Renault Grand Scénic 1.6 dCi: Vélemények és tapasztalatok a 7 személyes családi autóról
A Renault Grand Scénic egy régóta jelen lévő szereplő a kompakt egyterűek piacán. A Mégane alapjaira épül, de annál nagyobb és tágasabb. Kétféle verzió létezik: a rövid, ötüléses és a hosszabb (Grand), öt- vagy hétüléses kivitel.
Mi teszi különlegessé a Grand Scénicet?
A Renault Grand Scénic egyik legérdekesebb pontja az 1.6-os turbódízel motor. A Renault új 1,6-os turbódízel motorjának fejlesztésébe F1-es mérnökök is besegítettek. A végeredmény látványos siker, az egyterű Scénicben nálunk is bizonyított. Az új 1,6-os turbódízel erőforrás kiváltja a kétliterest. A cél az volt, hogy úgy érjék el egy kétliteres motor teljesítményét, hogy közben jelentősen csökken a fogyasztás, ezáltal a károsanyag-kibocsátás is.
Ahogy azt már Gulyás Péter a Nissan Qashqai 1.6 dCi menetpróbájáról szóló cikkében megírta, öt éve kezdték meg az erőforrás fejlesztését 160 mérnökkel, és ez alatt az idő alatt 30 szabadalmat védettek le. A motort a Renault, a start-stop rendszert a Nissan fejlesztette ki.
130 lóerős teljesítményével ez jelenleg a legerősebb 1,6-os dízel a piacon, a 320 Nm-es forgatónyomatékában pedig az a különleges, hogy már 1750-es fordulatszámon képes leadni.
Forma-1-es technológia a motorban
Az új 1,6-os dízelmotor fejlesztését a korábban a Renault Forma-1-es motorfejlesztését is irányító Philippe Coblence irányította, így nem kell csodálkozni, hogy néhány fejlesztés egyenesen a versenypályáról érkezett. Ilyen például a négyzetes felépítés, amely közel azonos furatot (80 mm) és löketet (79,5 mm) jelent, ez nagyobb szelepek használatát, így hatékonyabb gázáramlást tesz lehetővé.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Ilyen még a természetes, keresztirányú vízáramlás, amely hatékonyabbá tette a hűtést (így kisebb vízpumpa is elég), és a kettős vízköpenyű hengerfejjel azt is megoldották, hogy hidegindításkor a hűtővizet szeleppel elzárják az égéstér körüli részektől, így három perccel hamarabb éri el üzemi hőmérsékletét a motor. De F1-es technológia a különleges Uflex olajlehúzós dugattyúgyűrű is, amely a többpengés borotvákhoz hasonló elven működik, és követi a hengerfal alakváltozását.
Az 1,6-os dCi 264 darab alkatrészének háromnegyede vadonatúj, negyede a régi kétliteresből származik. Hengerenként négyszelepes, különlegessége még az új, változó kapacitású olajpumpa, amely mindig csak a szükséges olajmennyiséget szállítja, így elkerülhető az energiaveszteség.
Számos más megoldást is bevezettek az üzemanyag-takarékosság elősegítésére: álló helyzetben a start-stop rendszer (410 ezer újraindításra hitelesítve) leállítja a motort, lassításkor a generátor visszatölt az akkumulátorba, és még a kisnyomású, hűtött kipufogógáz-visszavezetés (EGR) is megjelent.
Örvényszerűen áramoltatják az üzemanyag-levegő keveréket az égéstérben, hogy tökéletesebb legyen az égés, a mélyebb dugattyútető pedig hétlyukú befecskendező használatát tette lehetővé. A korábbinál kisebb, 1600 baros nyomással kerül a gázolaj az égéstérbe, így kisebb és könnyebb alkatrészeket lehetett alkalmazni a befecskendező-rendszerben.
A láncos vezérlésű motor gondozásmentes részecskeszűrőt kapott, a Renault az extrém fékpados tesztelés alapján legalább 300 ezer kilométeres futásteljesítményre tervezte az 1,6 dCi-t.
Symbioz: Captur és Arkana között
Mivel üzemanyagon, mosáson, kötelezőn és cascon kívül nem kell rá költeni, a fogyasztásról pár szót. (vétel óta). Átesett az első kötelező szervizen, ami nagyjából olaj, levegő, pollenszűrő és gázolajszűrőcserét jelentett.
Az autó boldogan ismeri fel régi ismerősét, a telefonomat, csatlakozik is rá, és mivel legutóbb nem engedélyeztem, hogy hozzáférjen az üzeneteimhez - mindent jobban szeretnék e világon, mint R-Link-menüből SMS-eket olvasni - megint próbálkozik, hogy naaa, mégis, hadd férjen már hozzá. Aztán folytatja a zene lejátszását a telefonomról, ahol legutóbb abbahagyta.
Renault Grand Scenic (2017)
Menet közben
Autóversenyzőként hosszasan finnyáskodhatnék azon, hogy a Grand Scénicet nem annyira jó vezetni, mint mondjuk a Ford C-Maxot. Valójában a C-Max sem nyújtja azt a vezetési élményt, amelytől extázisba jönnék, és a kategória egyik modelljének sem ebben kell csillognia. Így aztán nem illik felemlegetni azt, hogy kicsit túlszervózott a kormány, billegős a futómű, vagy nem annyira harapós a fék. Ebben a kategóriában jónak számít, a hatfokozatú váltó kapcsolhatósága pedig kifejezetten tetszett.
Ha a motorra kellene jelzőket mondanom, akkor ez a cikk úgy nézne ki, mint egy szponzorált hirdetés, ezért inkább próbálok mértéktartó lenni. Egyetlen hátránya van csak, elindulásnál kicsit nyomatékszegény. 1500-as fordulatszámtól már éled (1750-nél adja le a 320 Nm-t), 2000-től pedig nagyon jól húz. Senki se gondoljon arra, hogy ettől sportautóvá válna, de egyhatos létére nagyon nyomatékos, élmény vele menni.
Elég 2500-ig forgatni, és jöhet a következő fokozat, autópályán pedig pont 2500-on utazik 130km/h-val. Csendes is, nem rezonál annyira, de a teljesítményére a koronát a fogyasztás teszi fel. Egy visszafogottabb részen sikerült 4,9 liter/100 kilométeres átlagot elérni, autópályán is hat alatt evett, így a tesztátlag 5,7 liter/100 km lett. Egy több mint másfél tonnás kisbusztól kifejezetten jó eredmény ez, tapasztalataim szerint a kisebb 1.5 dCi is megveri fogyasztásban.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Utazási komfort
Mégsem csak a motor képességei alapján kell értékelni, egyterűként sokkal fontosabb az, hogy kellemes benne utazni, kényelmesek az ülések, és szerencsére tágas is. Az új motorral csendesebb lett, a kicsit lágyabb rugózás pedig a magyar utakra kiváló. A tesztautóban lévő Privilége felszereltségi szintre nehéz panaszkodni, az anyagok, a színvilág és a rengeteg extra is javítja a kedélyállapotot.
A Scénic nagy pozitívuma még a rengeteg tárolórekesz, még a padlóban is találni kis helyeket. Mint a legtöbb új Renault modellnek, ennek is ötcsillagos a töréstesztje, a biztonsági extrák sorára sem lehet panasz. A kényelmi felszereltség is jóval erősebb, mint amit egy átlag ember elvár, egyedül a TomTom navigáció az, amit nyugodtan kihagyhattak volna. Ez már a sokadik Renault, amelyben ez a kiváló rendszer rossz helyre navigált, pontatlan, a kezelése is nehézkes.
A Grand változat nagy előnye, hogy ebben már van a csomagtartó padlójából kihajtogatható két ülés, amely persze nem számít teljes értékű ülésnek, de rövid távra, 170 centiméter alatti utasnak azért megfelel. Ha nem használjuk az ülést, akkor 702 literes a csomagtartó, ami a középső sor eltüntetésével egészen 2063 literig bővíthető, tehát szükség esetén akár kisáruszállítóként is jól funkcionál.
A Grand Scénic hossza (4634 mm) egyébként 7 centivel több, mint a simáé, tehát a Scénic és az Espace között valójában 15 centi van, csak félúton beékelődött a Grand Scénic. A Scénicben ugyanaz a big block: az 1,6-os dízel turbó.
Vélemények a hátsó ülésekről
A párbeszéd ugyan egy 1,90 magas emberrel zajlott, aki tényleg csak terpeszben fért el, lába között a vezetőülés támlájával, de azok után, hogy elöl milyen kényelmes a Scénic, hátul meglepően nyomorult az élet. Fél órát utaztam a hátsó ülésen, de tényleg szűkös, még ha az ember egyedül ül is ott, nem másod-, rosszabb esetben harmadmagával.
Nem kényelmes az ülés, a tér is kicsi, 1,70-es magassággal is enyhén félrebillent fejjel kell ülni, bár lehet, hogy a nem üvegtetős változatban ez kevésbé drámai.
Tényleg kurva hideg tud lenni hátul. Lehet, hogy ezen a ponton rágtam be a Renault-ra, hiszen az emberben utólag tudatosul, a hároméves gyermeke nem véletlenül panaszkodott egész úton a hidegre, miközben koppon (Hi) ment a fűtés.
Műszaki adatok
A Renault Grand Scénic dCi 160 Privilége műszaki adatai:
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Hengerűrtartalom (cm3) | 1598 |
| Teljesítmény | 96 kW (130 LE)/4000 |
| Nyomaték | 320 Nm/1750 |
| Sebességváltó | hatfokozatú kézi |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 11,1 mp |
| Végsebesség | 195 km/h |
| Gyári átlagfogyasztás | 4,4 liter/100 km |
| Tesztfogyasztás | 5,7 liter/100 km |
| Szén-dioxid-kibocsátás | 115 g/km |
Összegzés
Ár/érték aránya miatt eddig is a kategória egyik legjobb vétele volt a Grand Scénic, amelyet nem olyan jó vezetni, mint egy Ford C-Maxot, de tágas, kényelmes, tárolórekeszekkel telezsúfolt praktikus családi autó. Az új motor egy bal egyenessel kiütötte a konkurenciát, egyszerre csendes, erős és takarékos is.
Nem kérdés, hogy csak ezzel szabad választani, és az sem kérdés, hogy a motornak köszönhetően már tényleg a kategória jelenlegi legjobb választása. Olcsóbb, mint a többiek, egy zseniális motorral.