Ford Fiesta 6 teszt: részletes információk és tapasztalatok
A Ford Fiesta régóta a kiskategória egyik meghatározó szereplője. Ez az előző generációs szürke Fiesta nem először szerepel nálunk, hiszen az új 2017-es érkezésekor a céges flottából kiragadva elvittük egy körre az akkor érkezett mostani (hetedik) verzióval. A hatodik generációs modell szinte csak a hetedik mellé állítva tűnik korosnak, egyébként jól tartja a vonalait. Bár 2016-os gyártású példányról van szó, csak 2017 márciusában forgalomba helyezett, tehát eléggé a sorozat végéről származó. Döbbenet, de 13 évvel ezelőtt, 2008-ban debütált, s még ma is sokkal frissebbnek tűnik, mint amilyennek akkor a 2002-ben érkezett előd látszott.
Nem egész 4 méter hosszú, de utastere 4 felnőttnek is elegendő, 290 literes csomagtere szintén már-már családi autóvá teszi. Bár ez az autó csak Trend felszereltségű, elég sok hasznos extra került bele. Ilyen például a gyári első-hátsó parkolóradar, ami a központi kijelzőn az akadályok helyzetét és távolságát is mutatja, de van kihangosító, bőrkormány és négy elektromos ablak is, ráadásul mind automata, azaz egy érintésre végigfutó. Legalább ennyire nagy szó, hogy még CD-lejátszó is van a gyári, amúgy hangvezérlést is kínáló hifihez, ami még rendes telefontasztatúrát is kapott a könnyebb kezeléshez.
Külső és belső megjelenés
Jól sikerült az új formaterv, sokaknak tetszeni fog a Fiesta ezzel a kisimult, mosolygós arcával is. Azonban egyesek szimpatikusabbnak találhatják az előd morcosabb tekintetét. Az új Fiesta kívülről elég nagy lett, de egy kicsit tágasabb belsőre számítottunk. Az ajtókat felnyitva sem tűnik vészesen öregnek, de azért itt egyértelmű, hogy ez még egy korábbi iskola volt. Érintőképernyő helyett sima kijelző trónol középen, néhány színárnyalattal, alapvetően pontmátrix, de egészen finom képpel. Fizikai gombokkal tárcsázhatunk, a telefonkönyvben még hasonlóan lépkedhetünk, s a rádió halkításához, hangosításához is egyértelmű tekerőgombot használhatunk, ahogyan a manuális klíma vezérléséhez is. A rádió és a kihangosító nem mellesleg a kormányról is vezérelhető.
Az utastér anyaghasználata, kidolgozottsága, és minősége valójában azt az érzetet kelti, hogy a Fiesta Titanium X felszereltséggel már-már egy kategóriával feljebb jár, mint ahová rangsorolva lett. Az ülések félbőr kárpitozása is tökéletes választás, ugyanis az utasok megkímélhetik magukat a télen lassabban felmelegedő ülésfűtés mizériájától, ráadásként kevésbé igényel napi jellegű tiszítást és odafigyelést, mint a teljes bőrrel futtatott székek. 2489 milliméter tengelytávval egyszerű lehet a hátsó utazás - erre enged következtetni ezen érték, és valójában ez gyakorlatban is így van, részben. A fejtér is elegendő lehet az előzőekben vázolt tapasztalatok figyelembe vételével, a belmagasság 10 centiméter híján 1 méter.
Speedzone használtteszt: Ford Fiesta 1.5 tdci technology 2019: A kicsik között nyerő
Motor és teljesítmény: Az EcoBoost és a szívómotorok
A kormány mögött ülve ez a közepes felszereltségű, ezres turbó is sokkal izgalmasabbnak bizonyult, mint gondoltam. Motor, váltó, futómű, kormányzás - mind úgy jó, ahogy van. Az egyliteres turbómotor 100 lovas változata pont a Fiestába való. Relatíve alacsonyan ébredő, 170 Nm-es nyomatékával több, mint elég ide. 11 másodpercet gyorsul vele az 1,1 tonnás autó, de érzésre még fürgébbnek is tűnik, és kellemesen rugalmas is. Ráadásul olyan kulturáltan jár, mintha nem is háromhengeres lenne, pedig még kiegyensúlyozó tengelyekkel sem ügyeskedtek a mérnökök.
A háromhengeres motor lassan minden régi szívót levált a 120-130 lóerős teljesítménysáv alatt a Ford kínálatában. Nem véletlenül nyerte el már többször is az Év Motorja díjat. Aszimmetrikus lendkerékkel és különleges motortartó bakokkal sikerült kiegyensúlyozó tengely nélkül is simává tenni a háromhengeres járását, szinte semmi vibrációja nincs. Ugyanakkor az akkori kínálat második lépcsőjét jelentő 1,25 literes, 82 lóerős, négyhengeres motor is jó választás lehet a mindennapokban. Stop-start nincs nála, a gázreakció élénk, a Fiesta saját tömege 5 csillagos töréstesztje ellenére csupán 976 kilogramm, így egy vagy két fővel gond nélkül elvan az 1,25-ös motor.
Motorváltozatok összehasonlítása
- 1.25 Duratec: 82 LE, 114 Nm nyomaték, négyhengeres szívómotor.
- 1.0 EcoBoost (100 LE): 100 LE, 170 Nm nyomaték, háromhengeres turbómotor.
- 1.0 EcoBoost (125 LE): 125 LE, 170 Nm (túltöltéssel 200 Nm) nyomaték, háromhengeres turbómotor.
Fogyasztási adatok és vezetési tapasztalatok
Az egyliteres turbómotor szabványos ciklus szerinti átlagfogyasztása a szériában adott motorleállító rendszerrel 4,3 liter lenne. Sajnos a gyakorlatban az 1.0 Ecoboost sem lett sokkal jobb, mivel városban ez is 8,1 litert kért a teszt során. Fogyasztás tekintetében a Fiesta 1 literes motorral szerelt változata főként városi használatban súrolja a magasabb kategóriák határvonalát. A valós fogyasztás nagyban függ a vezetési stílustól: aki egyenletesen, nyugodtan vezet, annak gazdaságosabb lehet a Ford háromhengerese, de sportosabb stílus mellett a fogyasztás könnyen megemelkedhet.
Kényelem, felszereltség és biztonság
A legnagyobb meglepetés, hogy a kiskategóriában megszokotthoz képest nagyon sok vezetéstámogató eszközt kínál a Fiesta. A kényelmi és biztonsági felszereltség az alábbi elemeket tartalmazhatja:
- Holttérfigyelő rendszer
- Adaptív (távolságtartó) tempomat
- Automatikus ki- és beparkolórendszer
- Első és hátsó parkolóradar
- Ütközésmegelőző rendszer és táblafelismerő
- Ülésfűtés és kormányfűtés
- Fűthető első szélvédő
A 8 colos érintőképernyő a legújabb Ford Sync 3 rendszerrel könnyedén párosítható a telefonnal és jól kezelhető, miközben a klímát nagyon bölcsen külön fizikai gombokkal, lejjebb helyezve lelhetjük fel. Az autó kifejezetten csendes, ami különösen azért jó, mert a hifi alapból is jól szól.