Renault Scenic: A családi egyterűtől az elektromos innovációig

Amikor családi autó beszerzése jön szóba, amikor egy tágas, jól variálható, de nem túlméretes, s főleg nem túl drága egyterűre volna szükség, a Scénic neve garantáltan toplistás. Újonnan, s értelemszerűen használtan is. A Renault érthetően kedvelt, ugyanakkor nem túl jó hírű kompakt buszlimuzinja.

A Scénic név eredetileg nem rövidítésként indult, de a Renault egy ügyes mozaikszót kreált köré marketingcélokra. A név teljes formája: Safety Concept Embodied in a New Innovative Car. Vagyis magyarul: Biztonsági koncepció testet ölt egy új, innovatív autóban. Ez az elnevezés 1991-re nyúlik vissza, amikor a Renault bemutatta a Scenic tanulmányautót, majd 1996-ban ebből lett a sorozatgyártású Renault Mégane Scenic, az első kompakt egyterű Európában. Megjelenése óta 5 millió darab talált belőle gazdára, 1997-ben az Év Autója címet is bezsebelte és családok milliói örülhettek tágas, okos, praktikus belsejének.

Azóta a Scenic név önálló életre kelt, a mostani, tisztán elektromos verzióval pedig újraértelmezték a márkát - az eredeti mozaikjelentés inkább csak érdekességként él tovább.

A Második Generáció: Egy kipróbált családi társ

A 2003-tól gyártott második generáció tagjaként, standard kivitelben (tehát nem Grand Scénic), Magyarországon vásárolva, első tulajdonosa szolgálatában, gondosan szervizelve, abszolút normál állapotban, törve nem, csak parkolások során meg-meghúzogatva. A nem túl jó hírét franciaságának, sztereotipizált, vélt vagy valós megbízhatatlanságának „köszönheti.” Ez a Scénic a sokat emlegetett mindenféle elektromos parajelenségekkel nem bosszantotta gazdáját, a típushibás gyújtótrafó-cserét viszont 50 és 100 ezer kilométernél is megkövetelte (50-70 ezer forintos költséggel). Egy alkalommal csúnyán cserbenhagyta a famíliát, aminek megint nem filléres, emlékezetes generátorcsere lett a vége.

Belső tér és felszereltség

Öt felnőttnek is komfortos, könnyen és ügyesen variálható. Erős kopást két helyen mutat, a vezetőülés bőrözött, kicsit ki is szakadt oldalán és a váltógombnál, közben a kormány és a pedálok kor- és futáshűek. Ami rejtegetnivalója van a tulajnak, azt dugifiókok sokaságában tüntetheti el, illetve tárolhatja. Az ülések előtt, alatt, mindenhol. Látható tárolórekesz is bőven van, a legnagyobb az első ülések közti ötletes-kartámaszos. Hátul tálca, az oldalablakokon árnyékoló, extraként DVD-lejátszó is akad, a három felnőttnek is komfortos második sorban a székek külön-külön kivehetőek, felhajthatóak, sínen tologathatóak. A variálhatóság és a helykínálat mellett a felszereltség is ütőkártyája - ennek - a Scénicnek.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A többek között menetstabilizáló elektronikát, függönylégzsákokat, elektromos rögzítőféket, automata klímát, bőr-szövetkárpitot, 16 collos könnyűfém kereket, 4 elektromos ablakemelőt, bőrkormányt, deréktámaszos vezetőülést, automata világítást, fényre sötétedő belső visszapillantót, gyerekfigyelő tükröt soroló ellátmány a Monaco-csomagon túl (elöl) ülésfűtéssel és tempomattal kiegészítve igazán gazdagnak mondható. Anya kedvence a sminktükör, vásárláskor választani lehetett és kellett a gyermekfigyelő és napszemüvegtartó között.

Motor és vezetési élmény

Az 1,6 literes, 16 szelepes, 113 lóerős benzinmotor korrekt darab, érzetre most is tudja a 12,5 mp-es 100-as sprintet. Gyári vegyes fogyasztása 7,2 l/100 km, valójában nagy átlagban 8-cal érdemes kalkulálni (városban 9 körül, autópályán alaposan megpakolva, nem szüttyögve 10 fölött eszik). Közepesen zajos, útfekvése remek, annyira nem magas, hogy zavaróan szélérzékeny lenne.

A 2. generációs Renault Scenic 1.6 motorjának jellemzői

Elérhetőség és ár

És jó ár, ha ilyen autóra van szükség, s ha ennyi pénz áll rendelkezésre. Mennyi? Reálisan úgy 1,3-1,4 millió forint. Nem csak benzinest kapni ennyiért, a szerényebb fogyasztás persze nem biztos, hogy megéri a gyakran előforduló turbódízeles problémák miatt. Egy tényleg gondosan szervizelt, nem széthajtott II-es Scénic tökéletes társa lehet a családnak - még néhány esztendőn át.

A Negyedik Generáció: Megújult forma és kihívások

Két évtizeddel a Scénic bevezetése után már a negyedik generációs egyterű Renault-modellnek örülhetünk. Először a márciusi Genfi Autószalonon találkozhattunk a negyedik generáció kurtábbik változatával, amit néhány hónappal később a hétüléses kivitelben is készülő hosszú Grand Scénic követett. Míg 2007-ben nagyjából háromszor annyi egyterűt adtak el, mint szabadidő-autót, addig ez az arány mára megfordult, és az egyterűek piaca egész apróra zsugorodott. De mégsem olvadt jelentéktelenné, sőt, az utóbbi években enyhe felfutás látható az eladási grafikonon, így a Scénicben is van bőven fantázia.

Dizájn és méretek

Az új Scénic 4406 mm hosszú, 1866 széles és 1653 mm magas, ami hosszban és magasságban 4,4, szélességben 2 centiméter pluszt jelent a korábbi verzióhoz képest. Formája a korábbi kiegyensúlyozott, unalmas helyett sokkal kívánatosabb vonalakat kapott, és az óriási kerekek mellett a terepjárósabb kiállás - nagyobb hasmagasság - is jót tesz neki. Szintén újdonság a két darabból álló A oszlop, amitől sokkal könnyedebbnek tűnik a kéttónusú fényezéssel is rendelhető kasztni. Látványosak a lámpatestek is, különösen a hátsó dizájnja lett ütős, hasonlóan, mint a szintén nemrég megújult Megane esetében.

Symbioz: Captur és Arkana között

A kocsi minden porcikáján érződik: nőknek szánták tervezői. Szép, szép, csak kicsit nőies - óhatatlanul ez az első benyomása az embernek az új Scenic láttán. Ami persze aligha véletlen, hiszen, ha hinni lehet a statisztikáknak, akkor alaposan átalakultak a vásárlói szokások az egyterűek kategóriájában: amíg kezdetben döntő többségben a családapák vezették ezeket a kocsikat, addig manapság egyre inkább a nők kerülnek többségbe a volánjuk mögött. Szóval az egyterűek nőiesednek, ami a Scenic esetében nagyon jól látszik. A kocsi kisebbnek tűnik, mint elődje - hogy ne legyen olyan riasztó parkolni vele. (Olyannyira kisebbnek tűnik, hogy első ránézésre könnyen Grand Modusnak nézheti az ember.)

A 20 colos kerekek

Mióta megjöttek az első képek az új Scénicről, azóta az egész szakma azon pörög, hogy vajon lehet-e majd rá megfelelő gumit kapni, és mennyiért? Ugyanis a 20 colos, 195/55-ös méretű abroncsok jelenleg nem igazán gyakoriak, illetve semennyire nem gyakoriak. Gumis oldalakon rákeresve egyelőre csak a Continental és a Michelin kínálatában találni itthon ilyen méretű abroncsot, 42-48 ezer forintos darabáron. Öröm az ürömben, hogy a téli gumi ára alig különbözik a nyári gumiétól. A gyári válasz szerint nem kell félni, a keskeny, de 20 colos abroncsok ára a 17 colos felnire való abroncsokéhoz hasonló lesz. Ígérgetni könnyű, de a Renault embere nem a levegőbe beszélt, állítása szerint három abroncsgyártóval már ezt le is zsírozták - Michelin, Good Year, Continental -, így hamarosan jönnek az autóhoz való, megfizethető gumik is.

A látvány mellett hasznos is a nagy kerék, az autó fékezési hatékonysága javult. A gyártó tesztjei szerint 100-ról és 130 kilométer/órás sebességről fékezve 3, illetve 5 százalékkal rövidül a fékút. Nedves úton az előző Scenichez képest 5 százalékkal rövidebb úton áll meg nyolcvan kilométer/óráról lefékezve a kocsi. A Renault takarékossági okokból döntött a nagy felnik mellett, áramvonala révén 2 grammal csökkent a szén-dioxid-kibocsátás kilométerenként az elődhöz képest. A kelet-európai rafkós spórolás azonban működhet a Scénicnél, hiszen az autó csomagtartójának mélyén 17 colos pótkerék lapul. Aki nem akar 20 colos gumira költeni, de boldogan hülyét csinál magából, az járhat négy 17 colos pótkerékfelnivel is.

Belső tér és funkcionalitás

A Renault Scénic egyik legnagyobb vonzerejének tartott jól variálható, ötletes apróságokkal zsúfolt belső tere megmaradt. Tengernyi kisebb-nagyobb rekeszbe lehet elrejteni az utazáshoz nélkülözhetetlen, és totál felesleges kacatok halmait. A szokásos padlóba rejtett csempészrekeszek mellett a vezetőülés alatt is van egy eldugott fiók, a legnagyobb lehetőség mégis a sínen előre-hátra tologatható, hűtőládányi középső bokszban rejlik, valamint a fiókszerűen kihúzható kesztyűtartó is elképesztő mennyiségű dolgot képes elnyelni. Az autó berendezésének megjelenése, kivitelezése korrekt, az anyagok jó tapintásúak, szépek, a nagy üvegtető pedig világossá, otthonossá varázsolja a belsőt.

Műszerfala teljesen digitális, a jobban felszerelt változatok head up display-t is kaptak. Igaz, az olcsóbbik, plexilapra vetítős fajtát, de ez is teljesen jól működik, kényelmesebb, biztonságosabb, mint folyton lepillantgatni az igazi műszerekre. Kedves uraim! Ki szeretne villogó grafikákat bámulni, hagyományos fordulatszámmérő helyett? Ráadásul némely funkció ki is iktatható - ha valakit netán zavarna a hűtővíz hőfokjelzője. Az üzemanyag-szintet is nyolcegységes csík mutatja, ami azt jelenti, hogy a kocsi nagyjából 600 kilométeres hatótávolságával számolva 80 kilométeres pontossággal tudjuk csak belőni, mennyi van a tankban. A TFT műszerfaltól eltekintve egyébként példás rend van az autóban. A felhasznált anyagok minősége átlag fölötti (még ha nem is sokkal), a kormányoszlop viszonylag tág határok között variálható és a magasra tett váltó is kézre esik.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Elöl kényelmes, állítható hosszúságú ülőlapos, masszázsfunkcióval is rendelhető ülés várja az embert, míg hátul 2:1 arányban tologatható, lehajtható háttámlájúak az ülőhelyek. Érdekes, hogy a korábbi változatokhoz képest itt mintha beszűkült volna az élettér és a korábbi, egyesével mozgatható üléselrendezésnek is búcsút kell inteni. Érdekes extra, hogy felár nélkül kérhető az autó a hátsó utasoknak kínált lehajtható asztalka nélkül is. A térkínálat nem éppen a kategória legnagyobbja, főleg a válltér tűnik szűkösnek. A hátsó ülésen két nagyobb gyerek és egy nagymama csak rövidebb utakra húzhatja össze magát, mindenesetre a három különálló ülés pozíciója egyenként variálható, és három gyereküléssel is megbirkózik a kocsi.

Csomagtér

Csomagtartója kétszintes, a defektektől rettegőknek jó hír, hogy a Scénicben pótkerék is található. A VDA szabvány szerint 506 literes a mezei változat csomagtartója, míg a hosszított kivitel - 7 üléses kivitelben - 533 literes, kihajtott harmadik üléssorral pedig 189 literes. Csomagtartó kapacitása literre elsőrangú (nagyobb, mint a konkurens Toyota Verso és VW Golf Plus értékei), de szemre nem tűnik soknak: a raktér alapterülete ugyanis nem nagy, a magassága annál inkább, így alaposan át kell gondolnunk a pakolást, hogy biztosan beleférjen minden egy tengerparti nyaralásra indulva.

Motorpaletta és vezetési élmény

Motorpalettája nálunk négy dízelt és két benzinest sorol, a márkánál elsőként a Scenicben jelenik meg a hibrid rásegítés. Magyarországon kétféle benzinmotor lesz a listán, a TCe 115 és a TCe 130, illetve háromféle dízel, dCi 110, dCi 130 és a dCi 160. Alapból hatfokozatú kéziváltó jár hozzá, de a 110 lóerős változat automatikussal, a 160 lóerős pedig csak automatikus váltóval szerepel majd az árlistán. Ezenfelül még ígérnek automatikus váltót a benzines motorhoz is, de ez még a jövő zenéje.

Hibrid rásegítéses változat viszont már most is van belőle, a 48 voltos, aránylag egyszerű rendszer a 110 lovas dízelmotornak segít be a maga 10 kW-jával, önállóan nem képes mozgatni az autót. A 10 kilowattos és 15 newtonméteres villanymotort 48 voltos akkumulátor hajtja, amely nem képes a kocsi önálló mozgatására, de besegít a takarékos üzem érdekében. Állítólag 8-10 százalékos fogyasztáscsökkentés lehet elérni, a sajtóanyag szerint 3,5 literes az átlagfogyasztás 100 kilométerenként. A rövid tesztúton ezt nem volt alkalmunk ellenőrizni, de a kipróbált egyik változat fogyasztásával sem voltunk elégedettek.

Elsőként a legerősebb, 160 lóerős, dízelmotoros Grand Scénicet kaptuk meg, automatikus váltóval. Érzésre az autó ereje elmaradt a katalógusban szereplő értékektől, de ez nem jelenti, hogy baj lenne vele. 160 lóerőnek még egy ekkora autóban is elégnek kell lennie. Az automatikus váltó kényelmes társ az utazáshoz, amit csak a 20 colos kerekek őszintesége árnyékol be néha, ahogy tudósítanak az útminőségről. A nagy kerék a kormányzásra is hatással van, menet közben inkább jó, parkolás, szűk helyen lavírozásnál már kevésbé lesz kedvére a leendő tulajdonosoknak a nagy fordulókör miatt. A második napra jutott a szűkebb utasterű, de élvezetesebben vezethető, 130 lóerős benzines változat, kéziváltóval. A benzines élénksége jobban tetszett, viszont az erős dízel nyomatékát nem cserélném semmire. Az 1,2-es igényli a gyakori váltást, de könnyedén elbánik a 1425 kilós Scenic-kel, a 160 lovas dízelnek, kétkuplungos váltóval sem kottyan meg a Grand Scenic 1670 kilója. Mindkét modell kormányzása pontos, a kézi váltóra sem lehetett panasz, futóműve határozott, nem tolja az orrát erős terhelésváltásnál sem.

Csendes és kulturált, de meglehetősen nagyétvágyú a Scenicben az 1,4-es turbómotor. Az 1,4 literes turbós benzinmotor igencsak kétarcú. Egyrészt remekül gyorsítja a kocsit, szinte minden fordulatszám-tartományban (legalábbis turbókhoz mérten), ráadásul halk és nagyon kulturált járású. (Például nem szuszog olyan idegesítően, mint a GM hasonló egysége, valahányszor kiengedi a rendszer a fölösleges nyomást.) Ugyanakkor a kis turbómotor botrányosan sokat fogyaszt: mi még akkor sem tudtuk tíz liter alatt tartani az étvágyát, ha mindent megtettünk ennek érdekében. A futómű hangolása egészen jól eltalált: az úthibákat remekül elnyeli, kényelmes, városias, ugyanakkor a tempósabb kanyarokban is jól tartja az autót.

Biztonság és árak

Felszereltsége tovább korszerűsödött, gyalogosfelismerésre is képes aktív vészfékező rendszerrel (7-60 kilométer/óra sebességtartományban) vértezték fel. Francia gyártásból jön a Scenic és a Grand Scenic, a Talisman és az Espace gyártósorán készül Douai-ben. Az új Renault Scénic az év végén érkezik meg a hazai kereskedésekbe. A sima Scénic tervezett induló ára 5,3 millió forint, még a hosszabb változathoz nagyjából 6 millió forinttól lehet hozzájutni. Idővel megérkezik belőle a hibrid is, de hogy pontosan mikor és főleg milyen áron, az egyelőre még nagyon bizonytalan. Az új Scénic jóval szebb lett, mint elődje, de sajnos a vonzó külsőért komoly árat fizetett a modell, és odalett pár korábban sokra tartott belső tulajdonsága is.

Az Ötödik Generáció és a Jövő: Az Elektromos Átalakulás

A francia gyártó most új lapot nyitott: az ötödik generáció már tisztán elektromos és SUV formát öltött. A Mégane és az Espace után újabb sikermodelljét újította fel a Renault. A Scenicet az egyterű szcéna meghatározó modelljeként nagy várakozás előzte meg.

Scenic Vision H2-Tech Koncepcióautó: A fenntartható jövő

A Scenic Vision H2-Tech ötvözi a dizájnt a hatékonysággal, a megfizethető árral és a környezeti fenntarthatósággal, és egy teljesen új közlekedési módot kínál. A Renault Scenic Vision új retorikát vezet be a tágas formákkal, lágy és strukturált ívekkel. Klímaközpontú felelősségteljes tervezés jellemzi.

Anyagainak 95%-a, beleértve az akkumulátort is, újrahasznosítható. A koncepcióautó belső anyagainak 70%-a már újrahasznosításra került. A jármű belsejében az utasokkal érintkező anyagok 100%-a újrahasznosított. Ez egy hidrogén-elektromos hibrid.

Az új generációs forgórésztekercses szinkron elektromos motor 160 kW teljesítményt nyújt, ritkaföldfémek felhasználása nélkül. A Franciaországban gyártott, újrahasznosítható 40 kWh-s akkumulátor feleannyi súlyú, olcsóbb és kompaktabb, mint egy hasonló teljesítményű elektromos járműé. A 15 kW-os üzemanyagcella kiegészíti a 40 kWh-s elektromos akkumulátor kapacitását, növelve annak hatótávolságát. Így csökken az Ön karbonlábnyoma. A hidrogénes hatótávnövelőnek köszönhetően megszűnnek a hatótáv-korlátozások. Élvezheti az elektromos hajtáslánc előnyeit: azonnali gyorsulás, hangtalan vezetés és rezgésmentes haladás. A jármű csupán vizet bocsát ki, így vezetés közben nincs szennyezés. Az első olyan koncepció személyautó, amely 15 kW-os üzemanyagcellával rendelkezik. Ez fokozza a 40 kWh-s elektromos akkumulátor képességeit, növelve annak hatótávolságát.

A balesetek 90%-át emberi hiba és kedvezőtlen forgalmi viszonyok együttesen okozzák. A Safety Coach segíti a vezetőt a magas kockázatú területek és viselkedések előrejelzésében. A szabványos fedélzeti biztonsági rendszerekkel kombinálva akár 70%-kal* csökkentheti a balesetek számát. (*Az egyéni fedélzeti biztonsági rendszer által mért baleseti kockázati százalékok és a jelenlegi szabványos rendszerek százalékainak kombinálásával. Forrás: Renault 2022.) Emberközpontú 10 testreszabható widget-kijelzővel rendelkezik, melyek alkalmazkodóak, intuitívak és testreszabhatóak, különböző funkcióknak vannak fenntartva, például hőmérséklet, pulzus, zene, multimédia stb.

Renault Scenic E-Tech Elektromos: A valóság

A Scenic E-Tech elegáns, mégis sportos megjelenést kapott. Karakteres LED-es fényszórók, markáns hűtőrács nélküli orr-rész és áramvonalas sziluett jellemzi. Külsőleg az elektromos Scenic meglehetősen illeszkedik a Renault megújult formavilágához, jól mutatja ezt az orrész, ahol a nagy Renault jelet körbeöleli a sok picurka rombusz. Így az autó eleje szinte teljesen be van falazva, a hűtésre szánt levegő a lökhárító alján érkezik a motortérbe. Illetve a nappali menetfény alatt látható még két kisebb légbeömlő ami a jobb légellenállási együttható érdekében a kerekek és az autó oldalán vezeti el a levegőt. Cw-értéket nem adott ki a Renault, csak az autó teljes légellenállását, tehát az alaktényező és a homlokfelület szorzatát, ami 0,798. Az áramvonalasságot tovább segíti az automatán kiugró síkba elhelyezett kilincsek, melyek a teszthét alatt néhányszor megtréfáltak. Volt alkalom, hogy ezek egyáltalán nem ugrottak ki, mikor ki szerettem volna nyitni az ajtót. Az elektromos Megane-on a kilincsekre fagyó ónos eső páncélját rezgőmotorokkal igyekszik eltörni és ledobni a kilincs, valószínűleg itt is így működik. Az autó egész alsó oldalán illetve a kerékjárati íveken körbefut egy műanyag elem, ami próbálja optikailag csökkenti az autó magasságát. Alapesetben 19 colos kerék jár, de kérhetjük akár nagyobbal is az elektromos Scenic-et a vásárlás alkalmával. Jobban belegondolva a Scenic hátulján található lámpák a Megane-t juttatják eszünkbe, illetve a hátsó csomagtartó kapott egy diszkrét spoilert illetve egy ablaktörlőlapátot.

Belső tér és technológia

A beltér letisztult, ergonomikus és szép. Nincsenek titkos rekeszek a padlóban, és az első ülések háttámláján sem találunk lehajtható asztalkákat. Cserébe praktikus megoldásokkal találkozhatunk: több zseb segíti a kütyük tárolását az üléstámlákon, a hátsó kartámaszból pedig egy ügyesen kialakított telefon- vagy tablettartó hajtható ki. Ugyanígy figyelemre méltó az elektromosan állítható ülés, amely elmenthető pihenőpozícióval is rendelkezik - ideális például töltés közbeni relaxációhoz. A Renault új generációs OpenR infotainment-rendszerét kapta, amely két, egymásba fonódó kijelzőn (12,3″ műszerfal + 12″ középkonzol) fut, Android Automotive alapokon, Google-szolgáltatásokkal. A felület gyors, átlátható, és jól személyre szabható. A hátsó ülések kényelmesek, a panoráma üvegtető pedig „Solarbay” névre hallgat - ez elektrokróm technológiát használ, így fokozatosan sötétíthető, redőny nélkül.

A fenntarthatóság is fontos szempont volt: az autó belterének 90%-a újrahasznosított vagy természetes anyagokból készült, és a gyártás is karbonsemleges üzemekben zajlik. Az anyaghasználat kiváló, nincsenek kopogós műanyagok. Azonban a kormányon lévő fényes zongoralakkal burkolt haptikus gombokkal nem tudtam megbarátkozni. Így voltam a kartengerrel is ami a kormány mögött fogadott. A menetválasztó kar felkerült a kormány mögé, míg két rekuperációt beállítható fül is a kormány mögé került. És a francia autókból már-már ismert multimédia választó és hangosító karocska is itt kapott helyet. Ami pedig hatalmas pozitívum, hogy megmaradtak a középső kijelző alatt a fizikai klímagombok.

Csomagtér

A csomagtér alapesetben 545 literes, ami az elektromos autók mezőnyében igen jónak számít. A hátsó ülések lehajtásával (nem lehet teljesen síkba dönteni) ez tovább bővíthető 1670 literre. Egyedüli hátránya, hogy magas a küszöb, így magasra kell emelni a csomagtartóba szánt dolgot, és mélyre kell tenni. A hátsó ülések 40:20:40 arányban dönthető, azonban az ülőlap fix, nem felhajtható. Praktikus részletként az oldalfalon két kampó segít a bevásárlószatyrok rögzítésében, emellett találunk egy 12 voltos csatlakozót is.

Hajtáslánc és töltés

A Renault Scenic E-Tech kétféle elektromos hajtáslánccal érhető el: az egyik az EV60 nevű „comfort range” verzió, amely 170 lóerőt (125 kW) teljesít, míg a másik a nagyobb hatótávú EV87 „long range” változat, amely 218 lóerőt (160 kW) kínál. Mindkét változatban ugyanaz a szinkronmotor dolgozik tekercselt rotorral, és az erő elsőkerék-meghajtáson keresztül jut az útra. A kisebb teljesítményű modell 4275 és 11 000 közötti percenkénti fordulatszámon adja le csúcsteljesítményét, maximális nyomatéka 280 Nm, amelyet 1000-4253-as fordulatszám-tartományban fejt ki. Az akkumulátor minden esetben lítium-ion technológiát használ. A comfort range kivitel egy 60 kWh-s akkumulátort kapott, míg a long range modell egy 87 kWh kapacitásút. Mindkét változat 400 voltos feszültségen működik, és 12 akkumulátormodult tartalmaz, azonban cellaszámuk különbözik: a kisebbik verzió 288 cellával, míg a nagyobb 192 nagyobb kapacitású cellával rendelkezik. Ennek megfelelően az akkumulátorok tömege is eltér: a 60 kWh-s egység kb. 411 kg, míg a 87 kWh-s akkumulátor tömege 515 kg (mindkét esetben ±5 kg eltéréssel).

A Renault Scenic E-Tech töltési lehetőségei széles skálát lefednek, a lassú otthoni töltéstől a villámtöltésig. A kisebb akkumulátorral (EV60) szerelt változat egy hagyományos háztartási aljzatról 30,5 óra alatt tölt fel 100%-ra, míg a nagyobb (EV87) változatnak ugyanez 46,5 órát vesz igénybe. Villámtöltésnél (DC) a Scenic EV60 130 kW-os töltési csúcsteljesítménnyel 33 perc alatt, az EV87 pedig 150 kW-os töltéssel 37 perc alatt tölthető fel 0-ról 100%-ra, így hosszabb utak során is gyorsan „újra hadra fogható” az autó.

Vezetési élmény és fogyasztás

Összességében a tisztán elektromos Renault Scenic E-Tech egy kiváló elektromos járműre sikeredett. A tesztidőszak alatt, ami február közepén volt és nagyjából 0-4 fok között mozgott a napi átlaghőmérséklet a közel 600 kilométeres utamon 22,5 kWh/100km-re sikeredett az átlagfogyasztás. A kormány mögötti karerdőt meg lehet szokni, aki pedig francia kocsiból ül át, annak pedig egyértelmű minden gomb. Élhető és rettentően egyszerű elektromos autót pakolt le a Renault az asztalra. Nincs semmi értelmetlen fícsör, csak annyi ami a mindennapi vezetéshez szükséges.

tags: #Renault #Scenic #szalonautó #jellemzők #és #elérhetőség

• Vásároljon Opel dísztárcsákat 15 colos méretben
• Karosszéria elemek Lada 2112-hez
• Jogosítvány kategóriák
• Gyújtótrafó csere Mazda 3
• Nyitott kerékpársáv használata