Ford Fiesta: Az ST és Sport Változatok Részletes Tesztje
A Ford Fiesta sportos változatai mindig is különleges helyet foglaltak el a kisautók szegmensében, és ez a mai napig igaz. Ezen modellek közül két kiemelkedő változatot is megvizsgálunk: a nagyteljesítményű ST-t és a kissé visszafogottabb, de annál stílusosabb Sport SE-t. A Ford Fiesta ST egy igazán szerethető és élvezhető kis utcai sportgép, ráadásul meg még tök jól is néz ki.
Hogy rögvest pozicionáljuk a Ford (egyik) kisautójának sportváltozatát, nézzük a riválisokat. Nincs sok belőlük. És akkor van egy Renault Clio RS-ünk, meg egy másik franciánk, a Peugeot 206 RC-je. Rögtön elöljáróban le kell szögeznünk: a Ford Fiesta-jának Sport megközelítése nem egy és ugyanaz a hot hatch határvonalat pedzegető ST variánssal. Nincs is ezzel semmi probléma, a Fiesta Sport kifejezetten azok számára készült, akik a közel 200 lóerős ST helyett inkább egy kicsit visszafogottabb, megzabolázott alternatívára vágynak. Így hát örömmel mutatjuk be olvasóinknak a Fiesta Sport speciális szériában készülő, a tradicionális kisautó-jelleget elfeledtető verzióját, mely igencsak harapósra sikeredett. Azt tudja, mint pályatársai, de, azt alacsonyabb áron. Persze minden jóval ellátva a kocsit bármeddig tornászható az összeg, de tény, hogy ezért a 4,4 millióért garázsunkban egy kemény sportautó várja a bevetést, a városi, de lehetőleg mégis inkább lakott területen kívüli, biztonságos örömködést, kanyarvadászatot, miegymást. Is. Mert az ST majd közel tökéletes partner a mindennapokban is.
Fiesta ST: A valódi élmény
A Fiesta ST az aszfaltra ragad (már a tűrhető minőségűre), az áttételek rövidek, pörög a motor, a mindennemű hangoktól meg ráz a hideg, gyönyörű. Négyezertől tombolás van, ordítás úgy a motor felől, mint mechanikailag, és akkor még ott a kipufogó…, zseniális. Gázelvétel, fordulatesés, újabb koncert, isteni. Közben meg nem azzal a kisebbik fajta sebességgel cikázunk, rombolunk vagy kanyarodunk - főképp utóbbi az, amely hihetetlen tempóval és semlegesen végezhető az ST-vel. Gokartos, kvázi. Pont ennyi kell, szerintem.
Becsüccs a sportülésbe, tartás, itt-ott nem hivalkodó ST-feliratok, szép varrás, miegymás. A tekerős napfénytető sem ront az összképen, a gyári hifi viszonylag jól szól, ha szól - én tán vagy maximum egy félórácskát hallgattam, amúgy csak a Fiestát.
A Ford Fiesta Sport SE: Stílus és dinamika
Feltűnő külső - leginkább így tudnánk, némileg közhelyesbe hajlóan jellemezni a Fiesta Sport SE-t, ugyanakkor ennél jóval többről van szó: a Napimagazinnál járt modell erőteljes fehér fényezését nagyban feldobta a kocsiszekrény középső felületére álmodott kettős sötétkék csíkozás, mely a front szpoilerezésének aljától a motorházfedélen keresztül, a tetőelemen át egészen a diffúzorig bezárólag meghatározza az autó karakterisztikáját. Bekezdésekkel feljebb már említést tettünk diffúzor jelenlétéről, kétségkívül ez az egyik fő elem, amely a far sportosra hangolását meghatározza. Hiányérzetünk lehet, ha keressük a dupla két oldali, vagy akár egy oldali dupla kipufogóvégeket, ezt az opciót ugyanis lehagyták a próbált modellnél, maradt a hagyományos lökhárító mögé rejtett megoldás.
Vélemények a Ford Fiesta GTDI-ről
Belső tér és ergonómia
A Ford Fiesta Sport SE összesen 7 enteriőr színvariációval rendelhető, jelen esetben a kék-ezüst kombináció volt a domináns. A háromküllős kormánykerék kézre esik, méretben és fogásra sem tér el a hagyományos verzióktól, a legfontosabb kezelőszervek elérhetők az oldalküllőkről. A Sony által szállított hangrendszer középkonzol-béli kezelőszervei is ezt az irányt követik, csakúgy, mint a váltókar felett elhelyezkedő klíma kezelőegység esetében is. A cockpit és az ajtókárpitok egyszínűek (jelen esetben a kék), míg utóbbi összhangját fekete berakás töri meg a felső, illetve az alsó térképzseb kialakításának felületein. Az ülések sportos idomokat hordoznak, ez részben a megjelenésnek, részben pedig a varrás mintázatának is köszönhető; konkrétan viszont a gyári Fiesta ülő- és háttámla felületeket vonultatja fel. Kényelmesek, az ülőlapok megfelelően hosszúak, míg a hátrészek optimálisan biztosítják az elöl ülők testhelyzetét. Nem kell lemondani a komfortról és a kényelemről sem, hiszen a kőkemény Recaro-k helyett jól eltalált és kialakított, némileg sportos felhangú első fotelek várják az utasokat. Hátul kicsi a hely, s mint ahogyan már sok sportos, kupé jelleg révén vázoltuk: itt sem az ötszemélyes túrákról szól a történet, csakúgy, mint a „sima” háromajtós Fiesta-k esetében sem.
Motor és menetteljesítmény (Sport SE)
Tesztelt Ford Fiesta Sport Special Edition modellünk 4 hengeres, 1596 köbcentiméteres 134 lóerős benzines erőforrással érkezett, mely maximális teljesítményét 6700-as fordulatszámon adja le, a 160 Newtonméteres nyomaték pedig 4250 RPM-en érkezik. Az ötsebességes manuális váltó megfelelően kialakított sebességfokozatokon keresztül biztosítja a jól eltalált erőátvitelt, a kapcsolt fokozatok megfelelő arányúak, igaz, a hatodik hiánya némileg érzékelhető volt a fogyasztás tekintetében. A gyári 9,9 másodperc 100-ig jóval kevesebbnek tűnik. Alul is kifejezetten nyomatékos az 1,6-os, és mellé meglepően pörgős is, mintha csak egy jól sikerült kis turbómotorról lenne szó. Az 1,6-os benzines 120 lóerővel sem fogyaszt vészesen, városon belül dinamikusan használva is kijön 9 literből, ami az élményhez viszonyítva abszolút elfogadható. Az ötsebességes manuális váltó megfelelően kialakított sebességfokozatokon keresztül biztosítja a jól eltalált erőátvitelt, a kapcsolt fokozatok megfelelő arányúak. Az ötsebességes manuális váltó is megjárja, kellően pontos és bírja a gyors kézmozdulatokat. Persze a hatodik fokozat most is hiányzik, mert autópályára túl rövid az ötödik, sokat forog a motor és ez nem tesz jót a fogyasztásnak.
Ford Fiesta Sport 1.6 Ti-VCT acceleration test
Fogyasztási adatai is figyelemre méltóak: 90 kilométer/órás tempónál kedvezőnek mondható, 4.9 literes értéket mértünk, míg autópályán, 130 kilométer/óránál az előbbi érték felkúszott 6.2 literre.
Futómű és vezetési élmény
A futómű sportos profilja némileg lágyabb, mint a korábbi ST esetében, ugyanakkor kifejezetten markáns és stabilitást hordozó. Kanyarokban igencsak elemében van a Fiesta Sport SE, viszont a kormányzás túl lágynak tűnt a globálisan érzékelt karakterisztikához. Ha Ford, akkor egy jó futóműre is számíthatunk. A normál Fiestánál feszesebb futómű hangolásánál nem is kívánhatnék jobbat. Váratlan sebességgel kanyarodik, teljes semlegesség mellett, mindezt úgy, hogy rossz úton minimális zörgéssel is beéri. Kifejezetten kényelmes az autó, nem veri ki a fogunkat macskakövön sem. Ilyen harmóniát nem érezni 200 lóerős sportmodellekben sem, amelyek nem képesek érezhetően nagyobb kanyarsebességre, viszont jóval kevesebb helyen tudják produkálni magukat, mert lepattognak az útról, amint nem tükörsima a felület. A kormányt is öröm megragadni, mert nincs túlszervózva és megfelelően közvetlen. Az alig 1000 kilós súly ellenére a Fiesta kifejezetten merevnek tűnik, az utastér pedig minőségi benyomást kelt. Gyakorlatilag egy jóval súlyosabb BMW-hez hasonló, masszívan sportos élmény jön át - és ennél nagyobb bók nem is kell. A Fiesta Sportban gyakorlatilag egy dolgot nem szerettünk, a fékek adagolhatóságát. Az első öt centin nem történik semmi, és ezt elég nehéz volt megszokni. Hátul dobfékkel szerelik az autót, de ez inkább csak a látvány miatt zavaró, a fékhatást nem rontja.
Ár és megfontolások
Alapáron valamivel 4,1 millió forint feletti összeget kérnek érte, ami önmagában véve elfogadható volna. Tesztautónk viszont legalább egymillió forinttal többe került ennél. Fontos, megjegyezni, hogy a Fiesta Sport nem igazi sportváltozat, főként teljesítménye miatt. Csak akkor hasonlítsuk össze őt velük, ha az élmény többet számít a puszta számadatoknál és nem fakadunk sírva, ha nem mi leszünk az elsők egy illegális gyorsulási versenyen. Hétköznapi élményautónak tökéletes választás. Hogy mi a recept? Nincs benne különleges technika, az juttatja előnyhöz a Fiestát, hogy egyszerűen minden klappol benne. Minőségérzetre prémium gyártókat idéz a Fiesta. Szerethető, könnyen vezethető és kifejezetten jó menettulajdonságokkal bír az autó. Mint említettük is a teszt elején, konkrét célcsoportként az a vásárlói-végfelhasználói réteg jelölhető meg, akik idegenkednek a Fiesta ST teljesítményétől, ugyanakkor némileg több dinamizmusra vágynak, mint amit a hagyományos értelemben vett, hasonló hengerűrtartalommal rendelkező Fiesta-k biztosítanak. Megéri? A sportos, de hétköznapi örömautó kategóriában jelenleg nem nagyon fut másik versenyző, így a Fiesta megfontolandó ajánlat.
Tapasztalatok a Ford Fiesta 6-ról