A Rover 214 Si átfogó elemzése: Karbantartás, komfort és a sebességváltó rudazat sajátosságai
A Rover 214 Si egy szerethető és dinamikus autó, amely számos tulajdonságával kiemelkedik kategóriájából. Egy ilyen modell megvásárlása és fenntartása érdekes tapasztalatokat tartogat, amelyek rávilágítanak az autó erősségeire és az esetleges "gyermekbetegségeire".
A Rover 214 Si: Első benyomások és általános jellemzők
2005. július 6.-án vettük meg ezt a Rover 214 Si-t. Olaszországból hozták be, 136.000 km.-rel. Kezdetben voltak kisebb hiányosságok: az elülső lengéscsillapítók odavoltak, a hátsó ablaktörlő és a pótféklámpa nem működött a vezetékek törése miatt. Utóbbit viszonylag olcsón helyrehoztattam. Volt néhány izzó csere is, de nem az autó elektromos rendszere miatt. Összességében azonban büszke vagyok erre az autóra, a legtöbb azonos évjáratú és hengerűrtartalmú vetélytársat állva hagyja. Remekül néz ki kívül-belül egyaránt, és az óriási értékvesztés miatt relatíve olcsón hozzá lehet jutni.
A Rover 214 Si remek autó, egyáltalán nincsenek komoly problémák vele, kisebb gyermekbetegségei ugyan akadnak, de nem vészesek. Soha nem hagyott cserben, mindig elvitt oda, ahova kellett. Pörgős, dinamikusan vezethető, ez a 103 LE elég neki, szerintem ez a motor illik a legjobban hozzá. Élvezhető, szerethető, gyors, fürge autó, jó társ.
Rendszeres karbantartás és tipikus "gyermekbetegségek"
Az évek során számos karbantartási feladat merült fel, amelyek a futásteljesítményből és az autó korából adódnak. Ezek az apróbb beavatkozások azonban mind hozzájárultak az autó megbízhatóságának fenntartásához.
| Időpont | Tétel | Probléma | Megoldás |
|---|---|---|---|
| 2007. január | Vízpumpa | Csapágy elvízkövesedett | Csere (vezérműszíjjal és feszítőgörgővel együtt) |
| 2007. május | Elülső fékpofák | Nem gyári, nyikorog felforrósodva | Csere |
| 2007. június | Hátsó fékek | Munkahengerek beragadtak | Fékpofák és munkahengerek cseréje |
| 2008. március | Kerékcsavarok | Menetek tönkremennek | Menetmetszővel javítás, különben kerékagy csere (9000 Ft) |
A 2007. januári szerviz során vízpumpát, vezérműszíjat és feszítőgörgőt cseréltek, mert a vízpumpa csapágya teljesen elvízkövesedett, és ha már úgyis meg kellett bontani, a szíj és a görgő is mehetett, bár azokkal semmi baj nem volt. 2007. májusában elülső fékpofákat cseréltek, de sajnos mivel ezek nem gyáriak, menet közben nyikorognak, ha felforrósodnak. 2007. júniusában, a műszaki vizsgán hátsó fékpofákat és munkahengereket cseréltek, ugyanis utóbbiak beragadtak.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
2008. márciusában merült fel a kerékcsavarok meneteinek problémája. Nem tudom, hogy mi az oka, de a kerékcsavarok menetei sorra mennek tönkre. Emiatt csak nagyon nehezen, vagy nem lehet felcsavarni az anyákat. Amikor gumicserekor le akartuk venni, le is törött. A baj csak az, hogy csak úgy lehet cserélni a tőcsavarokat, ha a kerékagyat szétütik, az pedig csapágycserével jár, ami további költséggel jár. De ha az ember már a hiba észlelésekor kijavítja egy menetmetszővel, minden jó lesz, és nem szorul rá.
Zörejek és rezgések megszüntetése: Az utastér komfortja
A futómű puritán (elöl: McPherson, hátul: csatolt lengőkar), és inkább feszes, mint kényelmes, ez az oka annak, hogy minden zizegett, na meg a kilométerek száma. Az utastérben tapasztalható zajok és rezgések megszüntetése érdekében több lépést is tettünk.
Biztos sokan tapasztaltatok műszerfali zörejeket: nos, azok nem azok, a motortérből jönnek, mégpedig a tűzfalon található fekete műanyag gégecsövek rezegnek. Én szivaccsal burkoltam őket, azóta zajtalanok. Rezeg még továbbá az első ajtók zárrudazata, mégpedig az, amelyik függőlegesen megy az ajtózáró pöcöktől a zárig. Szintén szivacsoltam, de itt már ragasztani kell, mert pár kilométer után leesik. Zizeghet még a tetőablak kerete és a biztosítéktábla fedele is, valamint a műszerpult fekete kemény borítása is.
Rover 214 SI
A legjobb megoldás a Dynamat rezgés és hangcsillapító anyagok beragasztása volt. Az ajtókat trunk kittel ragasztom tele, de a belső oldalt, (amelyikre az ajtókárpit felkerül) hogy ne csak a menetzajt, de az elektromos ablak motorját is elszigetelje. Ragasztóanyagnak a jól ismert Palmatexet használtam. Az autó elkészült, körülbelül 20-22 órába tellett.
A Dynamatok tényleg jók, mind a rezgés, mind a hangcsillapítás terén meg vagyok velük elégedve. A tetőablak sínmehanizmusa és az ajtó belső alkatrészei már nem zizegnek 2300-as fordulatszámon, és az ajtók csapódási hangja is szebb lett. A TacMat-ek is jók, ahogyan én észrevettem, az eredeti zajok körülbelül 50%-át nyelik el, és ez nekem már elég.
Kár, hogy a lábtérbe nem tudtam tenni, mivel az eredeti szigetelés és a kárpit egy anyaggá van „sajtolva”, és le is van ragasztva. Csak úgy lehetett volna kivenni, ha összebarmolom. De ehelyett a kerékjáratokba ragasztottam, azmögé a műanyag elemek mögé, amelyek kőfelverődés ellen vannak ott. Összegezve, a próbaúton az volt a legfeltűnőbb - túl azon, hogy semmi nem zizeg -, hogy mindhárom zajból (szél, gördülési, motor) feleannyi jut be az utastérbe, mint amennyi eddig volt, és hogy az utastérnek alig van hővesztesége.
A Sebességváltó és Rudazat kihívásai a Rover 214 Si-ben
A váltó szintén jó, pontosan jár, nem akadozik, csak az áttételezése nekem egy kicsit rövid - gondolom, hogy még jobban menjen. Az autó karbantartása során felmerülő egyik jelentős kihívás a gyári alkatrészek, így például a sebességváltó rudazat beszerzésének nehézsége.
Sajnos a márkaszervizek hiánya miatt gyári alkatrészekhez, így például sebességváltó rudazathoz nem lehet hozzájutni. Az alkatrészek többsége azonban Honda Civic, tehát nem kell teljesen lemondani a minőségi alkatrészekről. Ez a kompatibilitás megkönnyíti a szükséges elemek beszerzését, és biztosítja az autó további megbízható működését.
Ami a sebességváltó olajat illeti, SAE 75W-90 viszkozitású, API GL-4 minőségű hajtóműolaj javasolt. A feltöltési mennyiség 2 liter, és 60 000 km-enként érdemes lecserélni a váltó optimális működésének megőrzése érdekében.
Belső tér és futómű: Kényelem és karakter
2008. áprilisában a tetőkárpit és a 6 oszlop borítását lecseréltem bézs textilbőrre. Ez elegánsabb, minőségibb és könnyebb tisztán tartani. Összesen egy 200x140-es darab kellett: 5800 Ft (+ ragasztó), na meg körülbelül 20 óra, ha egyedül látsz hozzá.
Útmutató a Rover 75 kipufogódob cseréjéhez
A futómű puritán, elöl McPherson, hátul csatolt lengőkar, és inkább feszes, mint kényelmes. Ez a kialakítás hozzájárult ahhoz, hogy kezdetben minden zizegett az autóban, valamint a megtett kilométerek száma is befolyásolta a hangkomfortot. Mindezek ellenére a Rover 214 Si élvezhető, szerethető, gyors és fürge autó, egy igazi jó társ.
Csak egy valamit nem tud: komoly, stílusos, brit utazóautónak lenni, márpedig ez egy nemes, patinás és arisztokrata ősöket maga mögött tudható Rovertől elvárható lenne.