Renault Mégane Berline: Műszaki adatok és áttekintés

Az alsó-középkategóriát erősítő Renault Mégane egy megfontolandó választási alternatívát nyújthat, ismerve a márka termékskálájának változatosságát és korrekt ár-érték arányát. Tulajdonképp így van ez azóta, amióta a francia ötszemélyes teret és piacot hódít - Magyarországon is.

Az első Mégane-ok 1996-ban gördültek le a futószalagról, azóta a negyedik generációját tapossa az autó, s folyamatos popularitást élvez, szoros versenyben a konkurenciával. Vajon ténylegesen borítékolható a sikerszéria színen maradása, így, közel 20 év elteltével?

A franciák szerettek játszani a futurisztikus vonalakkal a Mégane esetében is, a hármas sorozatnál már-már érezhettük, hogy kicsit túlzásokba is estek. Nos, a friss koncepció esetében leginkább a letisztult formavilág jellemző. A front rész máris jó példa erre: a lámpatestek formája aszimmetriába hajló ugyan, de komplex, a hűtőmaszkon terpeszkedő arányait véve hatalmas ezüst Renault-logó hangsúlyos és figyelemfelkeltő, míg a mellső lökhárítóelem két alsó szélére helyezett ködlámpafészkek LED menetcsíkkal sportos benyomást keltenek.

Mindezt úgy, hogy a visszafogottság érződjön, valahogy megtalálva a kellő egyensúlyt. Nos, ez sikerült is, ugyanis az oldalvezetés szintén ízléses, fiatalos és dinamizmust képvisel, az oldalajtók küszöb irányú szegélyei vastag, hátrafelé kiteljesedő védőcsíkokat kaptak.

Hol van már a kacsaszerű hátsó fertályra emlékeztető far? Megosztotta anno a közvéleményt, volt aki szerette, volt, aki nagyon nem - tény, hogy eltűnt, véleményünk szerint így inkább érezhető, hogy a Mégane magára lelt, és hozza a kor elvárásait. A helyzetjelzők tokozása nagyban illik az alkalmazott dizájnvilághoz, a feljebb említett arányosság természetesen itt is felfedi magát, miheztartás végett az ötödik ajtóra biggyesztett Mégane felirat és a hozzá tartozó Renault embléma tudatja a szemlélődővel a típusra utaló jelzéseket.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Megkapó az új Renault Mégane vezethetősége. Kézre esik minden kezelőszerv és egység, a kormánykerék fogása optimalizált, az alkalmazott bevonati anyag nem bántja a tenyeret. A vezetőoldali, illetve első utasülések pozicionálhatósága remekbeszabott, pillanatok alatt beállítható a megfelelő magasság, illetve a magasabb testalkattal bíró sofőrök is megtalálhatják a megfelelő helyzetet.

Úgy, hogy a hátsó traktusban utazók kényelmi faktora ne csökkenjen drasztikusan, 2641 milliméteres tengelytáv áll rendelkezésre, ami ugyebár széles tartományt enged a lábterek alakításának. Visszakanyarodva a beltérhez: az első fotelek ergonómia és kényelem szempontjából is hozzák az elvárásokat, relatíve hosszabb, ~300 kilométeres távolságok leküzdése után sem száll ki a vezető és utasa elcsigázottan a Mégane-ból, ami fontos és sarkalatos szempont lehet egy (családi) utazásnál.

A hátsó hármas üléssor komfortja néhány százalékkal azért visszafogottabb a séma szerint, a hátlapok dőlésszöge alaphelyzetben elfogadható, a tömések keményebbek, ám nem zavaróan. A fejtér itt már észrevehetően csökkenni látszik, 190 centiméteres testmagasság környékén már előjönnek a kompromisszumok.

Műszerfal, kezelőegységek: a központi kijelzők átlátható elrendezést kaptak, a kiemelt szerep egyértelműen a kilométeróráé, ez digitális, LCD alapú, nagy ellenfényben is tökéletesen kiolvasható, látható. A balra elhelyezkedő fordulatszámmérő analóg, csakúgy, mint a jobb oldali egyéb információ részletek (üzemanyagszint, vízhőmérséklet és a továbbiak). Az infotainment panelje a cockpitbe integrált, napellenzővel, így szinte bármilyen szituációban jól értelmezhető az onnan érkező adatfolyam.

372 literes csomagtérrel gazdálkodhatunk a Renault Mégane esetében, ez valamivel kisebb, mint a jelenlegi átlag a szegmensben, viszont a jól definiált mélység és szélesség így is felvonultat praktikumot, pakolhatóságot és kihasználhatóságot.

Symbioz: Captur és Arkana között

Nem véletlenül utaltunk a címben a vérfrissítésre, ugyanis a Mégane is megkapta a 1.2 literes soros elrendezésű benzines turbómotort. Az egység 130 lóerőt képes mozgósítani 5500-as percenkénti fordulatszámon, míg a maximálisan leadott forgatónyomaték 205 Newtonméter kereken 2000-es perecenkénti fordulatszámon a hivatalos források alapján.

A hajtásláncba iktatott start-stop automatika periodikus bizonytalankodása kicsit visszavesz a vezetési élményből, így indulásoknál figyelni kell a motor indítása után fellépő fordulatszám-visszaesésekre. A nyomatékgörbe egyébként szépen épül fel, 1500 felett már érződik az erőtartalék jelenléte, s a folyamat nem lanyhul 2000 felett sem a gyári adatokkal ellentétben.

Sajnos a Renault Mégane 1.2 TCe nem a gazdaságosság mintaképe, ugyanis vegyes, városi-elővárosi és országúti profillal 7 liter feletti átlagfogyasztást bírt produkálni (7.3) száz kilométerre kivetítve az egyébként kifejezetten dinamukus és pörgős aggregát. Hozzá kell tennünk azonban, hogy a vezetési környezetből adódóan nyilvánvalóan a városi felhasználás dominált, hosszabb távú (nagyjából 150 kilométer) országút megtételével a pillanatnyi üzemanyagfogyasztás folyamatosan 4.3 liter/100 kilométerre jött ki 90 kilométer/órás tempomattal tartott sebességnél.

Ahogyan a bevezetőben említettük, az alsó-középkategória kompakt szegmensében rengeteg a versenyző, és még több az opcionális árajánlat. A cikkben szereplő Renault Mégane Berline 1.2 TCe Limited csomagban jelenleg 5 390 000 forintos bruttó listaáron érhető el, azonban az aktuális kedvezmény igénybevételével 600 000 forintot ír jóvá az importőr a végösszegből, így máris 4 790 000 forintra csökken a vételár.

Az új Mégane kívül kicsit nagyobb, kicsit szürkébb, belül kicsit mívesebb lett. Az ötajtós most még szűk benzines kínálatából az alapverziónál alig erősebb és alig drágább 110 lovas 1,6-os járt nálunk.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Ez az 1,6 literes benzinmotor minden méretében megegyezik a gyengébbel, csupán a teljesítménye nagyobb tíz százalékkal (viszont ötszázzal alacsonyabb fordulaton), és a nyomatéka három Nm-rel. Ami a valóságban azt jelenti, hogy alig érzékelhető lesz a különbség.

Gyorsulásban négytized másodperc - ugyan már! A rajzolt görbék alapján ugyanekkora különbség van az erőleadás módjában is. A gyengébb motor három deciliterrel kevesebbet fogyaszt, és 5 km/órával kevesebbel hajt - ejnye, no!

Az 1,5-ös dCi talán jobb választás. Az alap Authentique két motorral, a gyengébb 1,6-ossal és a kicsi, de nyomatékos 1,5 literes, 85 lóerős dízellel kapható. Most minden Mégane 200 ezer forinttal olcsóbb, így kerül előbbi 3,5 millióba, utóbbi 340 ezerrel többe. Ennyiért klímás, oldallégzsákkal is rendelkező, de rádió nélküli dízel ötajtósunk lesz, öt-hat literes fogyasztással.

A benzinesnél négyszázezerrel, a kis dízelnél ötvenezerrel többért, egész pontosan 3,89 millió forintért kapjuk meg az erősebb benzinmotort, ami már csak Expression szinttől érhető el. A motorvariánson túli többlet a rádió, a vezető könyöklős rekesze és deréktámasza, a hátsó elektromos ablakemelők, a ködfényszórók, és a lehetőség, hogy bizonyos extrákba - mint például függönylégzsák, panoráma tetőablak, parkolóradar - beruházzunk.

Másik oldalról: a jobban felszerelt, erősebb egyhatos benzinesnél ötven rugóval olcsóbban biztonságos és hűtött, kereskedelmi rádióadóktól mentes dízelautónk lesz, ami rugalmasságban fasírttá, fogyasztásban péppé veri a benzineseket. Még a kötelezője is olcsóbb lesz egy kategóriával.

A két leggyengébb motorhoz öt-, míg a nagyobb benzineshez és dízelekhez hatfokozatú váltó jár, ami ismét csak Expression vonzerejét hivatott növelni.

A Mégane ugyanis semmiféle sportosabb érzést nem kelt, tehát alapvetően nyugodt tempóban hajtottunk néhány napig. Ettől még szerethető autó, hiszen kellemes hangulat az is, amikor világos beltérben jól szóló rádió és üdén friss műszerfal társaságában kényelmesen, csendben utazunk.

A Mégane motorja csendesen, feltűnésmentesen szól, elegendő erővel teszi a dolgát. Illetlen morgás nagy fordulatokon és csak a háttérben hallatszik. Kifinomult, kulturált erőforrás, a váltó hasonlóan jellemezhető. Jól rugózik, kártyával és gombbal indul, hátul pedig elfér két gyerek.

Csomagtartójába összesen 405 liternyi holmi fér (372 liter és egy 33 literes padlórekesz), ajtaja könnyű, és finoman csukódik. Az utastérben is akad pakolóhely, például a két, csapóajtós padlóüreg.

Igaz, a kocsiból nehezen fogunk kilátni jobbkezes utcákba, kanyarodáskor a zebra irányába és átlósan hátra, a kormány a kelleténél kevésbé informál az útról, a fék hirtelen fog, és a rendelhető gyári tartozék műanyagtálca a vezető lába alatt jégpályaszerűen csúszik. Nagyjából ennyi bajunk lesz vele.

Műszaki adatok (1.6 16V 110 LE)

Az alábbi táblázat a Renault Mégane Berline 1.6 16V (110 LE) modelljének fontosabb műszaki adatait tartalmazza:

Összeszerelési minősége elfogadható. Talán csak az egyik ajtószigetelő gumi hullámzása zavaró némiképp. Belül zörgés, csörgés nem mutatkozott. A belső tér valódi minősége majd csak a tartós használat során mutatkozik meg.

C szegmensbe tartozó autók alapvetően európai felhozatala igen nagy, a választás nehézkes lehet, ha komolyabban elszánnánk magunkat a vásárlásra - ugyanakkor tudvalévő, hogy a színes, rendelkezésre álló portfólió bővelkedik jobbnál jobb lehetőségekben. Próbáljunk tehát kicsit segíteni a helyzeten!

Egy ilyen benzinmotor meglenne ötössel is, gondolom én, nem így az autó számítógépe. A meglehetősen rövid első fokozatokkal és a fogyasztáskímélő hatodikkal egy olyan rendszer is dolgozik együtt, amely számomra rendre értelmetlen javaslatokat közölt. A bitek mindenhatóságába vetett erős hit kellett például ahhoz, hogy tartott sebesség mellett 28 km/óránál elfogadjam a negyediket. Természetesen figyelte, mennyire nyomon a gázpedált, és harmatos érintés mellett harmincegynéhánnyal lehetett csorogni ötödikben anélkül, hogy szólt volna, de a fogyasztás optimalizálása rosszul sikerült, mert átlagosan 9,4 liter volt városban. Igaz, a gyári adat 9,3 liter, de egy személlyel, nyugalmasan autózva ez túlzás.

tags: #renault #megane #berline #műszaki #adatok

• Vivaro Dobozos: előnyök és hátrányok
• Matador négyévszakos gumi teszt eredményei
• Hátsó lámpa biztosíték csere Corollában
• Részletes áttekintés a 2016-os Fiat Ducato-ról
• Turbócső repedés okai Mk3 Mondeoban