Smart twinamic: A duplakuplungos sebességváltó tesztje városi környezetben

A smart fortwo egészen mostanáig abból állt ki, hogy mindig robotizált kézi sebességváltóval kínálták. Ebben az új generációban a Daimler piacra dobta az automata sebességváltót, a duplakuplungos DCT twinamic váltót, amely a 0.9 turbós 90 lóerős motorhoz kapcsolódik.

Amikor városi autókról beszélünk, az a tény, hogy automata sebességváltóval rendelkeznek, nagyon érdekes tényező. A városban a legtöbbet alkalmazzák a váltást, és itt mutatkoznak meg leginkább az automata váltó előnyei, különösen nagy forgalomban. A korábbi smarthoz hasonló pilótaváltókat, vagy néhány technikailag nem túl fejlett nyomatékváltó automatikát kínálnak a gyártók. Főleg az előbbiek előnye, hogy olcsóbbak, de nem kínálnak gyors és gördülékeny működést.

A twinamic váltó egyedisége és előnyei

A twinamic automata sebességváltóval a smart valami egyedülállót kínál a piacon, hiszen nincsenek ilyen kis autók duplakuplungos sebességváltóval. Papíron az előnyök egyértelműek, hiszen a sebességváltások felgyorsulnak, és meglesz az automata sebességváltókról ismert simaság. Ez a váltó a Stop & Start funkcióhoz kapcsolódik, és két vezetési módot kínál: az ECO-t és a Sportot. A twinamic váltó mind az atmoszférikus 1.0 lóerős 71-es verziókhoz, mind a 0.9 lóerős 90-es turbóhoz köthető. A fogyasztások megegyeznek a légkörinél, és 0,1 literrel alacsonyabbak a turbónál.

Dinamikus tesztvezetés: Smart fortwo a twinamic-kal

Eljött az idő, hogy ellenőrizzük a twinamic duplakuplungos sebességváltó működését. Fontos megjegyezni, hogy a smart autók mind mögöttük hordják a motort, amely a csomagtartó alatt található keresztirányú helyzetben, és a tapadás a hátsó kerekekre vonatkozik.

Tesztünket a smart fortwo-val kezdtük. A 0.9 lóerős 90-es turbómotor életre kel, és egyértelművé teszi, hogy háromhengeres; alapjáraton észrevettünk néhány rezgést, főleg az ülésen. A fokozatválasztót D állásba helyezve kezdődött a dinamikus teszt. Megálltból és gyorsítás nélkül ellenőriztük, hogy az autó simán megy, ami fontos a manőverezés során. A teszt első kilométerei városi úton zajlottak, és a váltó nagyon jól működött.

Hogyan működnek és milyen típusai vannak az automata sebességváltóknak?

Erős gyorsulás esetén észrevettük, hogy a doboznak némi időbe telik, amíg reagál. Ez gyakori probléma a duplakuplungos sebességváltóknál, hiszen mindig (kivéve az utolsó fokozatot) készen áll az azonnal magasabb fokozatra. Ha erősen gyorsítunk, akkor az autónak csökkentenie kell, és ott csökken a váltás sebessége. Ha a kormány mögötti váltófülek fel vannak szerelve, akkor is célszerű előre látni és manuálisan csökkenteni egy-két sebességet (ez a karról is megtehető). Így a reakció gyorsabbnak tűnik.

Egy ponton javítható a leállított válasz. Ha teljesen rátapossuk a pedált, észrevesszük, hogy kell egy kis idő, mire az autó reagál és elindul. A motor gyorsulása nem elképesztő, de bőven elég egy ilyen karakterisztikával rendelkező városi autóhoz, amely városban mozgékony, és városon kívüli utakon is könnyedén felgyorsul.

Vezetési módok: ECO és Sport

Vezetés közben két vezetési mód közül választhatunk: az ECO és a Sport közül. Az ECO mód a lehető leghosszabb sebességfokozatban visz minket a megtakarítás érdekében, a Sport mód pedig feljebb megy cserébe és gyorsabban vált, valamint magasabb fordulatszámon. Jobban kedveltük a Sport viselkedését, mivel mindig rövidebb áttétellel haladva kevésbé rezeg a motor, és sokkal mozgékonyabb az autó. Útközben a Sport mód érdekesebb, nem csak az autó élénkebb reakciója miatt, hanem azért is, mert a motor többet tart meg, így nem vagyunk annyira összepakolva az ereszkedésekben.

Menetdinamika és kényelem

Bár mechanikai szempontból nincs különbség a fortwo és a forfour között, dinamikus szinten igen. A smart forfour inkább egy "autó", hosszabb tengelytávja kiegyensúlyozottabbá és stabilabbá teszi az autót nagy sebességnél, különösen oldalszél esetén. A fortwo előnye, hogy agilisabb városi környezetben, ahol könnyedén bekanyarodhatunk bárhová és parkolhatunk. A forfour azoknak való, akik több sokoldalúságot keresnek, és nem a méret a legfontosabb. Általánosságban elmondható, hogy mindkét autó tára nagyon kényelmes.

A felfüggesztések puhák és jól szűrik a szabálytalanságokat, bár a rövid tengelytáv miatt a Smart eleve hendikeppel indul a kátyúk ellen, és a feszesebbre hangolt futómű pattogást eredményezhet rossz minőségű utakon. Az utasteret jól hangszigetelték; hiába hordja "bent" a motort, 120 km/h-nál a belső tér meglehetősen hangtalan, még a vászontetős változatoknál is. A kormányzás egyáltalán nem kommunikatív, de jó tapintású, különösen a városban, ami ezeknek az autóknak a természetes élőhelye. A dinamikus szempont legnegatívabb pontja valószínűleg a fék, mely szivacsos tapintású és kevéssé adagolható.

XF automata váltó hibaelhárítás

A smart autók alapját a kezdetek óta egy ultramerev, Tridion nevű utascella adja. Ez a szerkezet rendkívül kemény, mint azt egy Mercedes S-osztállyal végzett törésteszt is bizonyította. Emellett a Mercedes komoly biztonsági arzenáljából is leszivárgott ide néhány ésszerű elem, mint például az oldalszél-asszisztens, amely a kerekeket fékezgeti szükség szerint, ha hirtelen fellépő megingást érzékelnek a szenzorok. Opcionálisan kérhető ráfutásgátló is.

Fogyasztás és kanyarodási képességek

Ezeknek a kis autók erénye a fogyasztás. A 0.9-es turbómotor nem nagyon szomjas. Figyelembe véve, hogy a vezetés nem mindig hatékony (fordulatok, sebességváltások, gyorsulások...), a fogyasztási átlagok körülbelül 6,5 liter városi és vegyes utakon egyaránt.

A zsebcirkáló fordulóköre világbajnok: a 45 fokban elfordítható kerekekkel az átmérő 6,95 méter, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy átlagos utcában rükverc nélkül megfordulunk. A motort hátul hordozó elrendezés legnagyobb előnye, hogy mivel elöl bőséges hely volt, a kerekeket sokkal jobban el lehet forgatni, így a Smart egészen valószínűtlenül kis helyeken meg tud fordulni, ezzel könnyítve a parkolást és a manőverezést.

Belső tér és funkciók

A beltérbe való bejutás nagyon egyszerű, köszönhetően a nagy ajtóknak, amelyek nagy szögben nyílnak. Ennek, ami előnyt jelent, van egy negatív oldala is, például a bejutás nehézsége, ha a hely szűkös. A sofőr előtt többfunkciós kormány található, amely a multimédiás berendezések, a fedélzeti számítógép kezelőszerveit, valamint a szabályzót és a sebességhatárolót foglalja magában. Az óracsoport könnyen leolvasható a sebességről, és a digitális kijelzője nagyon prémium, éles grafikával ad szinte végtelen információt a kocsi tulajdonságairól. A fordulatszámmérő opcionális, és a bal oldalon, az A-oszlop mellett található, egy analóg órát is tartalmazva.

A multimédiás rendszer érintőképernyője (ha van) és a légkondicionáló kezelőszervei kényelmesen helyezkednek el, bár ezek megtekintéséhez félre kell nézni. A képernyő jól reagál az érintésre, gyorsan működik. A vezető bal térdének szintjén néhány gomb található a rendszerek deaktiválására, mint például az akaratlan sávváltásra figyelmeztető, vagy a Stop & Start. Az automata sebességváltó választója felemelt helyzetben található, bal oldalán a vezetési mód választó gombbal.

Felicia váltógomb csere lépésről lépésre

Csomagtér és variálhatóság

A fortwo csomagtartója 260 literes, használható formájú, a nagyvárosi napi ügyintézésre is elegendő. Két részben nyílik, először a hátsó ablak felfelé, majd a csomagtérajtó lefelé. Ez utóbbi 100 kiló súlyt bír el, és van egy kis rekesze a tárgyak tárolására. A smart forfour csomagtartója 185 literes, megtartva a használható formákat. A motor szintén az alsó részben található, és a hozzáférés egy darabból álló, felfelé nyíló kapuval történik.

A smart forfour a fortwo hosszú tengelytávú változatához hasonlónak tekinthető. Az első ülések és az utastér azonosak, azzal a különbséggel, hogy az ajtók valamivel kisebbek. A fő különbség két egymást követő üléshelyezés (ez egy 2+2), aminek lehet egy levehető konzolja, ami nem nagyon van rögzítve a hátsó ülések között. A hátsó ülések helye inkább szenzáció kérdése, hiszen az első ülések háttámlái egyben vannak rögzítve, és a hátsó utasok nagy láthatóságát elveszik, ami klausztrofóbia érzését keltheti.

Technikai adatok (Smart Fortwo 0.9 turbó twinamic)

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Smart Fortwo 0.9 turbó motorral és twinamic sebességváltóval felszerelt változatának főbb technikai adatait:

tags: #twinamic #sebessegvalto #teszt

• tudnivalók a Mercedes automata váltó karbantartásáról
• Hátsó lökhárító csere lépésről lépésre
• A Renault Megane 1 MAP szenzor részletes elemzése
• Tudjon meg többet a kondenzvíz-elvezetés fontosságáról a Volvo V70-ben
• EAGLE: Alkatrészek szerkesztése