A Renault Espace III (1997): Részletes Műszaki Adatok és Tulajdonosi Tapasztalatok
A Renault Espace egy ikonikus modell a nagyméretű egyterűek (MPV) kategóriájában. Cikkünkben a Renault Espace 3 műszaki adatait vizsgáljuk meg részletesen, beleértve a motorváltozatokat, teljesítményt, fogyasztást és a különböző generációkat. Az autók műszaki adatai a gyártási év függvényében változhatnak. Egy adott autómodell gyártása egy gyárnál elkezdődhet egy bizonyos évben, és a motor verziója is megjelenhet egy későbbi évben. A motor teljesítménye és nyomatéka is fontos tényezők.
Az Espace Generációk Története
Az Espace modell története során több generáción ment keresztül, melyek mindegyike újításokat és fejlesztéseket hozott.
- 1988: Bemutatkozott az I (1. Facelift) modell, amely az I helyébe lépett.
- 1991: Bemutatkozott a II modell, amely az I (1. Facelift) helyébe lépett.
- 1996: Bemutatkozott a III modell, amely a II helyébe lépett.
- 2000: Bemutatkozott a III (1. Facelift) modell, amely a III helyébe lépett.
- 2002: Bemutatkozott a IV modell, amely a III (1. Facelift) helyébe lépett.
- 2006: Bemutatkozott a IV (1. Facelift) modell, amely a IV helyébe lépett.
- 2012: Bemutatkozott a IV (2. Facelift) modell, amely a IV (1. Facelift) helyébe lépett.
- 2015: Bemutatkozott az V modell, amely a IV (2. Facelift) helyébe lépett.
- 2020: Bemutatkozott az Espace V (1. Facelift) modell, amely a V helyébe lépett.
- 2023: Bemutatkozott az Espace VI modell, amely az Espace V (1. Renault Espace 1.9 DCI helyébe lépett.)
A Renault Espace III Részletes Jellemzői és Tulajdonosi Tapasztalatok
Egy tulajdonos tapasztalatai rávilágítanak a modell gyakorlati előnyeire és hátrányaira, melyek a műszaki adatokon túl is fontosak lehetnek a leendő vásárlók számára.
Motor és Teljesítmény
Ezt a típust kerestem, benzinmotorral. Az erős motor miatt a menetdinamika megmarad még teljes terhelésnél is. Átlagos 150 km/h-s utazótempót még nagy emelkedőn is tartja. Végsebesség 205 km/h gyárilag, de e felett is mentem már, 228-at, igaz csak óra szerint. Az óra meg csal.
Beültünk az új Renault Espace-ba!
Fogyasztás
Viszonylag keveset járunk vele, főleg utazásra használjuk, nagy távolságokra, alpesi utakra, 2. kocsinak. A fogyasztás ezért nem elsődleges szempont. Az egyenletes teljesítmény annál inkább.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
| Környezet | Átlagsebesség | Fogyasztás (liter/100km) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Város | 15-25 km/h | 11-15 | |
| Autópálya | Utazótempó | 12,5 | tetőboxal |
| Autópálya | Utazótempó | 9,5-11,5 | tetőbox nélkül |
| Országút | 8,7-10,5 | klíma függvényében |
84 literes a tankkal a leghosszabb megtett út 960 km volt, egy tankolással. Egy biztos, ha valami gond van a motorral, injektor, katalizátor, szívósor biztos, hogy megugrik a fogyasztás. Ezért érdemes figyelni.
Felszereltség és Kényelem
Nagyon praktikus típusnak tartom. Mivel három gyerekem van sok csomaggal, utazunk külföldre, ezért maximálisan kihasználjuk a hatalmas (GRAND) csomagteret. Sibox, babakocsi, kerékpár szinte kötelező tartozék nálunk. Ez a legjobban felszerelt változat, 7 db karfás ülés (de csak 6-os elrendezésnél használható), napfényroló, 2Xtetőablak, motoros bőrülések, sínes ülésállítás, dvd, 3 tft monitor, navigáció, xenon. Ez több mint elég.
Vezetési Élmény és Módosítások
A gyári rugók nekem túl puhák voltak, ezért keményebb rugókat és piros Koni gátlókat kapott a kocsi, amitől sokkal jobb lett az úttartása. Egy adott motor magassága befolyásolja, hogy az autó melyik kategóriába tartozik. A jármű gyorsulása 100 km/órára a jármű súlyától is függ.
Karbantartás és Megbízhatóság
Ez már a 3. Espace-om. Amikor vettem a szerelőm beszélt le a 2,2 dci-ről mondván, hogy sok gond van vele. Ma már az IV-es szériából lehet, hogy dieselt fogok keresni. Mostanra már talán levetették a betegségeket. Alapvetően mázli kérdése, hogy mibe ül bele az ember, szerintem. Van olyan, aki állandóan a szervizbe jár és van, aki csak nagy ritkán. Az előző kocsikkal összesen több mint 600 ezer kilométert mentem, nagyobb gond nélkül. Ennél bedöglött az egyébként ZF (német) tanulékony automata, 450-be volt a javítása. :( Ezzel egy nagy rossz pontot szerzett. Természetes, hogy a kopó alkatrészeket cserélni kell és ezek nem olcsók ehhez a típushoz. Mert ez nem egy "olcsó" autó, erre fel kell készülnie egy leendő tulajnak. Sajnos sok minden elromlott.
Symbioz: Captur és Arkana között