Renault Scenic 2 Gyújtótrafó: Hibajelek, Ellenőrzés és Megoldások

A gyújtórendszer alapvető részeként hivatkozhatunk a gyújtótrafóra, mely segít beindítani a jármű motorját. A gépjármű motorja elég alacsony feszültséggel rendelkezik, ez 12 V. Ám a gyújtás elindításához ennél sokkal nagyobb, több ezer voltra van a gyújtógyertyának szüksége. Ezen a ponton jön képbe a gyújtótrafó. Ez nagyon leegyszerűsítve egy nagyon aprócska transzformátor, ami a kocsi akkumulátorából származó 12 voltot képes átalakítani a szükséges, több ezer voltos feszültséggé.

A gyújtótrafó (pontosabban az általa biztosított, nagyobb energia) nélkül képtelen lenne a gyújtógyertya létrehozni a gyújtáshoz szükséges szikrát. Tehát lényegében ez az autó egyik nagyon fontos alkatrésze, mely nélkül az járművet el sem tudnánk indítani. Bár ezúttal egyetlen gyújtótrafóról fogunk beszélni, de fontos tudni, hogy általában egy motor minimum négy gyújtótrafóval rendelkezik, ezek pedig néha, egyetlen tekercscsomagban kaptak helyet. Számos egyértelmű jele lehet annak, ha autónk gyújtótrafója kezd tönkremenni. Jó, ha időben felismerjük a bajt, hiszen, ha már a legkisebb problémánál elvisszük az autónkat egy szerelőhöz, akkor megelőzhetjük a nagyobb problémákat.

A Gyújtótrafó Hiba Jelei

A nem megfelelően működő gyújtótranszformátor különböző motorproblémákat is okozhat. Annak, hogy a gyújtótrafó meghibásodott számos tünete van, melyeket mindenképp komolyan kell vennünk. Általában ezek a tünetek nem külön-külön észlelhetőek, hanem egyszerre több is tapasztalható.

Tipikus Tünetek a Renault Scenic 2-nél és hasonló típusoknál

Motor nehezen indul el: Ha nem indul be a motor, vagy csak nagyon nehezen, akkor már gyanakodhatunk arra, hogy a gyújtótrafóval lehet valami probléma. Ha egyáltalán nem, vagy csak nehézkesen indul be a motor, az utalhat a gyújtótrafó meghibásodására. Ahogy már említettük, a modernebb gépjárművek általában több gyújtótrafóval is el vannak látva. Ha ezek közül több is megadja magát, akkor problémás lehet a gyújtás, ez pedig azt eredményezheti, hogy csak nehézkesen tud beindulni az autó motorja.
Gyújtásprobléma, motorleállás: Ha véletlenszerűen vagy rendszeresen gyújtáskimaradást tapasztalunk, akkor az gyakran a gyújtótrafó meghibásodásának a jele. Ha a motor rosszul gyújt gyorsításkor, hirtelen fékezéskor vagy akár alapjáraton vagy le is áll, akkor arra kell következtetnünk, hogy a motor hengerek gyújtása nem megfelelő. A trafó meghibásodásakor nem lesz gyújtás a henger(ek)ben, az autó rángat, leáll.
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: Ha azt veszi észre, hogy autója a szokásosnál kevesebb kilométert fut egy teli tankkal, az azt is jelentheti, hogy nem működik optimálisan a gyújtótrafó. Ez azért történhet, mert amikor a gyújtógyertyák nem kapnak elég energiát (a hibás gyújtótrafó miatt), a rendszer több üzemanyag befecskendezésével próbálja ezt ellensúlyozni.
Felgyullad a motorellenőrzés (CHECK ENGINE) lámpa: A motorellenőrző lámpa arra szolgál, hogy jelezze, ha valami baj van a motorral. Ha gyújtótrafó problémával vezet, az ellenőrző motorkijelző lámpa ezt észleli és bekapcsol.
Gyenge gyorsulás vagy áramkimaradás: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autó gyengén gyorsul, akkor azt a gyújtótrafó hibája is okozhatja.
Megnövekedett károsanyag-kibocsátás és rossz szag: Ha a motor terhelés alatt áll, és gyújtáshiba lép fel, akkor az nemcsak kellemetlen szagokkal, de a kibocsátott káros anyagok növekedésével is jár.
Azonosított típusprobléma: Az 1.6 16V motoroknál típushiba, hogy a gyújtótekercs külső műanyag szigetelésén luk keletkezik, és tulajdonképp a szikra nem a gyertyánál, hanem a tekercs és a motorblokk között létesül.

Renault Specifikus Gyújtótrafó Problémák és Beszállítók

A probléma az 1999 végi - 2000 év eleji szériáknál jelentkezik, mert olyan csoffadék olcsó beszállítót alkalmaztak erre az alkatrészre, amely rengeteg selejtes trafót gyártott. A SAGEM pl. a mobil telefonok gyártása terén se alkotott maradandót, a Renault-ot is megkímélhette volna ezektől a szemetektől. Nem feltételezem viszont a Renault-ról, hogy most is ezekkel a trafókkal szerelné a motorokat vagy, hogy nem az amúgy japán DENSO-ra cserélné garanciában a rosszat - legalábbis igen csak remélem. A jó hír: azóta áttértek a DENSO trafókra (garanciális, ill. szavatossági cserénél is erre cserélik).

Hogy mi is van a kocsiban legegyszerűbben úgy lehet megállapítani, hogy a SAGEM teteje fekete, a DENSO-é pedig szürke (remélem azóta nem változtattak). A haver hozzátette, hogy az idő folyamán a Sagem is próbált fejleszteni. A legrégebbi trafójuk teteje fekete és lyukacsos, ez az igazán xar (van mikor 10E km és kuka). A következő szériát arról lehet könnyen felismerni, hogy a teteje fekete és sima, ez már tovább bírja, de sajnos még ez is igen x.. volt. Az 1.4 16V-nél, ha szembe állsz a motorral, tisztán látszik a hengerek felett sorban a négy darab. A Renault mára már felhagyott a Sagemekkel és a Denso-val szereli az 1,4 16V-ket.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Gyakori Esetek és Tapasztalatok

Egy 2000. decemberi 1.6 16V Mégane tulajdonosánál 45 ezer km-nél jöttek a tipikus tünetek: kocsi rángat, erőtlen, motorhang kissé Zaporozsecre váltott. A szervizben közölték, hogy típushiba. Két henger állt le, és a Mégane-nál a trafók hengerenként vannak, és 2-2 hengeré össze van kötve, azaz csak együtt cserélhető. A szervizes indoklása szerint ha csak az egyiket cserélnék ki, akkor a másik 2-3e kilométeren belül úgyis le fog halni. Végül az összes trafót ki kellett cserélni.
Egy másik esetben 2003. dec. 24-én jelentkezett a trafó probléma egy 2000 januári 1.6 16V Scenic-nél, erős traktorhanggal és rángatással. A szerviz átvizsgálás után mondta, hogy trafó, és párban kell cserélni. A számla kerekítve 50e forint volt két trafóért. Szilveszterezni indulva a másik kettő is feladta a küzdelmet, így ismét két trafó cseréjére került sor, újabb 50e forintért. Ezek is SAGEM márkájú alkatrészek voltak.
A Renault számos típusának "ceruza-trafó"-ként ismert alkatrésze is gyakori meghibásodásra hajlamos. A meghibásodásra való hajlama erőteljes, gyakori a gyertyához csatlakozó szürke műanyag szigetelőelemen a villamos áthúzás. Minél magasabb szekunder feszültség üti át a gyújtógyertya elektródái közötti légrést, annál valószínűbb ennek a hibának a megjelenése.

Gyújtótrafó Ellenőrzése és Tesztelése

Elég veszélyes lehet, ha a gyújtótrafó ellenőrzését nem egy hozzáértő szakember végzi el. Ha nem vagyunk jártasak a dologban, akkor a biztonság kedvéért ezt a műveletet bízzuk egy szakemberre! Ezt a procedúrát egyrészt azért sem ajánlatos otthon elvégezni, mert a gyújtótrafó helye járművenként eltérő lehet. Annak pontos helyét az autó használati útmutatójában le kell ellenőrizni, másrészt a gyújtással kapcsolatos diagnosztikai munkáknál az áramütés veszélye is fennállhat!

A tesztelés lépései (szakszervizben):

A gyújtótrafó tesztelését jellemzően egy szemrevételezéssel kezdi a szerelő, melynek során mechanikai sérüléseket keres a gyújtótekercsen vagy a burkolaton.
Emellett megnézi az elektromos vezetékeket és a csatlakozókat is, hogy nem sérültek-e, esetleg nincs rajtuk oxidáció.
Az elektromos berendezéseket multiméter vagy oszcilloszkóp segítségével szokták tesztelni, de megnézik a gyújtótekercs feszültségellátását is.
Az OBD-II (fedélzeti diagnosztikai) ellenőrzéssel diagnosztizálhatjuk, hogy miért világít a motorellenőrzés lámpa.

Gyújtótrafó vizsgálat multiméterrel (Opel Astra)

DIY ellenőrzés és megelőzés (óvatosan, saját felelősségre!)

Ha mégis saját maga végezte el a keresést, és megtalálta a gyújtótrafót, megnézheti, hogy vannak-e nyilvánvaló sérülésnyomok. A legegyszerűbb a gyújtótrafó vezetékezésének ellenőrzése. A trafó kábelkorbácsát és csatlakozóját is meg kell vizsgálnia, hogy nincs-e rajta hiba, különösen az elhajlott csatlakozótüskék vagy a laza csatlakozók esetén.

Figyelem: A következő módszer magasfeszültséggel jár, és csak a legnagyobb óvatossággal végezhető! Erősen javasolt szakemberre bízni!

Állítsa le az autó motorját.
Kösse le a gyújtógyertya vezetékét.
Csatlakoztasson egy új gyújtógyertyát a gyújtógyertya vezetékéhez.
Szigetelt szerszámokkal érintse a gyújtógyertya menetes részét a motor valamelyik fémrészéhez.
A megfelelő szerszámok segítségével vegye ki a biztosítékot az üzemanyag-szivattyúból.
Indítsa be a motort.

Miután a motort beindította, a gyújtógyertya résénél kék szikrákat kell keresnie. Ha nem lát kék szikrákat, vagy esetleg narancssárga szikrákat lát, ez valószínűleg annak a jele, hogy a gyújtótrafóval probléma van.

Megelőzés zsugorcsővel

A szigetelésen átütő gyújtótrafó probléma megelőzésére vagy ideiglenes javítására egy megoldás lehet a zsugorcső alkalmazása. A világos barna vagy szürke rész az, amelyik át szokott ütni. A trafónak azon részét kell szigetelni, amely eltűnik a hengerfejben. Vettem amatőrboltban 25/12.5-ös zsugorcsövet. Ez azt jelenti, hogy 25mm-ről hő hatására (125°C) 12.5mm-re csökken az átmérője. Ezután melegítettem egy 2000W-os hajszárítóval vagy 2-3 percig. Azért használtam hajszárítót, mert az pont akkora hőt ad, amelyre a zsugorodás megtörténik, de nem károsítja, olvasztja vagy égeti meg a körülötte levő műanyag alkatrészeket. Ha hőlégfúvót használunk, akkor kapcsoljuk alacsony teljesítményre, és körültekintően használjuk. Öngyújtót, nyílt lángot semmiképpen nem ajánlok.

Symbioz: Captur és Arkana között

A Gyújtásrendszer alapjai és a Gyújtógyertyák

A gyújtás alapelve egyszerű: létre kell hozni egy olyan elektromos ívet - szikrát - amely alkalmas arra, hogy a benzinmotor hengerterében összesűrített keveréket meggyújtsa. Villamosságtani alap, hogy a tekercsen átfolyó áramerősség változása a tekercs két végpontja között feszültséget indukál. A létrejövő feszültséget arra használjuk, hogy a primer tekerccsel induktív csatolásban lévő szekunder tekercsben feszültséget hozzunk létre. A szekunder tekercs menetszáma sokkal nagyobb, mint a primer tekercsé, így a létrejövő feszültség magasabb. Ez az ún. szekunder feszültség képes arra, hogy villamos ívet ("szikrát") hozzon létre a gyújtógyertya két elektródája között. A gyújtószikra hőmérséklete több ezer C°, ami alkalmas a szikra környezetében lévő keverék meggyújtásához, majd az égés ezt követően lángfrontként terjed tovább.

A primer tekercsnek ezért lehetőség szerint kis ellenállásúnak kell lennie, az áramot kapcsoló végfoknak pedig bírnia kell a létrejövő ampereket. Sokszor problémás a szekunder energia hengertérbe juttatása is: az energia "le akar épülni", és erre mindig az egyszerűbb utat választja. Sokkal könnyebb lehet ugyanis leépülni például a gyújtógyertya mellett, mint a hengertérben, ahol magasabb nyomás és hőmérséklet uralkodik. Ugyanez a probléma a repedt elosztófedelekkel, sérült trafóházakkal, stb. Többek között ezért törekednek a gyártók arra, hogy a szekunder oldal minél "kompaktabb" legyen, és kevés alkatrészt tartalmazzon.

A gyújtógyertya szerepe és hibái

A gyújtásrendszer legjobban igénybe vett eleme maga a gyújtógyertya. Működő négyütemű motorban a gyújtógyertya által begyújtott benzin-levegő keverék hőmérséklete 2000 és 3000 Celsius° között van, a gáz nyomása pedig 30 és 50 bar közé esik. Ezek az értékek jól mutatják a gyújtógyertya igénybevételét. Ha tartósan nem éri el a gyertya ezt a hőmérsékletet, a gyertya elszennyeződik égési maradványokkal. A túl magas, 900°C fokot elérő/meghaladó hőmérsékletű gyertya öngyulladást eredményez. A gyújtógyertya talán legfontosabb jellemzője éppen ezért a hőérték.

A rosszul megválasztott hőértékű gyújtógyertya motorkárosodást okozhat: a dugattyútető túlmelegszik. Túlzottan kis hőérték esetén maga a gyertya izzik fel, a túl nagy hőértékű gyertyán a rásülő koksz felizzása okoz öngyulladást. Nem tanácsos eltérni tehát a gyár által megadott hőértéktől. Ha víz kerül a gyertyaüregbe, megindul a korrózió. Áthúzási nyomok a gyertya porcelán szigetelőrészén. Az elektróda hézag ne legyen nagyobb, mint az előírt érték, mert a nagy elektróda hézag növeli az áthúzás kockázatát. Tömörzárási hiba: kifújási nyomok a gyújtógyertya ház és a porcelán között.

A Gyújtáshiba Súlyos Következményei

Egy időszakos, időben nem javított gyújtáshiba súlyos következménye. A ki-kihagyó gyújtással járó motor esetében az égéstérben el nem égetett benzin/levegő keverék a forró katalizátorban ég el. Következménye lehet a katalizátor 1200 Celsius°-ig hőálló kerámia hordozó rétegének lágyulása, esetleg megolvadása, ami akár már egy viszonylag rövid, hibás gyújtással megtett út során is bekövetkezhet. A szakirodalom szerint ha a katalizátorban a hőmérséklet eléri a vázkerámia lágyulási hőmérsékletét, az említett kb. 1200 Celsius°-ot, a katalizátor akár már fél perc után is tönkremehet! Ilyenkor egyetlen - szakszerű - megoldás van: a katalizátor cseréje. Ebben az esetben csupán a katalizátor ára akár két-háromszáz ezer Ft kiadást is jelenthetne.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

tags: #renault #scenic #2 #hengerenkenti #gyujtotrafo #ellenorzese