Lada Hengerfej Polírozás és Motortuning Teljesítménynövelés Céljából

Ez a leírás azoknak a sportolóknak íródott, akik a motorsportban aktívan részt vesznek. Mivel ez a tuning leírás nem a maximális teljesítmény elérésére törekszik, ezért a motorok hétköznapi használatra is alkalmasak. A Lada motorok optimalizálásával jelentős teljesítménynövelés érhető el, különösen a hengerfej és a kapcsolódó alkatrészek precíz megmunkálásával.

Előfeltételek és Szerszámok

A teljesítménynövelés előfeltétele a szakismeret, szakmai rátermettség, ügyesség, néhány célszerszám, valamint szelepmaró és flexibilis tengelyű turbómaró, csiszoló-polírozó szerszám.

Hajtókarok Megmunkálása

A tuning folyamat részeként a hajtókarokat tehermentesítjük, a felső kovácsolási feleslegtől megszabadítjuk. Kimérjük, hogy súlyuk egyforma legyen. Az alsó kovácsolási felesleget szintén lecsökkentjük, de csak annyira, hogy a csapágy stabilitása megmaradjon, a súlyegyenlőségre vigyázva, hogy minden hajtókar azonos súlyú legyen. Ez után a hajtókarokat hosszanti irányban csiszoljuk és polírozzuk, hogy ne keletkezhessenek hajszálrepedések. A készre munkálás után a hajtókarok derékszögelése szükséges.

Hengerfej Megmunkálása és Polírozása

A hengerfej megmunkálása kulcsfontosságú a motor teljesítményének optimalizálásában, és az égéstérrel kezdődik.

Égéstér Módosítás

Az öngyulladás megakadályozása érdekében minden éles sarkot R=0,5-1,0 mm rádiusszal lekerekítünk, csak a gyertya furatoknál alkalmazunk nagyobb, kb. R=3,0 mm rádiuszt.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Sűrítési Arány Növelése

A sűrítési arány növelése érdekében különböző módszerek alkalmazhatók a Lada motoroknál. Az 1200 és 1300-as motoroknál a sűrítési arány növeléséhez a hengerfejből 1,0-1,5 mm-re lemarunk, az 1500 és 1600-as motoroknál nem a hengerfejéből, hanem a motorblokkból marunk le 1,0-1,5 mm-t.

Szelepfészkek és Szelepek Módosítása

Ahhoz, hogy a hengerben magas fordulaton jó töltést és ennek megfelelően magasabb időkeresztmetszetet érjünk el, a szívószelep ülésének átmérőjét 34 mm-re, a kipufogó szelep ülésének átmérőjét 28,5 mm-re növeljük. Egy 45°-os szelepmaróval a szívószelepnél 1,5-2,0 mm-es kúpos ülést készítünk. A marásnál keletkezett éleket R=0,5 mm rádiusszal lekerekítjük.

We make a working I-6 out of two Lada 4-cyl engines

Szívó- és Kipufogó Csatornák Bővítése és Polírozása

Ezután a csatornákat egy hajlékony tengely? maróval megnagyobbítjuk, a szívócsatornát 300 mm átmérőjűre, a kipufogót 28,5 m átmérőjűre. Nekünk a legjobb eredményt hozó (áramlás mérő gépünkön mért eredmények alapján) megoldás, amikor a szívó csatorna ívének figyelembe vételével bővítjük a csatornát, majd polírozzuk szükség esetén porszórással (üveg illetve homok szórással) érdesítjük a felületet. Vannak motorok (legfőképp karburátoros)-ok melyek igénylik az érdes felületet (mely ezáltal nagyobb is) mely segíti az üzemanyag elpárolását illetve a keverék egyenletesebbé tételét... Szóval nem minden a felület érdessége, de tény, hogy a megfelelő érdesség segít egy olyan felületet létrehozni, mely "mikró" turbulenciákat okoz (golf labda, cápa bőr...). Ezen módosítások hozzák a legtöbbet, vagy teszik tönkre a viszonylag jó gyári állapotot.

Kipufogórendszer Átalakítás

A motor teljesítményének növeléséhez a kipufogórendszer átalakítása is szükséges. A széria rendszert használjuk fel, a fő (hátsó) kipufogódobig, amit a mellékelt rajz szerint készítünk el. Csak a széria Y-t használjuk fel, ettől kezdve megváltoztatjuk a rendszert. A széria 40 mm-es csövet kicseréljük 50 mm-esre. (erre a célra a ROBUR tgk. kipufogó csöve felhasználható) Ezt a rendszert előtompító nélkül, csak egy hátsódobbal építjük meg, amit a mellékelt rajz szerint készítünk el. Ez a kipufogó rendszer kb. 13 LE teljesítménynövelést biztosít a széria kipufogórendszerhez képest. A végcső a kipufogódob után 30 cm hosszú legyen.