A Renault Clio használtan: Mire figyeljünk a különböző generációknál?

Múlt heti cikkünkben megírtuk a 25 éves Renault Clio sztoriját. Most meg átnyálazzuk a hazai használtkínálat több mint 600 eladó autóját - ennyi Clio kínálkozik ugyanis.

A kérdések a szokásosak: melyik évjárattól mit kapunk, melyik változat ajánlott, kinek mekkora áron, melyik lehetne jó? Mivel ekkora a kínálat, a legolcsóbb, de még tisztességes szaladgálós gépektől a pár éves, modern, sőt újszerű példányokig minden akad. Minden ársávban lehet találni korrekt példányt, csak keresni kell. Nagy általánosságban elmondható, hogy minél későbbi, annál jobb. A Renault Clio ára a német konkurenseké alatt van, és ha jó évjáratot választunk, akkor a többi francia márka típusainál megbízhatóbb autónk lehet.

Renault Clio I (1990-1998): A kezdetek

Elöljáróban annyit, hogy az 1990 és 1998 közötti első generációnál már csak a kora miatt is kérdés a rozsda. Három képen az eredeti, az apró (1994) és a nagyobb (1996) ráncfelvarrás utáni Renaul Clio I. A sárvédők, az ajtók alja és a padló olyan helyek, amit minden vásárló tud ellenőrizni.

A talán kiszopósodott futómű esetleg porladó bekötéseinek ellenőrzéséjhez már nem ártana csápos emelőn alánézni, de egy filléres autó vásárlásánál ez a művelet lehet, hogy a legtöbbeknél úgyis ki fog maradni. 1996-os Renault Cliom van. Ha átböngésszük a Clio első szériájának hirdetéseit, akkor a legolcsóbbak között elég sok a lesajnált darab. Korrodált, korábban láthatóan törött kasztni, szakadt és koszos belső, rozsdafoltokból álló kipufogó az érem egyik oldala. Jó pont a leírás szerint nem kehes motor és a fél év műszaki.

Ha van barkácskedv és hely, ahol lehet szerelni, akkor lehet még benne fantázia, ha nincs akkor fél év után megy a süllyesztőbe. A nála újabb, drágább és megkíméltebb példányokkal viszont még jó pár évre tervezhetünk. Például az 54 lóerős kis 1.2 Campus, ami alku előtt három kiló. Tiszta utastér, Euro 2-es, tehát kék plakettes rendszám és van MP3-as rádió is. Városba nem is kellhet több. Meg aztán akad Clio 16V is, rusnya külsővel, de felújított motorral.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Renault Clio II (1998-2005): Gyakori problémák és motorok

A Clio II-es szériájából én eleve kihagynám a korai évjáratokat és a 2001-es első ráncfelvarrás utániak közül válogatnék. Ezek már mind duplaoptikás, sima búrás fényszórót kaptak és a benzinmotorok is 16 szelepesek. A második szériában már lehetett négy légzsák, a már az elsőhöz is elérhető ABS a legtöbb példányban volt is már, így relatíve olcsón szerezhetünk egy egykoron négycsillagos Euro NCAP töréstesztű autót. Alapvetően megbízható kis autó. Úgy gondolom hogy ennyi km-el és korral igazán megszolgálta az árát.

Motorok és teljesítmény

A kis motor nemsokára átlépi a 300e km-t, dicséretére váljék, olajat,füstöt nem ereszti, és a karburátorán is kevéske benzin folyik le(7-8L/100kmváros). A feljebb említett 1.2-essel ennyi idősen és jellemzően nem kevés kilométerrel már lehetnek gondok. A sokat futott dCi dízelek kerülendők és a prüszkölő, erőtlen 1.2-es 16 szelepesek is. A szerelő szerint az 1.4-es, 98 lóerős a leginkább agyonvághatatlan motor, ami nem azt jelenti, hogy ne kéne benne olajat és időnként gyertyákat és vezérlést cserélni, de az átlagosnál jobban bírják a magyar viszonyokat is. Ha valaki talál egy 1.6-osat, azzal már kifejezetten fürge a Clio. A két nagyobb benzines elérhető volt régimódi, négygangos automataváltóval is, de ez elég ritka. Ahogy a kétliteres Sport változat is, évjárattól függően 169, később 180 lóerővel. Ebből egy nem kiflibe tört és a hajtás mellett azért karbantartott darab ára nem véletlenül duplája a mezei Clio II-ének. Nem mindegy, hogy mi van az orrában.

Felhasználói tapasztalatok és gyakori hibák a Clio II-nél

Másfél éve van tulajdonomban egy 1999-es 1.4 8V E7J motorkódú Clio 2 autó. Nagyon jól felszerelt (4 légzsák, szervó, klíma, elektromos tükör, elektromos első ablak, fűthető visszapillantók stb) mivel első autóm már a megvételkor úgy voltam vele, hogy majd szépen kicsinosítom... Elég megbízható, tavaly Bosznia-Horvátország túrát minden gond nélkül bírta. De persze törődést igényel.

Indítási és motorproblémák

• Megvétel után alig pár nappal produkálta, hogy nem akart beindulni. Gyújtás van, önindító forog, de nem hajlandó beindulni csak sokadjára, teljesen változó, hogy hányadik indításra. A hiba nálam a főtengely jeladó volt (FHP). Lehúztam a csatlakozót egy kis kontakt spray mindkét csatlakozóba és egy éven keresztül gond nélkül elvoltam vele, majd idén amikor megjött a jó idő egy-egy alkalommal megint jelentkezett, ezért újra megfújtam, most megint működik.

• Van egy Clio2 1.2 16v autom aminek egy ojyan problémája van ,hogy több napi állas vagy reggeli inditás után alapjárta ingadozás a motor probál leálni majd ujra életre kap , viszont mikor elindulok vele néhanem reagál a gázadásra ojankor váltok visszafele es akkor ujra reagál egy pár másodpercig aztán ujra nem, viszont megyek az autoval par száz métret és utánna semmi baja egész nap !

  Symbioz: Captur és Arkana között

• 2002es 1.4 16V techrun....BENZIN-es,ezt most jelzem!!! ;) gondol egyet és indításkor az izzítás visszajelző égve marad...önindító dolgozik de nem indul. Dombon lakok, így gurítva be is indul, jár. Utána indul többszöri indításra. Menet közben izzítás visszajelző villan, fordulat 2000-3000 között ugrál! Leállít, indít, megy tovább. főtengely jeladót hoz hibának...csere megvolt hiba törölve...max. egy hónap és kezdődik elölről. De indításkor visszajelző égve marad néha. indul de a fordulat 2000-3000 között ugrál.

• Ez egy friss élmény, az autó egyik napról a másikra produkálta a hibát. Menet közben egyszer csak 3-4-5 fordulatig, mintha lepadlóztam volna a gázt, felnyomta a fordulatot magától. Gyújtást levettem, újra indítottam, majd az autó alapjárata ingadozott, valamikor csak 1500 körül volt hajlandó megállni, ha nyomtam neki egy kövér gázt, akkor már 1700 körül állt meg alapjáraton. Levettük a levegő szűrő házat, a pillangószelepnél ki lett takarítva, az alapjárati motor lett az első gyanús elem. Újat kapott, azzal első indítást követően 3000-nél állt be az alapjárat. A következő a szívósornyomás érzékelő (MAP) volt. Le lett takarítva, visszaraktuk és a hiba megszűnt. Persze a régi alapjárati motorral együtt van most összerakva. Nem az volt a hibás, hanem a MAP, amit így cserélni kell majd, bár most még működik.

• Sziasztok!!Egy olyan kérdésem lenne hogy most haza felé tapasztaltam hogy ez a lámpa ki gyulladt és éreztem hogy nem ment mármint úgy nem ment mint ahogy szokott normális gázzal 80km/h nál tovább nem tudtam menni vele 90 es kb tempónál éreztem hogy lassul vissza hiába váltottam fel vagy le akkor se volt jó mitől lehet ez ?

Zajok és mechanikai problémák

• Szintén megvétel után voltam, amikor álltam a parkolóban és alapjárat mellett kopogott az autó bal hátulja. A kipufogó tartó konzoljában a gumi megöregedett, ezért a fém "fül" az alumínium öntvénnyel dobszólót játszott.

• Vezérműszíj cserét követően (SKF szett lett belerakva - vízpumpa, szíj és feszítő görgő, ekkor lett cserélve még főtengely szimering, motortartó bak, hosszbordás szíj és szíjfeszítő görgő hozzá), az autó "nyikorgó" hangot adott. Mintha egy tücsök ciripelne az elejében. Kicsit bosszantó, hogy friss nagy szervizt követően nyikorog. Próbáltunk állítani a szíjon, de nem javult. Azt mondják ez Renault betegség, majd 25000 km után elhallgat. Valakinek esetleg van tapasztalata?

  Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

• Ma este munkából jövet arra lettem figyelmes, hogy 2000-es fordulatszám felett gázadásra ,,sziszegő" hang jött a motortérből.

• Az egyik legnagyobb rejtély mindmáig, hogy az autó 3000 fordulat körül (tehát kicsivel alatt 2900 és 3200 között, bármely tartományban) éles, fémes, reszelő hangot ad. Mivel autópályán pont ide esik a 100 km-es sebesség, ezért mi csak úgy hívjuk, hogy megint flexelnek a motortérben. A kipufogó leömlő volt egy tipp, mivel több helyen repedt volt (szinten típus hiba állítólag), illetve annak a fém borítása, mivel eléggé korrodált és több helyen lyukas. A leömlő cserélve lett, a hiba fenn áll, a burkolatot jobban rögzítettük, sajnos nem kapok hozzá külön... ezért nem lett még cserélve. De ez sem segített rajta. Újabb tipp, hogy mint a Suzukiknál, nyeles tengely csapágy a ludas. Mivel csak ebben a fordulatszám tartományban jelentkezik, és nem csak sebességbe téve, hanem üresben is, szerintem nem ott van a hiba, de ezt sajnos még nem sikerült felderíteni...

• Ami bosszantó volt az a fűtésradiátor eltömődése /csapvízzel töltögethették--vízkő/ az első kerékcsapágyak idő előtt kikészülnek max100ekm/garn...

• És hát ott a jó kis francia hátsó torziós baszarintás. A kb.2000ft-os szilent gumik kiverődnek hátul és amúgy probléma nélküli még elmehetsz az autóval, csakhogy kopog mint az állat. No ezt jól kitalálták franciskáék..azaz nehogy már te is megtudd csinálni otthon a garázsba..itt fizettem ki 50 ropit francia futó-specialistának, azért mert ez k...a szilent-gumi csere nem egyszerű művelet és hogy higgggyem el hogyha kompletten kicserélik a hátsó futóművet az lesz mindhármunknak a legjobb/Tulaj;szerelő;autó/ 1 nap alatt meg is volt és hál isten ezzel nem kellett többet foglalkozni.

Elektromos és egyéb problémák

• Ritkán, de előfordult, hogy a légzsák visszajelző felvillant a műszerfalon.

• Ezen felül még javítva volt az ablak emelő kapcsoló, és az elektromos visszapillantó "joystick"-ja. Mindkettőt bátran ajánlom, hogy otthon nézzük át, mert nagyon egyszerű szerkezetek. Az ablakemelő kapcsolóban nincs is elektronika, csak "fém lapok", így a hibát könnyen megtaláljuk, nálam csak kosz volt benne. A "joystick" pedig nálam vélhetően beázott, mert belül pici rozsda volt. Van benne 2-2 pici, csapágy golyó és egy nyáklap, amin "csúszik". Találkozott már valaki esetleg hasonló hibával?

• Clio 2. (2001)-nél kellene jobb visszapillantó tükröt cserélnem. (motoros, hőmérséklet érzékelős) Szereztem bontottat, de más a csatlakozója. A csatlakozó vezetékek száma, színei ugyanolyanok.

• Üdv! 2001-es cliomnál ugyanez, kiszámíthatatlanul. A komputer a következő hibákat találta: Kopogásérzékelő szenzor, elektromos gázpedálnál vmi potméter hiba.("1-es vagy 2-es kör") A szenzor csere után is előfordult, de már csak a pedálnál levő hibát jelzi néha. Általános tanács: a csatlakozókat át kell forrasztani. Még nem csináltam meg, mert a legutóbbi átvizsgálásnál kontakt spray-t kapott, meg kicsit megcsavarták a csatlakozó vezetékeket(a szenzornál is) már ritkán fordul elő. Ebben az átforrasztásos dologban lehet valami, mert mikor állandóan légzsák hibát jelzett a lámpa, azt mondták: renault, forrasszunk... :-) a hiba megszűnt. E.gyébként az általad is jelzett esetben lekapcsoltam a gyújtást és vissza, meg szokott szűnni. Volt úgy hogy menet közben magától elmúlt.

• Sziasztok! Hétvégén feltörték a Cliom, betörték a sofőr oldali ablakot, kilopták az akkut a testkábellel együtt.... Azóta szereztem kábelt, akkut, viszont az autót nem tudom indítani, ahogy beteszem a kulcsot villog az indításgátló ezerrel. (próbáltam a másik kulccsal is). Ha ráadom a gyújtást még a lámpákat sem tudom kapcsolni. A kulcsok a központi zárat sem nyitják....

• Az alkatrész árak is elfogadhatóak, szokásos kopó alkatrészek cseréje nem vágja földhöz az embert, no persze nem márka szervizest mert akkor nyomda festéket nem tűrő mondatokat kellene használnom.

Renault Clio III (2005-2012): Felnőttesebb megjelenés és biztonság

Utódja, a Clio harmadik szériája még felnőttesebb jelenség. Kisautószinten tágas odabent, a külseje mára egy kissé szürkévé vált, de az ötcsillagos törésteszteredménye, meg a fellépése elég volt ahhoz, hogy nagyon szoros versenyben leverje az akkori Volkswagen Passtot és megnyerje a 2006 Év Autója címét. A Clio III maximum tízéves, kotrásai között tágas, jól felszerelt és komfortos, plusz még biztonságos is. Vonzó ajánlat, családosoknak ott a kis kombi, a Grandtour. A Clio III Grandtour vásárlóját nem lehet azzal meggyanúsítani, hogy szép autót vett.

A táblázatba szedett eladó használt példányok árain jól látszik, hogy a felszereltség és az évjárat talán kevésbé, a futás viszont annál inkább árképző tényező. Ebből a sorozatból már csak a légkondicionált példányokra érdemes keresni a Használtautó.hu keresőjében, de ilyet is találni százezres futás és 1,3 milliós ár alatt. A sorozat legkívánatosabb darabja, a Clio történetében utoljára szívómotoros és kéziváltós RS. 2,5 millió forint körül több olyat is találni, amit érdemes lenne megnézni.

Renault Clio IV (2012-től): Modern kihívások

Mivel 2012 őszen mutatták be, így a Clio negyedik szériájából igazi használtakat keveset találni. Sok azonban a fiatal kora ellenére bevallottan sokat futott, hamar levetett cégautó, jellemzően rosszul felszerelt és „ingyenfehér dízelek, amikkel a területi képviselők ezerszer bejárták már az országot. Ha jól karbantartottak, akkor persze a cégautók sem rosszak, a Használtautó Kft. fekete Grandtourjai például kiválóan szolgálnak, nem is eladók még. Még jobb vétel lehet a kereskedésekben pár ezret futott demóautó.

Alternatíva: Renault Thalia (Clio Symbol)

Ne kövezzenek meg, de titkos tipp a Clio II technikáját hasznosító másutt Clio Symbolként, nálunk Thaliaként ismert olcsó, kis szedán. Ha nincsen ló, jó lesz ugye a szamár is. Mivel a maguk korában is lenézett autók voltak és sokat használtak közülük idősek, így az árképzésük barátságosabb, mint a Cliónak és ki lehet fogni megkímélt, keveset futott darabokat is.

Általános tippek és figyelmeztetések

• Az újabb évjáratoknál meg a kipufogógáz-visszavezetés, azaz az EGR szelep hibája miatt elkokszolódó motorokra kell figyelni. Nála lehetnek tömítetlenségi gondok, márkaszervizben csak az anyagdíj 80 ezer forint.

• A fékje nem túl erős de néhány erős fékbetét "vasalás" (max10km/h) segíteni tudott és mindjárt jobb lett a fékhatás.

• Akinek a sportmodellekre fáj a foga, annak mélyen a zsebébe kell nyúlni.

tags: #renault #clio #1991 #velemenyek

• Dízel hibrid E-osztály All-Terrain
• Dízel Cherokee motorolaj csere
• C3 Pluriel: mire figyeljünk?
• Siklósi Suzuki Szerviztől a Virágzó Borászatig
• Központi zár motor javítási útmutató