A Renault 19 és az Otto-motorok kipufogógáz-elemzése
Az Otto-motorok diagnosztikájában a kipufogógáz-elemző alapműszernek számít. Egy hibátlan műszaki állapotú, ilyen felszereltségű motor üzemmeleg állapotban már nagyon jó emissziós értékeket tud produkálni. A CO értéke 0,00 és 0,20 tf% között tartható, a HC 100-120 ppm alatt. Egy apró hiba esetén ezek az értékek nagyon durva mértékben, nagyságrendekkel romolhatnak.
Az égéstermék komponensek mérése
Egy igazán használható készüléknek az alábbi égéstermék komponenseket kell tudni mérni, ráadásul pontosan:
- CO (szén-monoxid): Térfogat százalékban mérjük. Szagtalan, íztelen, nem látható gáz, kis mennyiségben belélegezve felszívódik, nagyobb mennyiségben akár halált okozó méreg.
- HC (szénhidrogén): ppm-ben (parts per million) mérjük. A nem tökéletes égés miatt el nem égetett üzemanyag részecskék mennyiségét mérjük.
- CO2 (szén-dioxid): Térfogatszázalékban kerül kijelzésre. Tökéletesen működő motornál, katalizátor után az értéke valamivel 15 tf% fölötti.
- O2 (oxigén): Szintén térfogatszázalékban mérhető. Amikor jelentős mennyiségű (több %) oxigént mérünk, az vagy keverékképzési hibára, vagy a kipufogó tömörzárási hibájára utal.
- Lambda-érték: Ez nem mért, hanem számított érték, a légviszony tényezőt jelöli.
Oxigén szenzor, lambda szonda. Hol található? Mire való?
Sztöchiometrikus keverés és valós folyamatok
Az elméletileg tökéletes égéshez szükséges levegő/benzin keverési arány 14,7 : 1. Ez az ún. sztöchiometrikus keverési arány, amelynél a "lambda érték" 1,00. A motorban lezajló folyamatok azonban soha nem tekinthetők ideálisnak, ezért a hengerben mellékreakciók is lejátszódnak. Az Otto-motor kipufogógáz-összetétele a katalizátor előtti térben közelítőleg az alábbi arányok szerint alakul:
| Komponens | Arány |
|---|---|
| N2 (Nitrogén) | 78% |
| CO2 (Szén-dioxid) | 10% |
| H2O (Vízgőz) | 7% |
| CO (Szén-monoxid) | 3% |
| NOx (Nitrogén-oxidok) | 0,1% |
Gyakori problémák és diagnosztika
A mai korszerű benzinbefecskendező motorvezérlő szerkezetek egészen pontosan az ideális mezőben tartják a keverési arányt, ez az ún. lambda ablak. Mivel a keverék "kiesett a lambda-ablakból", az egyébként jó katalizátor is gyakorlatilag hatástalan: a CO érték többszöröse a még elfogadhatónak. A HC emisszió mérése a motordiagnosztikában azért nagy lehetőség, mert égési rendellenesség esetén a ppm-ben mért érték nagyságrendekkel megemelkedik. Magas szénhidrogén kibocsátás okai lehetnek pl: gyújtás kimaradás, tömítettségi hibák, falls levegő, túl szegény vagy dús keverék, elrakott vezérlés, sport vezértengely, kopott motor.
Egy Renault 19 esetében is találkozhatunk ilyen kihívásokkal, ahol a rendszeres karbantartás elengedhetetlen. A kipufogó évente lyukadt, ami jelzi a korosodó konstrukció sajátosságait. A 30 éves konstrukciókon a CO érték alapjáraton 2-3% környéki is lehet. Ha 1-1,5 %-os értéket mérünk, már felmerülhet a gyanú a katalizátorral kapcsolatban. Ilyenkor célszerű a katalizátor előtt mért értéket összehasonlítani a kat. után mért CO tartalommal.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Symbioz: Captur és Arkana között