A Chrysler Voyager Sorozat Generációi: Egy Ikontól a Jelenig
Az Európában Voyager néven ismert egyterű időtlen idők óta a Chrysler legnépszerűbb modelljei közé tartozott, de az utolsó generáció nem sikerült igazán jól - talán ezért döntöttek úgy, hogy új néven kezdik forgalmazni az utódját.
A Voyager Utódja: A Chrysler Pacifica
A névváltást persze más is indokolja: ez a modell az utolsó csavarig új. Műszaki alapját a Chrysler 200-astól örökölte, amely egy, csak Észak-Amerikában kínált, Ford Mondeo méretű autó.
Pontosabban a kétszázasban bemutatott CUSW platformra építették ezt a modellt is, ami a jelek szerint kifejezetten jót tett neki: a tömege 136 kilogrammal csökkent, lényegében azonos méretek mellett. Igaz, így sem könnyű a Pacifica a maga 1964 kilogrammjával, de ez továbbra sem teljesen európai léptékű autó, ezt jelzi, hogy lehajtott hátsó és középső üléssorral közel négy köbméteres rakteret kínál.
A teljes újratervezés egyik előnye, hogy a Chrysler egyterűje mostantól nem csak célszerű, de kifejezetten elegáns is. A bálnatestet már-már kecsesé teszi az új formaterv, ami egy lépéssel közelebb viszi ahhoz, hogy visszaszerezze vezető pozícióját az amerikai buszlimuzin-piacon.
Műszaki szempontból viszont nincs sok újdonság: a tervezők a 3,6 literes Pentastar V6-os két változatával kínálják majd a típust. Az erősebbik 287 lóerős, a hibrid változatba pedig egy 248 lovas kivitel kerül. Ez utóbbi változatba egy 16 kWh-s akkumulátor is bekerül, amellyel elvben akár 48 kilométert is megtehet tisztán elektromos üzemben.
Észak-Amerikában tavasszal kezdik forgalmazni a típust, de arra nincs sok esély, hogy Európában is bemutatnák, miután a Fiat a Chrysler, a Dodge és a Lancia márkák forgalmazását is megszüntette a kontinensen.
A Chrysler márka történetének mérföldkövei
A Walter P. Chrysler alapította Chrysler autómárka karrierjét hatalmas lendülettel kezdte meg az 1900-as évek első felében. Walter Chrysler az 1920-as évek elején lépett be a már akkor gyengélkedő, 1904-ben alapított Maxwell-Chalmers Company-ba.
A Chrysler Corporation egy amerikai autógyártó volt, 1925 és 1998 között önállóan működött. Az 1924-ben bemutatott első Chrysler gyártáshoz a tulajdonos gyorsan talált komoly támogatókat, akik befektetései hihetetlen sebességgel térültek meg, tekintve, hogy a vállalkozás egy évvel később már 17 millió dolláros nyereséget könyvelhetett el és 3800 kereskedése volt szerte az államokban.
A nagy gazdasági válság viszonylag gyors kiheverése után bemutatták a nagyközönségnek az Airflow modellt, melyet a világon elsőként mesterséges szélcsatornában teszteltek és karosszériáját az aerodinamika törvényeit is figyelembe véve alkották meg. A jelentős anyagi sikerek miatt a Chrysler terjeszkedni kezdett és felvásárolta a Dodge és Plymouth autógyártó cégeket is, a második világháború alatt aztán sok más üzemhez hasonlóan berendezkedtek a hadianyaggyártásra.
Az autógyártás szempontjából nyugodt időszak után, 1951-ben azonban legördült a szerelősorról az első V8 Chrysler modell, a HEMI. A nem sokkal később megjelent Chrysler 300C hatalmas sikereket érhetett volna el a Nascarban, de még debütálásának évében, 1955-ben kitiltották és megtiltották a használatát, mert túl erős volt.
Az 1970-es években a társaság elérkezettnek látta az időt, hogy Európában folytassa a terjeszkedést, a Chrysler Europe divízió viszont nem sokkal később összeomlott. Az anyavállalat helyzete pedig az 1973-as olajválság után kezdett mélyrepülésbe. 1980 után azonban a sikeres új modellek, mint a Concorde és a Dodge Intrepid kisegítették a céget a szorult helyzetből, amely a 90-es évektől újra az öreg kontinenst vette célba.
Az vállalat európai pályafutása aztán a Daimler AG-vel kötött megállapodásban tetőzött, a DaimlerChrysler létrejöttével. Nagy változást jelentett a cég életében, amikor 1998-ban a Mercedes-konszern felvásárolta a Chryslert. Az újjászervezett DaimlerChrysler csoport tagja volt még a Mitsubishi is, és az új tulajdonos nagy lendülettel vágott bele a további racionalizálásba. Gyárakat zártak be, nagy elbocsátások voltak, és egy új kampánnyal próbálták népszerűsíteni a német-amerikai együttműködést.
A mindössze 10 évig tartó kooperáció után a FIAT tulajdonába került a márka, mely ma már Európában csak az Egyesült Királyságban és Oroszországban értékesíti járműveit. 2007-ben a Chrysler végül gazdát cserélt, a Cerberus Capital Management vásárolta meg.
A Kategóriateremtő Chrysler Voyager: Generációk Fejlődése
Az Első Generációk és Az Egyterű Forradalom
Az egyterűláz 1983-ban bemutatott kiváltójából több ráncfelvarrás után megjelent a harmadik, teljesen új generáció. A Voyager az amerikai márka első saját neve alatt forgalmazott buszlimuzinja, mely a kategória egyik első képviselőjeként 1991-ben jelent meg a piacon.
Már az osztály és a modell nevéből is sejthető, hogy a kocsi hatalmas belső térrel és terjedelmes csomagtartóval állt a vevők rendelkezésére. Ezt egészítette ki az ülések dönthetősége, amivel személyre szabhatóvá és számos igényt kielégítővé lehetett tenni a Voyagert.
Hátsó lámpa 97-es Chrysler Voyagerhez
A jármű továbbá híres volt kényelmességéről és a sok alapfelszereltség esetén is elérhető felszereltségi extráról, amellyel 4 éves pályafutása alatt az európai célközönséget gyakran meglepte. További előnyt jelentett, hogy különböző hosszúságú tengelytávval és akár 4x4 hajtással is kapható volt az autó, azonban például a motorpalettáról elmondható, hogy az első generáció esetén kedvezőbb fogyasztásuk miatt inkább a dízelüzeműeket érdemes választani.
Az 1995-ben érkezett, gyakran még használtan is máig népszerű következő széria felül tudta múlni elődje sikerességét Európában egyaránt, köszönhetően a számos fejlesztésnek, amit a Chrysler eszközölt rajta. Ezek között fontos volt a kényelmesebb és tágasabb belső tér, ami az átgondoltabb variálhatóságnak köszönhetően újra számos család kedvencévé tette a Voyagert.
Szintén javított a gyártó a futóművön is, ami stabilabb útfekvésben és kellemes menettulajdonságokban nyilvánult meg. A motorpalettán 2,5-3,8 literes benzines és 2,5 literes dízeles blokkok szerepeltek, melyek leginkább megbízhatóságukkal szereztek a kocsinak rajongókat.
CHRYSLER VOYAGER 2.5 CRD
A Voyager az Új Évezredben: Negyedik és Ötödik Generáció
2000-ben érkezett meg a szám szerint már a negyedik generációba (az elsőt a Plymouth és a Dodge által gyártott típusok jelentik) tartozó buszlimuzin, amelyben az élvezetes és dinamikus helyváltoztatásért már átdolgozott és takarékosabb, 2,5-3,8 literes benzinüzemű és 2,8 literes common-rail dízelerőforrások feleltek.
Az új modell már jóval kifinomultabb arculattal érkezett, a lekerekített formák, az ívelt idomok és a nagyméretű ablakok kifejezetten kellemes megjelenést kölcsönöztek a Voyagernek. Az ötsebességes kézi, valamint 3- vagy négysebességes automata váltóval is kapható kocsi újításai között olyan tételek szerepeltek, mint a biztonságot növelő oldallégzsák vagy az opcionális navigációs rendszer, 2002-től pedig már a DVD-s vagy kazettás szórakoztató rendszer is az extrák között szerepelt.
A negyedik nemzedék gyártása a különböző piacokon még 2010 után is folytatódott, 2008-ban viszont megjelent az ötödik, máig legfrissebb kiadás, immár hangzatosabb Grand Voyager néven. Az európai piacon 2,8 literes, gazdaságos dízelmotorral árult új modell az elődökhöz hasonlóan 7 személynek nyújtott kényelmes lehetőséget az utazásra, de mindezt már több extrával, kényelmesebb kivitelben tette. A biztonság terén komoly fejlesztéseken esett át a jármű már négycsillagos EuroNCAP minősítéssel büszkélkedhetett, de vetélytársai között olyan típusok indultak, mint a Renault Espace, a Citröen C4 Picasso és a Ford Galaxy, hogy csak néhány nevet említsünk a zsúfolt piacról.
A Grand Voyager és a Stow 'n Go rendszer
A Chrysler Grand Voyager a modellváltással megtette a középkorból a 21. századba vezető utat. Eltűnt a kínálatból a rövid Voyager, mert helyette ott a Dodge Journey, a nagy még egy kicsit nőtt. Kolosszális fémtömbbel van dolgunk. Dacára az 514 centis hossznak és a szélességnek, nem izzaszt meg vészesen a belvárosi utcákon.
Bármennyire gigantikus is a Voyager, ugyanúgy 7 személyt szállíthat csak, mint a több arasznyival rövidebb egyterűek, csak más komforttal, és mögöttük erősen eltérő csomagtérrel. Ezúttal a 3. sor nem csökkenti vészesen a csomagteret, mert a padlóból kihajtva felszabadul az a barlang, ahol tároltuk.
Van valami, amit más autók nem tudnak: ez a Stow ‘n Go nevű találmány, amit az elődtől örökölt. A leghátsó padot egy villanymotor összehajtja és a padlóba rejti, ha akarjuk az egészet, vagy kétharmad-egyharmad arányban osztva valamelyik részét. Ez nem olyan nagy trükk, csakhogy a középső ülések is eltüntethetőek a padlóban! Itt ugyan a két dolgos kezünkre vagyunk utalva, de életünkben először is könnyedén, intuitíven elrámolhatjuk az üléseket. Előre kell húzni az első foteleket, majd a támlát előredönteni és ezt a kockát belefordítani a padló alatti üregbe. Kész, tényleg ennyi volt.
Hangárrá változik, eredményként egy 3,3 köbméteres hangárt kapunk, bődületes szállítókapacitással. A Chrysler nem viccelt, a tesztelt Limited csúcsmodell csurig volt rámolva a fedélzeti szórakoztató elektronikából ma elérhető vívmányokkal. A távirányítós DVD-lejátszó két képernyőt szolgál ki, bármilyen zenelejátszót, videokamerát, játékkonzolt lehet csatlakoztatni a csatlakozókon. A pohártartók és a 12 voltos csatlakozók száma szokás szerint rekord közeli, ahogy a tárolóhelyekben is dúskálhatunk.
A költséghatékonyság jegyében a Voyagerről eltűnt a Made in Austria felirat, Graz helyett Amerikából érkezik a nagy vas. Ám ehhez a masztodonhoz illik a komótos gyorsulás, a nyugodt tempójú, de megállíthatatlan haladás. Az autóval együtt a váltó is eljutott a mába, a műszerfali fokozatválasztó karral egy hatfokozatú szerkezetnek parancsolunk.
A Grand Voyager csendben hömpölyög, a zajszint és a rugózása kimondottan komfortos. Nagy tömegét és méretes kerekeit nem rendítik meg holmi felfagyások, villamossínek, alig érezni benne az úthibákat. Autóúton szabályos sebességgel vonulva a négyhengeres dízel 10,3 litert fogyasztott. Elsőre soknak tűnhet, de hetünkre leosztva jutányos az útiköltség. Sokkal kevesebbre a 110-es tempó, a masszív légellenállás, a 2,1 tonnás súly és az automata váltó fényében ne számítsunk.
Hathatós német segítséggel sikerült kikupálni a pocsék batárt és született egy lomha, de európai mércével is komolyan vehető családi autó. Ósdi elődjéhez képest ugrásszerűen javult a Grand Voyager a modellváltással. Lomha, mindenben a kezünk alá dolgozó batár temérdek extrával, gigantikus térrel és jó kényelemmel. Gyenge motorján és magas árán javítani kellene, de méreteivel és szolgáltatásaival egyedülálló egyterű.
Használt Chrysler Voyager modellek
A használt piacon számos Voyager modell elérhető, különböző konfigurációkkal és állapotokkal. A CHRYSLER VOYAGER egyedülállóan kényelmes és tágas, hét személyt könnyedén elfér. Nem kell aggódni a tárolóhely miatt sem, hiszen a csomagtartója 450 literes kapacitással büszkélkedik. A jármű belső tere bőr/műbőr kárpittal rendelkezik, ami eleganciát és kifinomultságot kölcsönöz neki.
A CHRYSLER VOYAGER megbízható teljesítménye és gazdaságossága miatt ideális választás mindennapi használatra. A 2.5 literes dízelmotor 85 kW (116 LE) teljesítménnyel rendelkezik, ami azonnal érezhető a vezetés során. Ezenkívül a CHRYSLER VOYAGER számos kényelmi és biztonsági funkcióval is rendelkezik. A szervokormány gondoskodik a könnyed és sima manőverezésről, míg a centrálzár és az indításgátló (immobiliser) a vagyonvédelemről gondoskodik. Ez a CHRYSLER VOYAGER ideális választás a családok és azok számára, akik értékelik a tágas és elegáns járműveket.
| Modell | Évjárat | Futott km | Üzemanyag | Fogyasztás (l/100 km) |
|---|---|---|---|---|
| Chrysler Voyager Pacifica 3.6 V6 Hybride Pinnacle Nieuw | 05/2026 | 10 | Elektromos/benzin | 2,8 |
| Chrysler Voyager 2.4i SE | 01/2002 | 210 000 | Benzin | 10,1 (komb.) |
| Chrysler Voyager 3.3i V6 SE Luxe | 10/2006 | 103 560 | Benzin | ismeretlen |
| Chrysler Voyager Grand 2.8CRD Limited Entret. Plus Aut. | 01/2012 | 280 000 | Dízel | 9,3 (komb.) |
| Chrysler Voyager Voyager III 2001 2.5 crd LX | 07/2001 | 108 000 | Dízel | 7,7 (komb.) |
A kínálatban jelenleg olyan modellek szerepelnek, mint a középkategóriás Sebring, amit sedan és kabrió verzióban árulnak, a felső kategóriás, robosztus 300, a Town and Country nevű egyterű (minivan), illetve a PT Cruiser. A PT Cruiser meglehetősen retrós, egyedi külseje egyből felismerhetővé teszi a modellt, korrekt eladásokat is produkált, de 2009 elején mégis az a döntés született, hogy a gyártást leállítják. Valószínűleg a cégen belüli zavarra utal az, hogy júliusban aztán a további gyártás mellett tette le a garast a Chrysler.
tags: #chrysler #voyager #sorozatok #generációk