA jelölés vagy az API osztály. Vannak azonban olyan védett megnevezések is, amelyek eltérnek a többi osztályozástól.

Sok esetben sajnos félreértések és keveredések vannak a teljesítményszinteket (specifikációk), jóváhagyásokat illetően. Megpróbáljuk ezt kicsit világosabbá tenni. A teljesítményszintek (API, ACEA, stb.) általános érvényűek, nem konkrét gyártóhoz kötődnek, a jóváhagyások (VW, MB, PSA, stb.) autógyártók által kialakított szabványok, melyek pontosabban leírják az adott jármű igényeit. Jóváhagyása akkor lehet egy terméknek, ha azt az adott járműgyártó a saját vizsgálati módszere szerint megvizsgálta az olajat és engedi annak használatát. Ezek alapján kijelenthető, hogy a jóváhagyások kicsit szigorúbb feltételeket támasztanak a termékekkel szemben.

A motor és segédberendezései, illetve a hajtáslánc motorolaj kenésű elemei által támasztott követelményekkel szembeni megfelelőség szabványos megfogalmazása a különböző teljesítményszintek alapja. A motorolajok teljesítményszint szerinti osztályozása nemzetközileg elfogadott szabványrendszerekre épül, amelyeket géplaboratóriumi körülmények között végrehajtott fékpadi motorvizsgálatok és kiegészítő olajlaboratóriumi vizsgálatok alapján állapítják meg akkreditált intézmények. A motorfékpadi vizsgálatok jól modellezik, hogy a motorolaj milyen szinten képes megoldani a motor védelmét a legintenzívebb igénybevételekkel szemben. Mivel a teljesítményszintek meghatározása a gyártótól függetlenül történik, ezért a - dokumentálható - motorolaj teljesítményszint egyben objektív műszaki értékmérője a kenőanyagnak.

SAE olajok

A Society of Automotive Engineers (SAE) különböző irányelveket határoz meg az autóiparban - így a motorolajok viszkozitására vonatkozó elnevezést is. Az SAE szerinti megnevezésből következtetéseket lehet levonni az úgynevezett alacsony és magas hőmérsékletű viszkozitásra vonatkozóan. A W a telet jelöli - az azonosító kódban szereplő W jelzéssel ellátott olajok úgynevezett többfokozatú olajok, ezért mind melegben, mind alacsony hőmérsékleten használhatók. Az első szám azt jelzi, hogy milyen hőmérsékletig várható jó folyási viselkedés. Minél alacsonyabb ez a szám, annál jobb a folyási viselkedés hideg hőmérsékleten. A jelölés végén lévő szám mutatja az olaj viszkozitási osztályát, azaz az olaj sűrűségét magasabb hőmérsékleten.

ACEA osztályok (haszongépjárművekhez)

Az ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) osztályozás a dízelmotoros haszongépjárművek specifikus igényeit is figyelembe veszi, különösen az E kategóriákkal.

API osztályok

Az API jelölés az amerikai autópiacra utal: az API az „American Petroleum Institute” rövidítése. 1947 óta működik az API teljesítményrendszer, amely az üzemmód szerint benzines és dízel kategóriát különböztet meg.

Az ACEA osztályhoz hasonlóan az első betű azt a motortípust jelöli, amelyhez az olaj alkalmas, a második pedig a teljesítményosztályt.

• S = Service Station (benzinmotorok)
• C = Commercial (haszongépjárművek dízelmotorjai)

A dízelmotoros személygépkocsik esetében nincs besorolás az API-jelölésnél.

Íme a dízelmotorolajokra vonatkozó API kategóriák áttekintése:

Gyártói jóváhagyások

Egyre több autógyártó nem kizárólag a standard osztályozásra támaszkodik, hanem különféle vizsgálati módszereket alkalmaz az ásványolajok értékelésére. Ha egy olajat a gyártó jónak talál, akkor úgynevezett gyártói jóváhagyást kap. Olvassa el a címkén, hogy milyen gyártói jóváhagyással rendelkezik az olaj. Mindenképpen tartsa be ezt az előírást, mivel a nem megfelelő olaj használata a motor károsodását okozhatja. Ha a szervizkönyvben nem található információ, érdeklődjön a megfelelő olajról egy megbízható szervizben.

Példák gyártói jóváhagyásokra haszongépjárműveknél:

• MB 228.51: Szuper hosszú olajcsere periódusú, alacsony hamu tartalmú motorolaj dízel részecske szűrővel szerelt Euro IV, Euro V és Euro VI motorokhoz.
• MB 228.5: Szuper hosszú olajcsere periódust biztosító specifikáció a legkorszerűbb, nagyteljesítményű MB haszongépjármű motorokhoz. Olajcsere intervallum: 120.000 km.
• MB 228.31: Az MB 228.3 követelményein alapuló, alacsony hamutartalmú előírás.
• MB 228.3: Normál olajcsere periódusú jóváhagyás. Olajcsere intervallum: 75.000 km.
• MAN M 3275-1, MAN 3275-2: ACEA E3-96 teljesítményszintű motorolaj MAN fékpadi motor teszttel kibővítve. Olajcsere-intervallum 45.000 - 60.000 km.
• MAN 271: Többfokozatú olajok szívó- és turbófeltöltésű dízelmotorokhoz. Olajcsere intervallum 30.000 - 45.000 km.
• MAN 270: Szívó- és turbófeltöltött dízelmotorokhoz.
• Caterpillar: Motorikus teljesítményszint két hatályos kategória létezik: ECF-1a, és ECF-2.

Példa többfokozatú haszongépjármű motorolajra:

Az eni i-Sigma universal 10W-40 szintetikus technológiával készült, hosszú csereperiódusú, többfokozatú motorolaj, elsősorban vegyes - dízel és benzinüzemű - járműparkot üzemeltető felhasználók részére. Kiváló minőségű alapolaj és a magas adalékolási szint lehetővé teszi az olajcserék közötti időszakok jelentős meghosszabbítását. Nagyon magas adalékolása folytán kiváló motortisztaságot és hosszú motorélettartamot garantál. Az eni i-Sigma universal 10W-40 nagyon jó oxidációs tulajdonságokkal rendelkezik, ami biztosítja a hosszú olaj élettartamot nagy terhelésű üzem esetén is. Kiváló kopás-és rozsdagátló tulajdonságainak köszönhetően, a motor teljes élettartama alatt hibamentes működést biztosít.

Specifikációi és jóváhagyásai: ACEA E7, A3/B3/B4; API CI-4; MB 228.3, 229.1; MAN M 3275; MTU Type 2; VOLVO VDS-3; Renault RLD-2; JASO DH-1; Global DHD-1; Cummins 20077/78; MACK EO-M Plus.

Az Ultor Plus 15W-40 egy többfokozatú motorolaj, amelyet modern dízelmotorok kenésére szántak, amelyek megfelelnek az Euro V követelményeinek. Alkalmas a turbófeltöltővel szerelt, EGR vagy SCR rendszerrel ellátott motorokhoz is. Régebbi, az Euro IV, III, II, I követelményeknek megfelelő járművekben is alkalmazható. Egyedülálló formulája révén garantálja a motor meghibásodás-mentes működését a legnehezebb üzemeltetési körülmények között is, valamint szavatolja az olaj állandó paramétereit még a rendkívül hosszú csereperiódusok esetén is.

Olajjal szemben támasztott követelmények és azok magyarázata

A motorolajoknak számos kritériumnak kell megfelelniük a motor optimális működésének biztosításához:

• Kenés
• Hűtés
• A motor tisztántartása
• Korrózióvédelem
• Hidegindítás után hamar meginduljon a kenés
• Tömítés
• Ellenálljon az üzemanyag savasító hatásának
• Ne kokszosodjon
• A csereperiódus alatt ne változzon jelentősen a minősége
• Alacsony legyen az illékonysága

Kenés

A kenés hatására a kenőolaj növeli a motorok hatásfokát és az üzemanyag takarékosságot.

Hűtés

A szintetikus olajok homogén molekulaszerkezete biztosítja az olaj állandó sebességű, stabil áramlását. Az ásványolajok egymásba gabalyodott molekulái nem képesek állandó sebességgel áramlani, ezért az olaj lassabban és kevésbé kiszámítható módon szállítja el a hőt a forró pontokról. Bár a motor hűtését elsősorban a hűtőrendszer végzi, egy szintetikus olaj remekül ki tudja azt egészíteni.

A motor tisztántartása és kokszosodás

A szintetikus olaj sokkal jobban tűri a hőt, mint az ásványi. A motor leállítása után a motorolaj hőmérséklete felfelé indul el, ugyanis a hűtőfolyadék keringése ilyenkor leáll. A megemelkedett hőmérséklet kokszképződést okoz egy ásványolajnál, de nem egy szintetikusnál. A koksz természetesen szennyeződés, tehát a tönkrement ásványolaj gyakorlatilag szennyezi a motort. A szennyeződések ráéghetnek a szelepekre, és tömítetlenséget, ezáltal olajfogyasztást okozhatnak. Az olaj detergens (tisztántartó) és diszpergens (lebegtető) adalékainak nagyon fontos szerepük van, hiszen a keletkező korom és egyéb, olajban oldhatatlan termékeket lemossák a felületekről és lebegtetik, kolloid szuszpenzióban tartják azokat annak céljából, hogy ezeket az olajszűrőben le lehessen választani.

Korrózióvédelem

A kenőanyagba működés közben számos korróziót elősegítő vegyület kerülhet, ilyen folyamatok és ezek vegyi "eredménye" például: benzinmotorok esetében a szegénykeverékes üzemmódban a magasabb NOx kipufogógáz-tartalom miatti fokozott salétromsav-képződés, dízel motornál a gázolaj kéntartalma miatt keletkező kénessav, EGR hatására létrejövő savas alkotók és lerakódások. Az ezek miatt fellépő korróziós károsító hatást bázikus adalékokkal semlegesítik. Természetesen a kenőanyag maga és átalakulási termékei sem okozhatnak korróziót a fémes felületen, átmeneti korrózióvédő hatást kell, hogy kifejtsenek a motor állása közben.

Hidegindítás után hamar meginduljon a kenés

Nem attól kezd el hamarabb kenni a szintetikus olaj, mert szintetikus, az 5W-s és 0W-s olajokat nem lehet ásványolajból készíteni. Márpedig ezek az olajok rendelkeznek a legjobb folyási tulajdonsággal hideg állapotban. Ez télen különösen kritikus, amikor jóval tovább tart, míg a motor és az olaj eléri az üzemi hőmérsékletet. Az alacsonyabb téli viszkozitás biztosítja, hogy a motor rövidebb ideig maradjon kenés nélkül egy hidegindítás után.

Tömítés

A motorolaj feladata a dugattyú-dugattyúgyűrű-hengerpalást között az átfújás megakadályozása. A tömítettség ugyan nem hermetikus, de jó műszaki állapotú, nem kopott motornál kisebb lehet 1%-nál. Kopott motornál ez az érték magasabb.

A csereperiódus alatt ne változzon jelentősen a minősége

A többfokozatú olajok kulcsa, hogy viszkozitásuk ne változzon drasztikusan a hőmérséklet-változás hatására. Többfokozatú olajat ásványolajból is lehet gyártani, de ehhez viszkozitás-módosító adalékokra van szükség. Ezek olyan hosszúláncú szénhidrogének, amelyek ellensúlyozzák az olaj természetes sűrűség-változását. Az velük a baj, hogy a motor üzemelése során ezek a hosszú molekulaláncok elnyíródnak, és egy idő után nem képesek betölteni funkciójukat. Így bizonyos idő elteltével a többfokozatú ásványolaj szinte egyfokozatúvá válik.

A szintetikus olaj ellenben nem igényelnek ilyen adalékot ahhoz, hogy viszonylag stabil maradjon a viszkozitásuk. Esetükben maga a szintetikus alapolaj rendelkezik a megfelelő tulajdonságokkal. Mivel nincs mi elnyíródjon, ezért a csereperiódus végére is megmarad az olaj stabilitása. Ennek, valamint a korábban említett kokszosodással szembeni ellenállásuknak köszönhetően, a szintetikus olajok sokkal jobb állapotban vannak a csereperiódus végére, mint az ásványiak.

Az olajszint ellenőrzése és az olajcsere fontossága

Így ellenőrizze az olajszintet

Ahhoz, hogy autója jól működjön, gondoskodnia kell arról, hogy mindig legyen elegendő olaj a sebességváltóban. Ha autója nem rendelkezik ilyen funkcióval, akkor manuálisan kell leolvasnia az olajszintet. Ehhez a következőképpen járjon el:

1. Győződjön meg róla, hogy a motor meleg.
2. Állítsa le a motort, és várjon egy kicsit, amíg az olaj összegyűlik.
3. Ezután nyissa fel a motorháztetőt, húzza ki az olajszintmérő pálcát, majd törölje le egy ronggyal.
4. Azt, hogy az olajszintmérő pálcát hol találja, az autó kézikönyvéből megtudhatja.
5. A mérőpálcát helyezze be ismét a nyílásba, majd húzza ki.
6. Most leolvashatja az olajszintet. A szintnek legalább középen kell lennie a minimális és a maximális vonal között.
7. Ezután szükség esetén töltsön utána egy kis motorolajat. Az utántöltéskor azonban legyen óvatos, és ne töltsön túl sokat, mert a túl sok olaj ugyanúgy károsítja a motort, mint a túl kevés kenőanyag.

Ezért fontos a rendszeres olajcsere

Minél hosszabb ideig használja a motorolajat, annál több apró fémrészecske halmozódik fel benne. Ez azt jelenti, hogy az olaj már nem csökkenti a motor kopását, hanem inkább elősegíti. A motorolaj idővel elveszíti pozitív hatását. Ezért a hajtóműolajat rendszeresen cseréltesse ki autójavító műhelyben. Az, hogy milyen gyakran és milyen időközönként kell olajat cserélni, a jármű típusától és a futásteljesítménytől függ. Bár általánosságban elmondható, hogy 15 000 km és 40 000 km között olajcserére van szükség. Ha mindig csak rövid távolságokat tesz meg, akkor valamivel rövidebb időközönként kell cserélnie az olajat, mivel a rövid utak általában jobban megterhelik a motort.

Motorolajok kerti gépekhez

A hajtóműolajokat nemcsak autómotorokban használják. Az 5W30 típusú olajokat sok kerti géphez használhatja. Ha egy motorolajat kifejezetten kerti szerszámokhoz fejlesztettek ki, ez általában fel van tüntetve a címkén. A motorolaj kiválasztásakor győződjön meg arról, hogy az 4- vagy 2-ütemű motorokhoz készült-e, és vesse össze ezt az értéket a kerti szerszám motorján megadott értékkel. Ez azért fontos, mert a motorok eltérő módon működnek. A 2-ütemű motorban a hajtóműolaj elég, ennek során nem hagyhat hátra maradványokat. A 4-ütemű motorhoz való olajat nem égésre tervezték, és magas koromtartalommal rendelkezik.

tags: #tobbfokozatu #motorolaj #haszongepjarmu

• Megane kombi lökhárító típusok és javítás
• Octavia II hátsó lámpa foglalat cseréje
• Személyautó bérlés árak Székelyudvarhely
• Terracan szerelési kézikönyv
• Samara önindító javítása és megelőzése