Renault Clio Grandtour Üzemanyag Rendszer Hibák: Tünetek és Megoldások
A modern benzinmotorok működése nagyban függ az üzemanyag rendszer precíz szabályozásától. Az üzemanyag nyomásszabályzó szelep kulcsszerepet játszik ebben, hiszen ez az alkatrész gondoskodik arról, hogy a motor mindig az optimális nyomású üzemanyagot kapja. Ha a nyomásszabályzó szelep meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen romolhat, és különféle problémák léphetnek fel.
Az Üzemanyag Nyomásszabályzó Szelep Hibájának Jelei
A következőkben bemutatjuk az üzemanyag nyomásszabályzó szelep leggyakoribb hibajeleit, amelyek segíthetnek időben felismerni a problémát.
Nehéz Indítás
Az üzemanyag nyomásszabályzó szelep hibája gyakran okoz nehézséget az autó indításakor. Ha a szelep nem képes megfelelő nyomást fenntartani az üzemanyag rendszerben, akkor az indításhoz szükséges üzemanyag mennyisége nem jut el a motorhoz. Ez a probléma akár teljes motorleálláshoz is vezethet, különösen akkor, ha a szelep teljesen elzáródik.
Egyenetlen Alapjárat
A hibás nyomásszabályzó szelep egyik tipikus tünete az egyenetlen alapjárat. Az autó alapjáraton járva ingadozó fordulatszámot mutathat, vagy időnként úgy tűnik, mintha a motor "rángatna". Ennek oka, hogy a szelep nem képes megfelelően szabályozni az üzemanyag nyomását, ami a motor működésének zavarához vezet.
Teljesítmény Csökkenése
A nyomásszabályzó szelep hibája miatt a motor nem kapja meg a megfelelő mennyiségű és nyomású üzemanyagot, ami a teljesítmény csökkenését okozza. Ez azt jelentheti, hogy az autó lassabban reagál a gázpedál lenyomására, vagy nem képes elérni a megszokott sebességet.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Megnövekedett Üzemanyag Fogyasztás
Ha a nyomásszabályzó szelep nem működik megfelelően, az üzemanyag-ellátás nem lesz hatékony, ami megnövekedett fogyasztást eredményezhet. A motor ilyenkor több üzemanyagot használ fel, mint amennyi szükséges lenne, mivel a szabályozás hiányában túldús keverék kerül a hengerekbe.
Üzemanyag Szag
Egy másik figyelmeztető jel az üzemanyagszag észlelése az autó belső terében vagy a motortér környékén. Ez a probléma gyakran arra utal, hogy a nyomásszabályzó szelep nem zár rendesen, és az üzemanyag szivárog a rendszerből. Az üzemanyagszag nemcsak kellemetlen, hanem veszélyes is, mivel növeli a tűzveszély kockázatát.
Megnövekedett Károsanyag-Kibocsátás
A hibás nyomásszabályzó szelep miatt a motor égési folyamata nem lesz optimális, ami megnövekedett károsanyag-kibocsátáshoz vezet. Ez különösen akkor válik problémává, ha az autó nem felel meg a környezetvédelmi előírásoknak, például műszaki vizsgán.
Hibakódok
A modern autók üzemanyag rendszerének hibái gyakran tárolódnak az ECU memóriájában, és diagnosztikai eszközökkel kiolvashatók. A hibás nyomásszabályzó szelep általában olyan hibakódokat generál, amelyek az üzemanyag-nyomás eltéréseire vagy a szelep működési problémáira utalnak.
Szokatlan Zajok
A hibás üzemanyag nyomásszabályzó szelep szokatlan zajokat is okozhat a motortérben. Például hallható lehet egy furcsa zúgás vagy kattogás, amely arra utal, hogy a szelep nem működik megfelelően.
Symbioz: Captur és Arkana között
A benzinpumpa szerelőfedele könnyen eltávolítható, a pumpaház fejrészéről lejönnek a csatlakozók és oldható a rögzítés. Az első hibajelenség az volt, hogy a tank kiürülésének vége felé, amikor már világított a piros lámpa és megjelent a „Please refuel” felirat, a motor emelkedőn felfelé, illetve erősebb gyorsításkor fulladozott. A telitank megoldotta a bajt, akkor nem jelentkezett a hiba, de később már az egynegyed körüli mennyiség közelébe kúszott fel a fulladáshatár.
Mivel erre egy megkérdezett szakember sem mondott pontos javítási irányt, és hibajelet sem adott a gép, a tulajdonos ennek tudatában használta a kocsit. Az első felvetések a koszos tank, a régen cserélt üzemanyagszűrő és a hibás benzinpumpa irányába mutattak, de utóbbi kettő 15 000 km-en és másfél éven belül volt cserélve.
2 hónap telt így el, majd jött a következő kellemetlenség: nehezebb reggeli hidegindítás. Előbb csak hébe-hóba, majd pár hét után már minden első indítás, vagy lehűlt állapotú indítás nehézkessé vált. Valamelyest segített a dolgon, ha indítás előtt a gyújtás ráadása után kivárással kezdődött az indítózás, hogy a pumpa felépíthesse a nyomást.
A vákuumcső közvetlenül az üzemanyagnyomás-szabályozóhoz csatlakozik, ha üzemanyag van benne, akkor probléma van. Az egyetlen módja, hogy biztosan megtudja, ha kikapcsolja a járművet, leveszi, és megnézi. Ha a motorja dúsan működik, lassítás közben visszasülhet.
Ha túl sok benzint kap az autó (dús keverék), akkor az el nem égett benzin a kipufugón át távozik, és üzemmeleg állapotban képes berobbanni a kipufogóban. Itt a legnyilvánvalóbb tünet - a motor nem indul el.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Az üzemanyagnyomás-szabályozó nem csak „finomhangol”, hanem egyenesen életbevágó szerepe van abban is, hogy reggel, amikor elfordítja a kulcsot, a motor ne csak köhögjön párat, hanem tényleg beinduljon. Lehet, hogy kezdetben be tudja indítani a motort, de végül meghibásodik.
Az üzemanyagszivattyú hangos, de ez soha nem érheti el azt a pontot, hogy zavaró legyen. Ha az üzemanyagszivattyú „zúgó” hangot hallat, akkor lehet, hogy elromlott. Mindkét esetben ugyanaz a vége: vagy túl sok, vagy túl kevés üzemanyagot kap a motor - és egyik sem jó hír.
Ha ilyet észlel, ne halogassa, mert a szivárgó benzin vagy gázolaj pillanatok alatt tüzet foghat a forró kipufogón. Az eredmény? És ami a legrosszabb: ezek nem csak kényelmetlenségek. Szóval ha a diagnosztika ingadozó vagy hibás nyomásértéket mutat, vagy az autó „furán viselkedik”, ne hagyjuk tovább romlani.
Egy új nyomásszabályozó csere pár tízezer forint és pár óra munka, de megspórolhatunk vele egy komplett motorfelújítást vagy egy katalizátor-csere számlát. Ezután olyan problémák merülnek fel, amelyek miatt az autó másképp viselkedik és/vagy biztonsági kockázatot jelenthet.
Megoldások és Javítás
A nyomásszabályzó szelep hibájának javítása az adott probléma típusától függ. Néha elegendő a szelep tisztítása vagy a csatlakozások ellenőrzése, de súlyosabb esetekben az alkatrészt ki kell cserélni.
Üzemanyagszűrő cseréje
A gázolaj szűrő csere intervalluma szintén 60ezer km/4év. Itt azonban erősen változó a helyzet. Gyakran találkozom olyannal, ami 30ezer km alatt telített, megérett a cserére. Néha azonban olyannal is, ami gond nélkül tudta a 60ezer km-t. Nem lehet üzemanyag kút hálózathoz sem kötni, hogy csak ennél, vagy csak annál a márkánál. Egy neve nincs új kúton lehet tiszta tartály, vagy egy ,,márkás" OMW, MOL nagy forgalmú kúton szennyezett. Ez kizárlóag akkor derül ki, amikor az üzemanyag szűrőt látjuk. Abból kiindulva, hogy egy üzemanyag rendszer hiba sok száz ezer Ft is lehet (a mai Bosch, Siemens rendszerekkel alig van hiba a régi Delphi-hez képest), egyszerűbb a pár ezer Ft-os szűrő cseréje.
A benzin üzemanyag nyomásszabályzó szelep hibái számos kellemetlenséget és költséges javítást eredményezhetnek, ha nem ismerjük fel időben a jeleket. A fenti tünetek megfigyelése és mielőbbi szervizeltetése hozzájárul az autó megbízhatóságának megőrzéséhez és a komolyabb problémák elkerüléséhez.
Érdemes specializálódott szakemberhez fordulni. Ő nem kívánt találgatni, teljes diagnosztikát javasolt, de élő körülmények között. Így csatlakoztatta laptopját az OBD II-es portra, majd mehetett a tesztút az M6-os autópályán. A vallatás során a motort a teljes fordulatszám-tartományban feltérképezte, figyelve a keverékképzést, az üzemi nyomásokat, a hőmérsékleteket és a vezérlőegység módosító reakcióit. A jól működő motorokhoz képesti eltérő értékek mutatták a javítás irányát: ez üzemanyagpumpa lesz, mivel kevés a szállított benzin.
Másnap begördült a kocsi a szokásos köszörüléses reggeli indítás után a szervizbe. Az új Pierburg üzemanyagpumpa már várta, a beépítést. A szakember szabaddá tette annak szerelőnyílását, amely - mivel tankon belüli pumpa - a csomagtér mélyén van. Ezt kényelmesebben elérni az utastér felől, a hátsó ülés lehajtásával lehet. Leszedte a takarólemezt, lekötötte a vezetékeket, majd lecsavarta a pumpát rögzítő menetes gyűrűt. Kiemelte a teljes műanyag pumpaházat, kifolyatta belőle a benzint, majd a szerkezet felkerült a munkaasztalra.
Kiemelte a tényleg újszerű pumpát, és akkor derült ki a hibajelenség valódi oka. Mivel az új benzinpumpa már megvolt, és egy jobb minőségszintet képviselt az autóban addig dolgozó pumpánál, így az új került be új tömítésekkel. A régi ment a dobozba tartaléknak.
A beszerelés után újabb laptopos próbakör következett, és a megfigyelt értékek alapján rögtön látható volt a javulás, azóta az indítás is szinte azonnali.
Ha arra gyanakszik, hogy meghibásodott az üzemanyag nyomásszabályozó, megvizsgálhatja saját maga, vagy elviszi egy műhelybe, és átvizsgáltatja egy autószerelővel.
RENAULT THALIA 1 üzemanyag szűrő csere [ÚTMUTATÓ AUTODOC]
Easy Service és egyéb karbantartási tippek
Az Easy szerviz keretében a gyárilag előírt kötelező dolgok cseréje/karbantartás ingyenes. Fizetni a köztes olajcseréért, elkoptatott fékért, kiégett izzó cseréért stb. kell.
A 2év/30ezer km olajcsere periódus nagyon ,,rossz vicc" lesz azoknak, akik nem pár évre terveznek az autóval. Másrészt ott az apróbetűs rész, hogy ez ideális esetben. Sok város, vagy nagy terhelés (autópálya, hegyek, utánfutózás) felezett periódust igényel.TCE-nél és a Dci-nél 10ezer km-ig a gyári bele való olajjal semmi gond. Aki e felett megy vele, ott már olajsár keletkezik.
Meg szoktam mutatni a szűrőházat (Tce és Blue dci) a tulajoknak. Utána eldöntik maguk. Én nem beszélek rá senkit semmire.A 60ezer km-es/4év előírt légszűrő csere is a rossz vicc kategória. Ha koszos, azt mindenki könnyen ki tudja cserélni magának pár perc alatt.
A pollen szűrőt minden éves szervizen cserélik az Easy szerviz esetén. Annyi idő alatt szinte mindenkinek koszos, telített is lessz.
Az elfogyasztott benzin mennyisége is változó... Van, amikor azt jelzi, 38 liter használtam, és tényleg annyit tudok a kúton is beletankolni, de volt már, hogy többet tudtam... Gondolom azért mert nem akar felelősséget vállalni azért ha valahol ottmaradsz mert kifogy a benzin. 110km körül jelez, én akkor szoktam nullázni a számlálót.
Elég fura számomra a még megtehető km kijelzése, 100 km alatt nem mutat semmit, pont az lenne az érdekes hogy még van benne 70 km vagy csak 10.