Renault Twingo: Értékelés egy tulajdonos szemével
Valamilyen, Budapest belvárosába való kisautót kerestünk a feleségemmel, amikor is a kedvesem megemlítette a Renault Twingo-t. A formája miatt ki nem állhattam és hallani sem akartam róla. De egy próbaút után egy októberi délutánon mégis megrendeltük az autót. Azóta szinte mindenféle terepen kipróbáltam és nagyon bejött.
A családunk tömörgyökeres RENAULT vásárló (sokak szerint ez rossz, de a kényelem utolérhetetlen és eddig nem sikerült még hibás autót kifognunk, kopp-kopp).
A Renault Twingo története és helye a piacon
A Twingo számomra, de valószínűleg az Y-generációból sokak számára egy a kilencvenes évek - számunkra - végtelennek tűnő szabadságával. Már nyitva voltak a határok, meg-megjelentek a „nyugati autók és már volt autós műsor a TV-ben. Abban az időben, amikor a Csikós-Dömsödi-Földvári-Surányi négyes még együtt készített a TV2-n az Autó2-t, na akkor jelent meg, 1993 őszén a Párizsi Autószalonon a Renault 4 szellemi utódjának szánt Twingo, az első egyterűs miniautó. Ugyanúgy Patrick le Quément dizájnjával, ahogyan később a Megane és a Scenic (egészen a második generációig) vagy akár az Avantime és a Vel Satis.
Első Twingóból jó régen egy barátomék még „Dacia-motoros első verzióját használtteszteltem, s az is több napot vendégeskedett nálam, ahogyan most ez is, ami a bővebb családi körből érkezett. Tulajdonképp újkora óta ismerem és mindig is iszonyatosan kevés kilométer volt benne. Utoljára talán 40 ezer kilométer környékén pillantottam bele (kb. egy évtizeddel ezelőtt), most pedig 70 ezer van benne. Hogy a Twingo jó és szerethető, azt mutatja az, hogy ezt 2001-ben egy másik fél hibájából 4 évesen totálkárosra tört példány helyett vették.
2001-ben már túl volt legjelentősebb frissítésén a Twingo, ez már a frissebb, 1149 köbcentis motorral szerelt, ráadásul a 16 szelepes D4F motorkódú, azaz az erősebbik verzió. Szerény véleményem szerint, a legjobb vételnek tűnik, a kisautó piac hatalmas palettáján. Ár-érték arányban is kifogásolhatatlanul megfelelő választás.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Vezetési élmény és teljesítmény
Ami az autó eddigi pályafutása alatt nagyon meglepett, hogy az M3-as autópályán az 1.6 16V Astra szégyenben maradt (rendőrök ne figyeljenek) külső íven elmentem mellette, mert úgy gondolta a drága, hogy én semmiképpen sem lehetek gyorsabb... Eddigi max sebessége 187 km/h volt meglepően jól tartotta magát még ekkora sebességnél is, kicsit labilisebbnek gondoltam volna, de nagyon jól tapadt.
Nagyon tetszik, hogy alsó kategóriás autóban az én "apró" 105 kg-os testsúlyommal bőven elférek benne. Az élet úgy hozta, hogy az idén nyáron Németországot is megjártuk vele 4-en, plafonig pakolt csomagokkal... 5,6 l átlagfogyasztással 140-150 km/h-s tartós sebességgel az autópályán... Az autó teljesen alkalmas hosszabb utakra is, 2 fő részére. A minap jártunk végig egy Erdélyi körutat, teljesen megbízhatónak, és kényelmesnek bizonyult.
Mk1 Renault Twingo POV Drive - És miért érdemes megvenni egyet
Belső tér és felszereltség
Műszerezettség nincs sok, digitális sebességmérő és üzemanyagszintjelző van csupán, plusz néhány kontrollámpa, amelyekből szerencsére egyetlen sem világít. A Twingo háromajtóssága ellenére egészen könnyű ki-beszállással és a tologatható hátsó üléssel akár óriási hátsó lábtérrel rendelkezik. Két napig én is hordtam ezzel a gyerekeimet és jártam vele dolgozni.
Nem is értem, hogy miként konfigurálhatták ezt az autót, hogy az ajtó lemezén túl semmi szín nincs a belsejében. Ha szín nincs is sok az utastérben, az viszont mindenképp elismerésre méltó, hogy a világosszürke beltér igazából hangulatos. És ahhoz képest, hogy a Cinetic csaknem alapverzió volt, alapáron klíma nélkül, azért egészen sok okosság van benne.
Eredetileg még a tükrök is elektromosak voltak, ma már nem azok, ugyanis az elmúlt bő 10 évben már csak az utcán parkolt autó Budapesten, így sajnos kapott bőven az élettől, a tükröket mindkét oldalt lecsapták, a pótlás pedig jóval olcsóbb volt távirányítás nélkül. A központi zár viszont továbbra is távnyitós, működik is hozzá mindkét kulcs, sőt, az amúgy korosnak tűnő Twingo 2001-ben már indulás után automatikus zárásra is állítható rendszert kínált! Távirányítós és megdöbbentően szép hangú a gyári kazettás rádió.
Symbioz: Captur és Arkana között
Osztottan dönthető támlájú, az ülőlappal egyben tologatható és előrebillenthető a hátsó ülés. A frissebb Twingo I-ek, amilyen ez is, már állítható hátsó fejtámlákat kaptak. Ilyen a tologatható, osztottan dönthető támlájú, előrebillenthető hátsó ülés, vagy például a hátsó ajtóval felnyíló kalaptartó raktértakaró. Ez már hátul is állítható fejtámlás.
Típushibák és karbantartás
Hogy hibákat is írjak, mivel minden autónak van hibája (csak nem mindegy mekkora értékben javítják): Nem biztos, hogy szakszerűen írom le mert nem vagyok autószerelő: az első toronycsapágyak melletti gumibakok kikoptak, állítólag típushiba... Ami meglepett (bár ez is alapvetően többször tapasztalt RENAULT hiba) hogy már 3 tompított izzót kellett cserélnem a 1,5 év alatt, És egyszer tönkrement az egyik gyújtógyertya és átmenetileg 3 hengerrel mentem, de mire hazaértem a szervízbe addigra megindult mind a 4 henger, de gariba kicserélték mind a 4 gyertyát és azóta semmi... Tehát 40000 km, 1,5 év alatt amit javíttatásra költöttem az megközelítőleg 3000 Ft volt.
Nem ritka, hogy az utaslégzsák visszajelzője látható, annak megszüntetéséhez legtöbbször elegendő az ülés alatti kábelcsatlakozó megigazítása, erre ennél az autónál is szükség volt. De talán az ilyen apróságok is hozzátartoznak a Twingo végtelen bájához. Meg persze az is, hogy ma már egyszerűen szerelhetőnek számít. Ha kiég egy izzó, percek alatt cserélhetjük magunk.
A műanyag elemek kisautósan kopogósak és zörgésre hajlamosak (de ez elnézhető). Ami a külsőségeket illeti: Még a futóműelemeken is csak minimális korrózió látható, a karosszérián pedig semmi, pedig az a fotókon is látható, nem egy törésmentes példány. Jobb oldali ajtaját néhány éve hagyta helyben valaki, azóta van rajta némi gyűrődés, elölről volt kis kocc, ennek eredményeként ott már nincs meg az eredeti, Renault Budakalász féle rendszámkeret, valamint a zárhíd is elmozdult épp annyit, hogy nem záródik rendesen a géptető, a biztonság kedvéért egy pórázzal is le van kötve. Ezért a cím, Twingo pórázzal. Bal oldalt hosszú karcolás, jobb oldalt némi horpadás is van rajta, mindez kevéssé bántó, félteni legalább nem kell már az utcán parkolástól.
A kissé viharvert külső mögött ugyanakkor szerkezetileg egyben van, pöccre indul, élénken megy, futóműve is teljesen egyben van, mondjuk arra azért persze kellett is költeni az elmúlt években, ami egyszerre szól a magyar utakról, meg az autó koráról. Na persze annak, aki megveszi majd, egy vezérműszíjcserés vásárlási utáni nagykarbantartás erősen ajánlott, hiszen a csereciklus kilométere még nem következett el, ideje már annál inkább. Jó hír viszont, hogy a Twingóhoz egészen olcsók az alkatrészek, bontott cuccok is vannak bőségesen a sorozatszámból adódóan.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
A Renault Twingo mint vétel
Az első olyan autóm volt, amit nagyon kedveltem amíg a tulajdonomnak mondhattam. A mai napig is meglenne, ha nem találkoztam volna egy Honda Jazz-al.(de ez egy másik történet) Mindig fenntartásaim voltak a francia autókkal kapcsolatban(más francia autót nem is vásárolnék), de egy próbaút után nagyon megtetszett.
Ugyanakkor azt mondom, ma, amikor újkori árának nagyjából 15 százalékát éri ez az autó, akkor az ember úgy van vele, szinte el is sétáltatná, olyan kis aranyos. A legfőbb ütőkártya persze az élénk, olajat nem fogyasztó motor, a rozsdamentes karosszéria, a 2 légzsák és a szervokormány, meg a még bő két év műszaki, amit én dobtam rá a múlt héten, miután egy kicsit szárnyaim alá vettem a 18 éves autót, amire 83 éves tulajdonosának már nincs szüksége, s elárulta, októberben lejár a vizsga a Twingóról, inkább eladná. Elsőre azt mondtam, megveszem én, de aztán persze hamar beláttam, hiába mókás autó egy Twingo, igazából semmi szükségem rá, ez pedig hiába futott keveset, messze van attól, hogy szép veterán legyen. Ha valaki arra vágyik, a 14 év alatt legyártott 2,6 millió Twingóból érdekesebb, szebb is található valószínűleg.
Amennyiben viszont arra kell autó, hogy járkáljunk vele, akár fiatalon egyetemre, később melóba, netán a gyerekeket hordjuk, mindre megfelel, amiatt pedig aligha fogunk aggódni, hogy az utcán megkarcolja valaki. Villantási faktor nincs, használhatóság annál inkább. Alapautónak tökéletesen megfelelt és alighanem meg is fog még néhány évig.