Rover 75 1.8 Turbo: Vezérlésrögzítés, Jellemzők és Használati Tapasztalatok
A motorok precíz működéséhez elengedhetetlen a vezérlés pontos beállítása, különösen karbantartási munkálatok során. A vezérlésrögzítők speciális szerszámok, amelyek biztosítják a motor vezérlésének pontos és stabil rögzítését a vezérműszíj vagy vezérműlánc cseréje vagy beállítása során.
A vezérlésrögzítő szerszámok szerepe és fontossága
Ezek az eszközök létfontosságúak a vezérműtengely és a főtengely precíz rögzítéséhez, hogy megakadályozzák a motor alkatrészeinek elmozdulását a karbantartási munkák során. A megfelelő vezérlésrögzítő szerszámok nélkül a motor vezérlési rendszere helytelenül működhet, ami súlyos károkat okozhat a motorban, és rontja a jármű teljesítményét. Az ilyen eszközök használata különösen fontos, mivel a Rover motorok pontos beállítást igényelnek a vezérműszíj vagy vezérműlánc cseréjekor.
A Rover vezérlésrögzítő készletek minden szükséges szerszámot tartalmaznak a vezérlés pontos beállításához. Ezek a készletek vezérműtengely- és főtengely-rögzítő szerszámokat tartalmaznak, amelyeket kifejezetten a Rover járművek motorjaihoz terveztek, így biztosítva a pontos időzítést és a megbízható működést.
Elérhető vezérlésrögzítő elemek és kompatibilis modellek
A garazstechnika.hu széles választékban kínál Rover vezérlésrögzítő készleteket, amelyek minden Rover modellhez alkalmazhatók. A kínálatban számos elem található, melyek közül néhány példa a következő:
- Vezérműtengely rögzítő BMW 4 és 6 hengeres 2.0D 16V, 1.8, 2.0, 2.5, 3.0D motorokhoz
- Főtengely rögzítő BMW 4 és 6 hengeres 2.0D 16V, 1.8, 2.0, 2.5, 3.0D motorokhoz
- Vezérműtengely rögzítő elem összefogó BMW 4 és 6 hengeres 2.0D 16V, 1.8, 2.0, 2.5, 3.0D motorokhoz
- Vezérműszíj feszítő kulcs 4mm BMW 4 és 6 hengeres 2.0D 16V, 1.8, 2.0, 2.5, 3.0D motorokhoz
- Lendkerék rögzítő BMW 4 és 6 hengeres 2.0, 3.0D motorokhoz
Ezek az eszközök a következő BMW modellekhez is kompatibilisek:
Késések az elektromos Land Rover terveiben
- BMV 318d LCI (E46), 320d (E46), 320Cd LCI (E46), 320d LCI (E46), 320td (E46)
- BMV 325d (E90), 325d M LCI (E90), 325d A LCI (E90), 325d (E91), 325d M LCI (E91), 325d A LCI (E91)
- BMV 330d (E46), 330d LCI (E46), 330xd (E46), 330xd LCI (E46), 330d (E90), 330xd (E90), 330d (E91), 330xd (E91), 330d (E92), 330xd (E92), 330d (E93), 330d M LCI (E90), 330d A LCI (E90), 330d M LCI (E91), 330d A LCI (E91)
- BMV 335d (E90), 335d A LCI (E90), 335d (E91), 335d A LCI (E91), 335d (E92), 335d A (E92)
- BMV 520d LCI (E39), 525d LCI (E39), 525d M LCI (E60), 525xd M LCI (E60), 525xd M LCI (E61)
- BMV 525d M (F10), 525d A (F10), 525d xDrive M (F10), 525d xDrive A (F10)
- BMV 530d (E39), 530d LCI (E39), 530d (E60), 530xd (E60), 530d (E61), 530d M LCI (E60), 530xd M LCI (E60), 530d M LCI (E61), 530xd M LCI (E61)
- BMV 530d M (F10), 530d A (F10), 530d xDrive M (F10), 530d xDrive A (F10)
- BMV 535d M LCI (E60), 535d A (F10)
- BMV 635d A LCI (E63), 635d A LCI (E64)
- BMV 730d A LCI (E38), 730d LCI (E38), 730d A LCI (E65), 730Ld A LCI (E66), 730d A (F01), 730Ld A (F02)
- BMV X3 2.0d (E83), X3 2.0d M LCI (E83), X3 3.0d M (E83), X3 3.0d A (E83), X3 3.0d M LCI (E83), X3 3.0d A LCI (E83), X3 3.0sd A LCI (E83)
A Rover 75 1.8 Turbo bemutatása
Megjelenésekor gyönyörű volt és az eltelt bő négy évben az is maradt a 75-ös Rover. A kocsiszekrény nem deformálódik az útegyenetlenségeken, a burkolatok sem zörögnek. A belső tér eleganciája a középkategóriás autók között egyedülálló. Egy ennyire előkelő és ízléses műszerfal nem egy luxusautónak becsületére válna. Kitűnő tapintású, puha műanyagból van a műszerfal felső része és az ajtókárpit. Ugyanilyen kiemelkedő a kárpitok minősége. Amióta piacon van, a 75-ös Rover kategóriájának egyik, ha nem a legkényelmesebb autója. A most tesztelt modell is páratlanul gondosan bánt az utasokkal.
A 1.8 Turbo motor teljesítménye és jellemzői
Tesztautónkat az új turbós benzines hajtotta. Nem túlzás azt mondani, hogy az ismert, 1796 köbcentis motor megtáltosodott a feltöltéstől. 120-ról 150 lóerőre nőtt a teljesítmény, a nyomaték 160 helyett 215 Nm, jóval alacsonyabb fordulatszámnál. A neves turbógyártó, a Garrett modernizált, GT20 jelű feltöltőjével szerelt motor 2100-as percenkénti fordulatszámon eléri maximális nyomatékát. A szívómotorhoz képest módosultak a dugattyúk, nőtt az olajpumpa és a befecskendező-fúvókák teljesítménye. Tökéletesen kiegyensúlyozottan húz a motor. A legalsó fordulatszám-tartományban sem hiányzik belőle az erő, a nyomaték 2100 és 4000 között állandó. Turbós motorok ritkán idézik ennyire hitelesen a sokkal öblösebb szívó benzineseket. A gyorsulás minden sebességtartományban meggyőző, nulla és 96 km/óra között 9,1 másodperc telik el.
Rover 75 1.8 Turbo vezetésre indul
Menettulajdonságok és váltó
Hosszabbak az ideálisnál a sebességváltó útjai. A kar akadozás nélkül, könnyen jár a fokozatok között. Az áttételezés rendkívül hosszú. A kitűnő erőben lévő motor miatt a szívómotoros 75-nél hosszabb a turbós végáttétele. Mivel a motor szokatlanul tág tartományban használható, az autó a 7000-nél elért leszabályozáskor, harmadik fokozatban megfutja a 160-at. Részben a hosszú váltó és a magas sűrítés erényeként könyveltük el a turbós benzinesektől meglepően alacsony fogyasztást. Amíg nem kényszerülünk gyors irányváltásra, a menettulajdonságokkal is meg lehetünk elégedve. Síkos úton hirtelen kikerülésnél erősen túlkormányozottá válik az autó, csak határozott kormánymozdulattal lehet megfogni jeges aszfalton. Ez történik például, ha ki kell kerülni egy parkoló autó óvatlanul kinyitott ajtaját, tehát egészen hétköznapi helyzetekben is előfordulhat. Igen jó az egyenesfutás. Nagy sebességgel is megnyugtatóan stabilan fut az autó, a futómű tartalékait nem meríti ki a turbómotorral elérhető 210 km/órás végsebesség.
Fékrendszer
Elégedettek voltunk a fék adagolhatóságával és a lassulással. A négytárcsás rendszer feltűnésmentesen, jól dolgozott.
Belső tér és kényelem
Aki beülés után automatikusan leghátulra és legalulra állítja az ülést, a 75-ben kellemes meglepetésre számíthat. Ebben az autóban valószínűleg kétméteres testmagassággal is könnyű elhelyezkedni, 190 centivel jelentős tartalék maradt. Átlagos méretűek a tükrök. Az áttekinthetőség rossz. Széles az első és a harmadik tetőoszlop, a far és az övvonal magas. Jó a térkínálat. Elöl rengeteg a hely, a hátsó lábtér és a fejtér is méretes. A csomagtartó szűkebb az átlagnál, térfogata 432 liter. Az ember ritkán tömi degeszre a csomagteret, ezért ez nem súlyos hiányosság. Menet közben is érezhető a kiváló karosszériamerevség, nem kell járdára parkolni ahhoz, hogy meggyőződhessünk erről. Az ülések kényelme hosszú utazásokra csábít, a motorzaj nem szép, de csekély. A lágy rugózás hihetetlenül sokat javított a budapesti úthálózatról bennünk élő képen. Hihetetlen igényes és kellemes tapintású anyagok mindenfelé, egy igazi luxusautó.
Felszereltség és funkciók
Egy igazi kifinomult szerkezet, látszik hogy sokat gondolkodtak rajta azok a mérnökök, nagyon halk és stabil, rengeteg kis apróság van benne ami miatt egy autót meg lehet szeretni, pl: motor nem akar megfulladni alacsony fordulatszámon ha az ember gázt ad, sötétben ha megáll az ember, a fényszóró még fél percig világít, majd magától elalszik. Jó az alapfelszereltség. Alapáras a napsugárzás szögét is figyelő automatikus klímaberendezés, a motoros ablakmozgatás mind a négy ablaknál, a motoros tükörállítás és a hat hangszórós rádiósmagnó.
Fűtés
Rövid távokat megtéve elvesz a kényelemből a nagy hidegben elég gyámoltalan fűtés. A motor lassan melegszik be, a fűtőteljesítmény az első 25 percben gyenge.
Árak és értékajánlat
A 75-ös Rover kényelmével, eleganciájával és presztízsével egy kisebb luxusautó, ára azonban kedvezőbb a konkurens prémiummárkák hasonló teljesítményű típusainál. Club kivitelben 8 179 000 forintért kapható a 75 1.8 T. Csak a Saab 9-3 Sport Sedan vihető haza kevesebb pénzért. 176 000 forintba kerül a tesztautón látható 17 colos könnyűfém kerék. Amikor ezt elmeséltük, többen is visszakérdeztek, hogyan lehetséges ez, amikor egy 225/45 R17-estéli gumi ára 80 000 forint felett van, és akkor hol marad az igen szép felni ellenértéke. A felár azért lehet ilyen alacsony, mert jelenleg egy kedvezménycsomag részeként a 16 colos könnyűfém felni alapfelszerelés a tesztelt Club modellben.
Használtautó vásárlás és szerviztapasztalatok
Újonnan bizonyára a lehető legjobb vétel lehetett! Isten óvjon mindenkit attól hogy használtan ilyen autót vegyen!!! Alkatrész ellátás szinte egyenlő a nullával, ezért az ár is meglehetősen borsos. Meghalt a tempomat, és a tolatóradar, ezekkel nem is foglalkoztam mert sok 100 ezres tételek. A motorról nem is beszélve... Aki ilyen autót akar venni, jobban teszi ha előtte jelentős anyagi többletet felhalmoz. 1 év alatt több mint 600.000 Ft-ot költöttünk rá mert sokáig meg akartam tartani az autót, de sose lett jó, mindig jött a következő hiba. A végén már nem mertem vele kimenni a városból, mert rettegtem, mi romlik el ismét... Hatalmas bukással sikerült 1 év hirdetés után eladni. Hatalmas mellényúlás!!! Rover szervíz, Tahitótfalu.