A dízel adagoló előtöltés beállításának rejtelmei és jelentősége
A dízelmotorok megfelelő működéséhez elengedhetetlen az adagoló pontos beállítása, különös tekintettel az előtöltésre. A helytelenül beállított előtöltés jelentősen befolyásolhatja a motor teljesítményét és hatékonyságát. Ahhoz, hogy egy dízelmotor valóban optimálisan működjön, elengedhetetlen az üzemanyag-ellátó rendszer, és azon belül is az adagoló, különösen az előtöltés precíz beállítása.
Miért fontos az előtöltés beállítása?
Az égés lefolyásához idő kell, ezért előtöltés szabályozásra van szükség. Ez azt jelenti, hogy magas fordulaton előbb kell bejuttatni a tüzelőanyagot az égéstérbe, hogy a megfelelő időre teljesedjen ki a hengerben a nyomás. Éppen úgy, mint benzinmotorok esetén az előgyújtás. A dízelmotorok tüzelőanyag-ellátásában minőségi szabályozás érvényesül, ami jelentős könnyebbséget jelent a benzinmotorok mennyiség szabályozásához képest. Ez mit is takar? Hogy nem szükséges megtartani a tüzelőanyag, levegő keverék arányát, minőségét (benzineseknél a Lambda érték). Tehát optimálishoz képest szegényebb, illetve dúsabb is lehet a keverék, a motorunk továbbra is járni fog.
Az előtöltés szerepe kulcsfontosságú a motor finom járásában és teljesítményében. A tapasztalat azt mutatja, hogy ha az adagolót úgy tekerjük, hogy alapjáraton szép, lágy hangja legyen, amint gázt adunk, elkezd keményebben járni. Ha még visszább vesszük az előtöltést - ami olyasmi, mint az előgyújtás a benzineseknél, azaz a beporlasztás kezdete -, javul a helyzet fordulaton is, viszont hidegen nagyon köhögve indul a gép, vagyis alapjáraton már túl későn fecskendez be. Magyarul az előtöltés-állítással van baj, a fordulatszámot emelve túl hirtelen megnő az érték.
A Bosch VE adagoló felépítése és működése
A forgóelosztós Bosch VE adagoló - Verteilereinspritzpumpe azoknak, akik szeretik a félsoros német szavakat - egy végtelenül kiforrott, fejlesztési munkaórák tízezreinek eredményeképpen fantasztikusan strapabíró, de egyúttal nagyon egyszerűnek látszó, legószerű gép. Szinte bármit bármivel lehet kombinálni, a szabályzó rész nagyon hasonló vagy azonos rengeteg típusnál. Ha abból indulunk ki, hogy a nagynyomású cső másik végén a megfelelő alkatrészek vannak - márpedig a porlasztóknak rendben kell lenniük -, akkor az adagolóval lesz valami gond.
Az adagoló főbb alkatrészei
A működését a szétszerelési fázisok folyamata alatt is megvizsgálhatjuk. A lenti képen látható maga az adagoló, 17mm-es vékonyabbik tengellyel bír, a 20mm-es közvetlen befecskendezésű adagolókhoz képest. A motor vezérléséhez a tengely végén kúpos kötéssel egy bordáskerékkkel csatlakozik.
A tengely meghajt egy alacsony nyomású lapátos szivattyút, ami előállítja az úgynevezett háznyomást, amely az adagolóban lévő üzemanyag nyomását jelenti. A háznyomás értéke egy rugós dugattyús szeleppel van kordában tartva. A túlnyomás hatására bemozdul és egy megkerülőágon el tud dolgozni a szivattyú. A háznyomásért felelős szelep a két oldalon lelapolt csavarban található.
Az adagoló egyéb külső elemei:
- A kép bal oldalán a bronzperselyes részen a gázkar tengelye látható, egy szó szerinti kart kell érteni, a két véghelyzete határolt és spirálrugó húzza vissza alaphelyzetbe, az autó gázpedálja bowdenen keresztül mozgatja.
- A kép középső részén az úgynevezett LDA egység található, ami a töltőnyomás függésében kezeli a befecskendezett mennyiséget.
- A gázkar tengelye fölött és alatta a két véghelyzet állító hernyócsavar látható.
- Balra szintén két állítócsavar, ami a hidegindítókar meghúzásánál játszik szerepet.
- A következő képen jobban látható a hidegindító mechanizmus, a két egymás feletti kar. Az alsó kar jobb oldali szemét húzza a hidegindító kar egy bowdennel.
- A lenti kép jobb oldalán lekontrázva látható a füstcsavar. Ezzel az adagoló szabályzógyűrű állító kar (gázkarcsoport) forgáspontjának helyzetét határozhatjuk meg.
- Kívülről még találunk rajta egy befolyóágat, általában áteresztőszemes megoldással, és egy out feliratú kifolyóágat, szabályzott méretű kilépőfurattal (nem összekeverendő a két áteresztőcsavar).
- Lenn látható a 4db fejszelep, ezek visszacsapó szelepek, megakadályozva a nyomócsövekben keletkező káros lengéseket, visszaáramlást a nyomóelem felé.
Belső felépítés és az előtöltés mechanizmusa
A fedél óvatos levétele után a belső mechanizmus válik láthatóvá. A gázkar másik oldala egy rugós mechanizmuson keresztül mozgatja a szabályzógyűrű állító kar csoportot, azaz gázkarcsoportot. A gázkar egy több rugós megoldás nem fix munkahosszal, az apróbb rugók segítségével mozdítják a szabályzó gyűrűt mozgató kart, míg a nagyobb, erősebb spirálrugó pedig nagyobb erőhatás ellenére elmozdul, ezzel meghosszabbítva a működtető hosszt.
Az adagolótengellyel fogaskerékhajtással egy forgódob van meghajtva, amelyben röpsúlyok találhatóak. Ezek a forgás hatására szétnyílni próbálnak (háromszög alakú hasábok a kör alakú dobban), a szétnyílás hatására pedig kinyomják a rudacskát amelyet a röpsúlyok körülölelnek így zárt helyzetben. Ez a kis egyik felén zárt cső apró hasítékkal bír az oldalán így a nyomás kitud egyenlítődni és vissza tud csúszni a tengelyre. Ez biztosítja a motorunk fordulatszámkorlátját, a fordulat növekedésével egyre inkább nyomná vissza a szabályzógyűrű állító kart alaphelyzetbe. Ha teljes gázt húzunk, egy idő után ez sem jelent akadályt, mert a gázkar húzóhossza nem fix, az erősebb spirálrugó rugóerejét legyőzve vissza tudja nyomni ennek ellenére a szabályzógyűrű állító kart alaphelyzetbe, ezáltal elvéve a gázt.
A röpsúly meghajtásáért felelős fogaskerék mellett balra található az előtöltés állító része, amelyeken a görgők foglalnak helyet. Az erre felfekvő alkatrész a hullámostárcsa, ami a nyomóelem löketét valósítja meg. Illetve a nyomóelem tengelyén lévő szabályzógyűrűben lévő furatot láthatjuk, ebben helyezkedik el az állítókar csapja.
Akkumulátor ajánlások Mondeo Mk2-höz
Az előtöltés a Bosch VE-nél a háznyomással arányos, amit a nyomásszelep szabályoz. A nyomás egy dugattyún keresztül egy rugó ellen dolgozik. Az előtöltés mértékét nem elégséges hidegindításkor megnövelni, fordulatszám függőségét egyszerű módon megoldották a Boschnál. A középen lévő kereszt adja át a hajtást a hullámostárcsának, illetve a nyomóelemnek, míg a hullámostárcsa az egymástól 90 fokra látható görgőkön támaszkodik fel. A jobb oldali csap az egész mechanika elforgatásáért felelős.
Az előtöltés beállítása és finomhangolása
Röviden megénekelném a statikus előtöltés lényegét, tehát az álló motornál beállított előtöltést. Van a behajtótengely, aminek szerepe a forgatás és a pozicionálás. A programban -2 és +15 fok közötti előtöltési tartomány van előírva. Az adagolónak ezt a tartományt kell tudnia biztosítani. Ha az adagoló statikusan akár -4 fokot is tud állítani, az felesleges, de ha kevesebbet, mint -2 fokot, akkor a programban előírt érték nem teljesül. Hibás beállítással is üzemelnek motorok, de sosem nyújtják azt a teljesítményt, amire tervezték őket.
Régebbi VAG-COM vagy VCDS program szükséges az állításhoz. Az engine-be belépve, 08 Meas. Block, ott a 4-es csatorna, majd Basic Settings. Ekkor az ECU eltolgatja az előtöltés állító dugattyút előtöltés és utótöltés között. Ha előre tolja (early), akkor felső holtpont előtt (before - BTDC - FHPE magyarul) 15 fokot kell tudjon, ha hátra tolja (late), akkor felső holtpont után (after - ATDC - FHPU magyarul) kell 2 fokot tudjon 100% kivezérlésnél.
VCDS Starting fuel quantity increase VW Audi /1.9TDI alh/
Úgy kell beállítani, hogy a LATE ATDC 2.0 legyen minél pontosabban, magyarul amikor nincs előtöltés kivezérelve akkor utótöltés 2 fokon kell álljon statikusan a fokolókerék. FONTOS: egyes újabb VCDS programok nem írják ki, hogy ATDC, hanem mínuszos előtöltéssel jelölik az utótöltést. Ilyen esetben BTDC -2 -re kell minél pontosabban állítani az adagolót. 1 mm állítás a keréken kb. 1,5 fok.
A hosszas kísérletezés, tucatnyi előtöltés-állítás után kezdtem megérezni, mi lehet a baj. Csak nem vitt rá a lélek, hogy felkeressek egy felkent adagolóst, ezért újabb műveletre szántam el magam. Mivel az összes többi hibaokot kizártam, csak a nyomásszelep-rugó páros maradt. Elkezdtem cserélgetni a nyomásszelepeket. Már annyira a fülemben volt a hang, hogy két perc tekergetés és némi túráztatás, illetve szaglászás után meg tudtam mondani, várható-e javulás. A garázsomban fellelhető készletben nem volt olyan nyomásszelep, ami jobbnak tűnt, a háznyomás-mérő műszeremet pedig éppen kölcsön adtam, ezért visszatértem az eredetihez, és kiszedtem az előtöltés-állító dugattyú rugóját. Ha lassabb előtöltés-változást akartam, keményebb rugóra volt szükségem. Kiderült, hogy a régi adagolóban, amit kiszedtem, jóval keményebb rugó van. Csodát tett.
Gyakori problémák és megoldások az adagolóval kapcsolatban
Az "adagoló hiba jelei" gyakran jelentkeznek különböző formákban a járművek üzemanyag-adagoló rendszerében, és felismerésük kulcsfontosságú a motor megfelelő működésének biztosításához. Az adagoló hibája nemcsak azonnali problémákat okoz a jármű működésében, hanem hosszú távon befolyásolhatja a motor élettartamát és a jármű teljesítményét. Ha a járműnél gyakori teljesítménycsökkenést, egyenetlen járást, vagy üzemanyag-fogyasztás növekedést tapasztalunk, érdemes azonnal ellenőriztetni az adagolót.
| Probléma/Tünet | Lehetséges ok | Megoldás/Megelőzés |
|---|---|---|
| Gyenge teljesítmény és lassú gyorsulás | Hibás adagoló, nem megfelelő üzemanyag mennyiség | Adagoló ellenőrzése, beállítása |
| Üzemanyag-fogyasztás növekedése | Az adagoló nem szabályozza megfelelően az üzemanyag áramlását | Adagoló beállítása, jó minőségű üzemanyag használata |
| Egyenetlen járás vagy rángatás | Az adagoló nem adagol egyenletes nyomással és időben | Adagoló beállítása, előtöltés ellenőrzése |
| Fekete vagy kékes kipufogógáz, szokatlan szag | Üzemanyag-adagolási probléma, hibás égés | Adagoló és porlasztók ellenőrzése |
| Indítási nehézségek | Az adagoló nem képes megfelelő nyomást biztosítani | Adagoló ellenőrzése, nyomásszelep/rugó vizsgálata |
| Zajos működés (kopogó, surrogó hangok) | Adagoló meghibásodás, kopás | Adagoló javítása vagy cseréje |
| Motorhibajelző lámpa világít | Adagoló probléma (modern járműveknél) | Diagnosztika, szakszerviz felkeresése |
| Üzemanyag szivárgás | Tömítési vagy szerkezeti probléma az adagolónál | Tömítések cseréje, adagoló javítása |
| Általános meghibásodás | Alacsony minőségű üzemanyag, karbantartás hiánya | Rendszeres karbantartás, üzemanyagszűrő csere, jó minőségű üzemanyag |
Forgóelosztós adagolók jellegzetes hibái
Az eddig tárgyalt forgóelosztós adagolók jellegzetes hibáit is érdemes ismerni, hogy felismerd, mikor tudsz rajtuk javítani és mikor érdemes másra hagyni.
- Vezérműkerék ütlegelése: Tipikus szerelési hiba a vezérműkerék ütlegelése kalapáccsal vagy annak feszegetése. A kerék deformálódik, később a szíj kóvályogva fut rajta, a bordák vége eldeformálódik, ami nem egészséges hosszútávon. Az ütlegelést érdemes inkább egy méretes metamid anyagú kalapáccsal, esetleg parasztosan fával tompított fémkalapáccsal megoldani. Nem az ütés ereje a lényeg, hanem az általa keltett rezgés.
- Szimmering problémák: Fontos, hogy a szimmering ne ferdén legyen a helyére ütve, már ha cserélve volt valamikor. Ha folyásnyom látszik rajta, akkor kuka. Ha nincs látható hibája, attól még lehet rossz a kopottsága révén vagy a tengely lógása miatt. Ezek elég sunyi hibák, mindkettőnek egy rossz hatása van az adagolóra nézve, ez pedig a levegősödés.
- Tengely és persely kopása: Legjellemzőbb hibája, amikor megkopik maga a tengely és a két perselye a házban. A tengely hosszirányú játéka normális, nem hiba, keresztirányban viszont az. Pont fordítva, mint a turbónál. A persely cseréjéhez nullára kell szedni az adagolót és az új perselyt beszerelés után még méretre kell munkálni.
- Lapátos szivattyú problémák: Ha az adagoló sokáig áll, a négy szárnylapátos szivattyú szorosan illesztett lapátjaira olyan vékony réteg rakódik le, mint a kaparós sorsjegy játékmezői feletti anyag. Segíthet néha, ha közben kalapáccsal kocogtatják az adagoló házát, de nem püfölve.
- Fejszelep problémák: Nevében a lényege, konyhanyelven egy olyan cső, aminek a belső furatának a felső részén egy fémdugó van, alatta egy rugó, az alatt egy másik fémdugó, de ez már dugattyúként mozog a rugó ellenében. Ez alatt pedig egy feszítőhüvely van, ami a rugótól feszülő dugattyút nem engedi kiesni. A lényeg: a felső fémdugót, ami látszik az adagolót nézve kívülről is, soha ne piszkáld, ne ütögesd sehova.
- Előtöltés-állítás alkatrészei: A legnagyobb gondot az előtöltés-állítás alkatrészei okozzák.
Sok szervizben speciális diagnosztikai eszközökkel vizsgálják az adagoló működését, így pontosan megállapítható, hogy az adagoló hibás-e, vagy más alkatrész okozza a problémát. Bizonyos adagoló hibák javíthatóak, azonban súlyosabb esetekben szükség lehet az alkatrész teljes cseréjére. Az üzemanyag-adagoló rendszeres karbantartása és az üzemanyagszűrő cseréje nagymértékben hozzájárulhat ahhoz, hogy az adagoló hosszabb ideig hibamentesen működjön.
Végül, nem sikerült elérni ugyan azt a selymességi fokot, amit egy Lucas adagoló tudott, de most már beletörődtem, hogy egy Bosch-adagolóval talán sosem fog olyan lágyan járni az Indenor-motor. Mindenesetre már szépen indul, fordulaton is egész finoman jár, van ereje és nem füstöl.