A román terepjárók világa: az ARO hagyatéka és a jövő kihívásai
A négykerék- - esetleg még több - meghajtású terepjáró autók látványa az idősebb korosztályt az elmúlt világháború szomorú eseményeire emlékezteti. Az akkor, az emberiség megtizedelését elősegítő járművek a nagy világégés után feledésbe merültek. De csak addig, amíg újra fel nem lángoltak a harcok a világ több pontján.
A józanabb gondolkodású autógyártók azonban egy idő után arra is rájöttek, hogy mennyire célszerű akár a mező- vagy erdőgazdaságban használni egy olyan autót, amely képes árkon-bokron, mocsárban vagy sziklás talajon is biztonságosan közlekedni. És megindultak a tervezések. Keleten és nyugaton, északon és délen, a szakemberek és a felhasználók rájöttek arra, hogy ezek a járművek ma már egyes területeken kifejezetten nélkülözhetetlenek.
Nem kétséges, hogy az amerikai Jeep mechanikus tulajdonságainak a felülmúlására sokan törekednek. Egyre több autógyártó dob piacra olyan luxuskivitelű kocsit, amely már semmiben sem emlékeztet a hajdani járműre. A Range Rover egyike a legkorszerűbb és legkényelmesebb terepjáróknak. Természetesen vannak luxuskivitelűek, pompás, káprázatos járművek, amelyekből már csak a fürdőszoba hiányzik. No de ez csak egyik-másik példányra jellemző. A többség a szolidság, és főleg a megbízhatóság jelképe.
A terepjárókkal kivágott fát lehet húzni, lehet árkokat, gödröket ásni és még sorolhatnánk mi mindenre lehet használni. Az idei nyáron ugrásszerűen megnőtt a terepjárók száma. Európa útjain számos kocsit lehetett látni alaposan megrakodva úgy, hogy attól a raktehertől egy szériaautó bizony a földre ült volna. Ám a terepjáróknak meg se kottyant a rakomány súlya. Hogy létjogosultságuk van (lesz) e kocsiknak, az nem kétséges. Remélhetőleg csak békés célokra.
A szovjet Niva és a japán előretörés
Itt van például a szovjet Niva. A togliattiak járműve igen jól sikerült példány, és nyugaton egyike a legkelendőbb terepjáró autóknak. A szovjet Niva ma már sláger a nyugati piacon. Kényelmes, strapabíró és a változatos igénybevételeknek is kitűnően megfelel.
A japánok előretörése ebben a műfajban is megkezdődött. A Suzuki például legutóbb egy olyan terepjárót készített, amely fogyasztás tekintetében alaposan ráver az eddigiekre. A negyven lóerős, nyolcszáz köbcentis motor igen nagy kátyúból képes a kocsit kimozdítani, és csak nyolc-kilenc litert iszik száz kilométeren.
Az ARO története és modelljei
A szocialista országokban a többi kitűnő szovjet terepjáró mellett, egyre több autógyártó ismeri fel a lehetőségét annak, hogy milyen óriási gazdasági haszna van az ilyen jellegű kocsiknak. Sok, nagyon sok személyautó megy idő előtt tönkre azért, mert - más híján - kénytelen a rossz úton is közlekedni. Itthon keveseknek kell bemutatni a román márkanevet, mely igencsak vegyes érzéseket ébreszthet azokban, akiknek köze volt az ARO modelljeihez.
Az Aro (Auto Romania) márka 1957-ben indult Campulung Muscelben. Ehhez dukál egy kis háttértörténet is, hiszen az ARO 1957-es alapítása után még eltelt 15 év, mire a 24 piacra került. Az eleinte még IMS néven futó gyártó a GAZ 69-es román átirataként említhető IMS-57-tel debütált, ám a kézzel összeszerelt példányok száma még az ezer darabot sem érte el. Az akkoriban divatos terepjáró-dizájnnal látták el, és több változatban is elérhetővé vált, létezett platós és ponyvás kivitele is. Érdekessége, hogy az első lámpák a Dacia 1300-ból származtak, egészen 1977-ig ezzel is szerelték az ARO 24-et.
Igazán az 1972-ben bemutatott Aro 24 tette ismertté, amelyet több mint 100 országban forgalmaztak. Az ARO ezzel a modelljével nem csupán Romániában vetette meg a lábát, a legyártott példányok jelentős részét ugyanis a nyugati piacra exportálták. Sikere az ára mellett a viszonylag jó terepjáró képességeknek (250-285 mm-es hasmagasság jellemezte), valamint a motorválasztéknak volt köszönhető.
Az ARO 24 motorválasztéka
Az ARO 24 esetében 7 benzines, és 9 dízel közül lehetett választani.
A magyarországi tragédia súlyos következményei
| Motor Típusa | Gyártó | Hengerűrtartalom | Teljesítmény |
|---|---|---|---|
| Benzines (belépő) | ARO fejlesztés | 2.5 liter | 67 lóerő |
| Benzines (csúcs) | Cosworth | 4 liter (V6) | 206 lóerő |
| Dízel | Toyota, Chrysler, Ford, Renault, Volkswagen, Peugeot | Több változat | Több változat |
A formavilágilag és technikailag is a Renault Rodeo megoldásaira épülő, ám annál sokkal robusztusabb ARO 24-es (240-244, stb.) széria után a nyolcvanas évekre készen állt a kompakt ARO, az exportra is tervezetett 10 is. Aki már látta például a román ARO-10-et, méltán mondhatja el róla, hogy kitűnő készítmény, noha messze van még profi társaitól. Bő 25 év alatt a Renault benzin és dízelmotorjain kívül egyébként ARO 10-ek készültek Volkswagen és Peugeot dízelekkel is. 1980-tól 2006-ig gyártották.
Az ARO tulajdonképpen a keleti blokk egyik sikertörténete, hiszen annak idején a Lada Niván kívül nem igazán volt konkurenciája a legalacsonyabb árszinten, a Renault dízelmotorjaival pedig a legtöbbször még tudta is, amit egy puritán terepjárótól elvárt a közönsége. Miközben a 1310 (Dacia) egytonnás pickupként egy darabig még túlélte a briteknél, az összkerék-meghajtású Dustert meg lehetett venni keménytetővel és ponyvával is, 12 hónap általános és átrozsdásodás elleni garanciával is.
Egyrészről pozitívumként szokták emlegetni az árát és a terepképességeit, másrészről viszont a korrózió és a megbízhatatlanság szinonimájaként is szerepel az autós szótárakban.
Ghe-o Motors: A modern román terepjáró
Nem található a mai Románia területén olyan terep, amellyel ne birkózna meg a Ghe-o Motors helyi autógyártó első sorozatgyártásra szánt terepjárója. Az egyre gyakoribbá váló természeti katasztrófák, árvizek, hóhelyzetek ihlethették a román tervezőket annak a különleges terepjárónak az megalkotásakor, amely állításuk szerint bármilyen terepet képes leküzdeni, bármilyen időjárási viszonyok között. A Ghe-o Motors autógyártó első sorozatgyártásra szánt termékét Romániában tervezték és építették.
A 11 személy szállítására képes, kisbusz méretű erőművész a bemutató videón egy patakmederben halad előre szemben az árral, majd a monster truckokon láthatóhoz hasonló kerekeinek köszönhetően megmászik egy két méter magas, közel 90 fokos folyópartfalat. A felvételek tanúsága szerint először egy régi vágású Land Rover terepjárót húz ki a hóból, amelyben a nagy előd előzőleg félig elmerült, de hogy senkinek se legyen kétsége a jármű képességei felől, ezután egy amerikai Hummert is kiránt hasonlóan szorult helyzetéből.
Román szabványos, kétsoros és ideiglenes rendszámok
A jármű 5,2 méter hosszú, 2,7 méter széles és 2,4 méter magas. Súlya 3,2 tonna. Lehet rá pakolni tűzoltó felszerelést, 620 literes víztartállyal, és széles ajtajainak köszönhetően mentőautóként is működhet. A motorkínálat 340 és 500 lóerős benzines, illetve 218 és 304 lóerős dízelmotorokból áll. A teljesen román tulajdonban lévő Ghe-o Motors eddig kisebb terepjárókat gyártott egyedi megrendelésre. Ezek sem nevezhetők gyengének: motorjaik teljesítménye 275 lóerőről indul.
Az e-ARO 25 Next Generation: A jövő ígérete
Úgy tűnik, újjászülethet a román Aro terepjáró: egy friss, hivatalos bejelentés szerint két éven belül megjelenhet az új generáció az utakon - és akár a hadseregben is. A projektet egy állami-kutatási konzorcium indította el, céljuk nem egyszerűen a régi modell modernizálása - írja a romániai Business Review oldal, hanem egy teljesen új, korszerű Aro megalkotása, amely a polgári és a katonai igényeket is kiszolgálja.
Az e-Aro 25 Next Generation névre keresztelt modell új fejlesztésű alvázat és elektromos hajtású, hatótávnövelős hibrid rendszert kapna. A belső égésű motor (75-90 kW teljesítményű) csak generátorként működik, az akkumulátorokat tölti, a járművet villanymotor hajtja. Az elektromos energia egy 89 kWh-s lítium-vasfoszfát akkumulátorban tárolódna. A katonai változat páncélozott, moduláris felépítésű lenne, NATO-kompatibilis felszerelésekkel.
A fejlesztők szerint az új Aro nemcsak egy márkát hozhat vissza, hanem ipari és gazdasági jelentősége is lehet Romániának: a gyártás több ezer munkahelyet teremthet, és évente jelentős bevételt hozhat az államnak.
tags: #roman #terepjaro #bumper #információk