Mercedes-Benz 280 SE (W116): Az S-osztály születése és a technikai forradalom
Ha csak a puszta tényeket nézzük, valamennyi öregedő Mercedes szedán közül talán ennek kellene a legdrágábbnak lennie. Jó közelítéssel ez volt az „A Legjobb Mercedes”, aminek a 126-ost sokan joggal, a 124-est már kissé tévesen, a 140-est pedig abszolút jogtalanul hiszik az emberek. Ez volt a váltás autója: 1966-ban kezdték tervezni, de csak 1972-ben mutatták be.
Formatervezés és koncepció
A Mercedesnél úgy érezték, a sok újítást valahogy emlékezetessé kell tenni - ezért lett a W116 az első hivatalosan is S osztálynak nevezett autó a nagy-Mercik sorában. Friedrich Geiger utolsó munkája volt ez a modell, aki hosszú időre meghatározta a márka formajegyeit. A W116-os a korábbi barokkos korszak lezárását jelentette; karosszériája nagyobb és laposabb volt, mint a régi W108/109 teste, a mérnökök sokat bíbelődtek az aerodinamikával és különösen a passzív biztonsággal.
A biztonság jegyében megerősítették a karosszériát, gyűrődőzónákat alakítottak ki, és a benzintartályt a hátsó tengely fölé, védett helyre helyezték. A részletekben rejlő gondosságra jellemző, hogy a hátsó lámpatest bordás, mert így akkor is világít belőle néhány csík, ha az autó hátulja teljesen sáros, illetve az A oszlopon légterelők húzódnak, hogy az oldalablakokat ne terítse be a dzsuva esős időben.
Műszaki innovációk
A W116 új vázszerkezetet kapott, és ennél találták ki azt az alul kovácsolt lengőkaros, pszeudo kettős keresztlengőkaros futóművet, ami a 123-ast és a W126-ost is olyan finom autóvá tette. Ez a futómű - amellett, hogy könnyű volt - nulla legördülési sugarat és fékezésnél bólintás-kiküszöbölést biztosított.
| Jellemző | Műszaki adat / Leírás |
|---|---|
| Motor | 2746 cm3, DOHC, soros hathengeres |
| Teljesítmény | 185 LE |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 10,5 s |
| Végsebesség | 200 km/h |
| Tengelytáv | 2865 mm |
W116 : A Mercedes-Benz is born (Incl. English subtitles)
Motortechnikában is hozott újat a modell. Az M110-es, sorhatos, DOHC-blokknak csodájára jártak, hiszen ez volt a Mercedes (és talán a világ?) első motorja, amelyiken diagnosztikai stekkert helyeztek el. Bemutatásakor még teljesen elektronikus vezérlésű D-Jetronic befecskendezőrendszerrel készült, majd 1975-től áttértek a mechanikus K-Jetronicra, amellyel másfél-két liternyi fogyasztásmegtakarítást és biztosabb üzemet értek el.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A technológia úttörője
Szintén a W116-oshoz tartozik az a mérföldkő, hogy ez volt a Mercedes első nagykocsija, amit dízelmotorral is árultak (300 SD). Emellett 1978-tól ez volt a világ első szériagyártású autója, amelynél négycsatornás, elektronikus blokkolásgátló rendszert (ABS) alkalmaztak. Ez a modell érdekes elegye a régi és az új Mercedes világnak: még a krómok és a klasszikus értékek hirdetője, de óriási előrelépés volt a biztonság terén.
Vezetési élmény
A Mercedest vezetve az embernek soha nincs a más régi autóknál megszokott „hááát aranyos” érzése. Egyszerűen kompromisszumok nélkül lehet élvezni a luxust. Az autó döbbenetes minőséget, masszivitást sugároz. Bár megfutná a 200-at is, a kényelmes utazósebessége 140 km/h körül alakul. Itt még élő a vezető kapcsolata a technikával, úgy érezheti, valóban vezeti az autót, nem csak utazik benne. A kormány szervós, de csak visszafogottan segédkezik, menet közben megmarad a pontos kontroll, a futómű pedig luxuslimuzinhoz illően finom és puha, finoman ringva nyeli az úthibákat.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
tags: #mercedes #benz #280se #teszt #információk