Renault Scénic Üzemanyagtartály Méret: Minden, Amit Tudni Érdemes
A Renault Scénic az elmúlt években ráncfelvarráson átesett, kétféle hosszban is elérhető, és továbbra is az egyterű kategória egyik legsikeresebb versenyzője, amit kiváló ár/érték arányával tovább javít.
Külső és Belső Megújulás
Ugyan mindenhol faragtak kicsit az autón, ettől függetlenül ne várjunk hatalmas változásokra. Kívülről az egyterű orra megkapta a Renault legújabb formanyelvének stílusát, melytől talán kissé elegánsabbá vált a francia. Belül az átdolgozott, okosabb és USB-csatlakozóval ellátott rádió-kezelőegységen, a jobb felbontású képpel bíró, akár tolatókamerával is kérhető TomTom navigációs rendszeren, valamint néhány friss extrán (mint például a jól működő sávtartó automatika) kívül szintén nem sok újdonságról adhatunk számot.
Ezzel persze nincs is probléma, ugyanis a továbbra is tanulást igénylő, de ezután könnyen kezelhető utastér eddig is a legjobbak közé emelte a Scénicet. A vonalak szépek, az anyagok minősége a kategóriához mérten kellemesek, és a legmagasabb, Privilége felszereltségi szinttel kifejezetten elegáns kombinációk közül is választhatunk autónk összeállításakor.
Kényelem és Praktikum
Elöl tökéletes méretű ülésekkel - amelyekhez érdemes megrendelni a 25 ezer forintos komfort-fejtámlát is - és helykínálattal találhatjuk szembe magunkat, amit a sok üvegfelületnek köszönhetően kiváló térérzet koronáz meg. A második sorban található különálló, tologatható/változtatható támlaszögű, kényelmes ülésekben helyet foglalva kizárólag az égi meszelők kívánhatnának egy kicsit tetemesebb lábteret. A fejmagasság tekintetében viszont még a langaléták sem panaszkodhatnak, bár a vezető-, és utasülés magasságát olyan széles tartományban állíthatjuk, hogy ha mindenképpen szeretnénk, hozzáérhet hajunk a tetőhöz.
A praktikum kapcsán érdemes még megemlíteni a számtalan nyitott és zárt tárolórekeszt, pohártartót, zsebet, a kihajtható asztalkát, a gyerekfigyelő tükröt, a nem túl igényes, ám hasznos és minden sort körbeölelő árnyékolót, vagy éppen a nagy kesztyűtartót. Ugyanakkor az akár másfél literes palackokat elnyelni képes térképzsebeket és az állítható kartámasszal ellátott, tologatható első dobozt, amely szintén óriási tárolót rejt - akkorát, amely fényképezőgépem mellett elnyelt egy kétliteres ásványvizes palackot is -, szintén ildomos megemlékezni.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
ELSŐ VEZETÉS: Új Renault Scenic elektromos! Vajon a Renault nyerte az űrversenyt? | Electrifying.com
Motor és Fogyasztás
A nyolcszelepes 1,5 literes dízelt már régóta használja a Renault. Ugyan az elérhető teljesítmény és nyomaték papíron elegendőnek tűnik az autó mozgatásához, mindez nem áll rendelkezésünkre alapjárattól. A kis dízel turbója hiába tölt szépen egyenletesen és viszonylag gyorsan, alacsony fordulaton így is lomhán viselkedik a Scénic. A gyakorlatban ez főleg az álló helyzetből történő elindulásnál jelenthet gondot, amikor például egy kereszteződésben gyorsabb „kilövésre” lenne szükségünk. Persze ne számítsunk nagy meglódulásra ekkor sem, hiszen a gyári 13 másodperces 0-100-as sprintnél még pár tizeddel lassabb produkció önmagáért beszél. A nagyobb, de mégis könnyebb Dacia Lodgy ugyanezzel az erőforrással bizony hamarabb érte el a bűvös határt.
A takarékosság kedvéért a váltó is hosszabb áttételt kapott, ami szintén nem igazán kedvez a dinamikának: az eddig hatodikban 2100-zat forgó erőforrás most már csak 1800 fordulaton pörög. Megszokott körünkön - melyen az autó vegyes fogyasztását mérjük - sajnos nem tudtuk teljesíteni a gyár által megadott, szinte lehetetlennek tűnő 4,1 literes értéket, de ettől függetlenül elmondhatjuk, hogy autópályán és városban 6 liter környékén, országúton pedig 4,5-5 liter alatt közlekedhetünk a Renault-val, vagyis összességében takarékosnak nevezhető a Scénic kis dízele.
Mindezek ellenére az 1,5-ösnél 300 ezer forinttal drágább, 130 lóerős (320 Nm), remek formában lévő és szinte megegyező fogyasztási értékeket hozó 1,6 literes dCi motor sokkal jobb választás lehet az egyterűhöz. Ez főleg akkor igaz, ha hosszú távra vásárolunk, vagy gyakrabban használjuk telepakolva az autót.
Futómű és Kanyarodási Dinamika
A teszthét alatt arra jutottunk, hogy a mérnökök nem csak a motort, hanem a hátsó futóművet is megpiszkálták kicsit: az eddig fennálló farkitörésre való hajlam alábbhagyott a típus esetében. Az autó viselkedése ugyanakkor már egészen jóindulatú: az előbb említett, terhelésváltásra jelentkező farcsóválásokat ügyesen fojtja el a szériában járó menetstabilizáló, így teljesen jól kezelhetővé vált az egyterű. Kanyardinamika terén persze továbbra sem ildomos az olyan sokkal sportosabb konkurensekhez hasonlítani a Scénicet, mint az Opel Zafira, vagy a Ford Grand C-Max.
Ár és Konkurencia
Szó se róla, valamelyest azért drágább lett a Scénic a frissítéssel, de még így is a földön maradtak a franciák, és nyugodtan kijelenthetjük, hogy az egyterű megéri az árát. Az importőr jelenlegi, minden kivitelre értendő 400 ezer forintos akciójával a Scénic 1.5 dCi 5,4 millió forinttól vihető haza, elvárható szintre extrázva 5,7 millió forintos árcédulát találunk rajta. A konkurencia a közel azonos áron kínált, ám hasonló teljesítményű dízelmotorral nem kapható Chevrolet Orlandón kívül jóval drágább, ráadásul objektíven nézve senki sem kínál annyival többet a Renault egyterűjénél, maximum a jóval borsosabb áron kínált, s egyébként sokkal nagyobb Opel Zafira. A Dacia Lodgy a nagyobb, elérhetőbb pénzért kínált családi nagyautókra vágyók számára alternatíva lehet, de szolgáltatások terén jóval kevesebbet kínál, mint a Scénic, így ha mindenáron költséghatékonyak akarunk maradni, akkor csak az előbb említett Chevrolet Orlando marad.
Symbioz: Captur és Arkana között
Válasszuk a rövidebb, vagy a hosszabb változatot, a Renault Scénic továbbra is a kategória talán legjobb versenyzője: utastere igényes és átgondolt, remekül használható, és a csomagok számára is bőven elegendő helyet kínál a típus. Mindeközben csendes, kulturált, és a ráncfelvarrás után továbbra sem tökéletes futóműve is javult valamelyest.
Üzemanyagtartalék: Meddig Mehetünk Még?
Aki valaha vezetett már bármilyen autót, pontosan tudja, micsoda hirtelen stresszhatást jelent, ha megpillantja a felvillannó üzemanyagszint-jelző lámpát. Ilyenkor ugyanis általában lutri, hogy meddig bírja még az autó. Vagy mégsem? Minden autóra igaz ugyanis, hogy az üzemanyagtartályok kialakításakor ügyeltek arra, hogy legyen még tartalék, mielőtt az autó végleg megáll. A tartalék mértéke természetesen az adott autótípus üzemanyagtartályának kialakításától függ. Az, hogy a tartalék mértéke pontosan mekkora, minden autónál eltérő, azonban a határérték jellemzően az üzemanyagtartály 10-15 százalékát jelenti.
A hvg.hu egy szemléletes példával mutatja be, hogyan számolhatod ki a tartalék mértékét, illetve azt, hogy mennyit bír még a kocsi: „Egy 2013-as Toyota Corolla tankja például 50 literes, vagyis minimum 5 liter van még benne akkor, amikor felvillan a jelzőfény. Az autó átlagfogyasztása 6,4 liter, vagyis ennyi üzemanyaggal még nagyjából 75-78 kilométert lehet megtenni. Ha azonban ennél is pontosabb adatokat szeretnél, kukkants bele az autó műszaki leírásába.
Egyszerűen elképzelhetetlen, hogy 2018-ban valamilyen problémára ne létezne egy interneten elérhető tutorial, kalkulátor vagy applikáció. A honlapon típusra pontosan megkeresheted a saját autód, és pontos adatot kapsz arról, hogy mekkora távot tehetsz meg, miután kigyulladt az üzemanyagszint-jelző lámpa.
Biztosan van olyan ismerősöd, aki alatt már állt meg az autó, mert kifogyott a benzin - sőt, még az is lehet, hogy veled is előfordult már hasonló eset. Érdemes azonban nem a végsőkig húzni és várni a tankolással. A benzines tankokat már csak azért sem érdemes kiüríteni, mert a rendszer levegőssé válhat, ennek eredményeképpen pedig a motor rángatni kezd.