A Suzuki Swift Gyújtáselosztó és Fogyasztása: Amit Tudni Érdemes

A Suzuki Swift egy ikonikus autó, mely hosszú évek óta része a magyar autóparknak. Kezdjük az elején, induljunk el onnan, mikor is született meg a Swift. Az első ilyen gépkocsit 1983-ban gyártották le, ám ekkor még a fantáziátlan SA-310 névvel volt kapható.

A Swift (jelentése: fürge) típusnevet 1986-ban kapta meg az autó és Európában, illetve Japánban ez máig változatlan. Számunkra a Swift történelem legfontosabb pillanata 1992-ben volt, ekkor indult meg Esztergomban a hazai gyártás, mégpedig egy ráncfelvarrott verzióval.

A Suzuki Swift Története

A Suzuki 1991-ben alapította meg magyarországi leányvállalatát, Esztergomban. A pikk-pakk felhúzott gyárban ’92-ben kezdték összeszerelni a harmadik generációs Suzuki Swiftet. 1996-ban volt az első ráncfelvarrás, új lámpatestek, hűtőmaszk és, wow, négyküllős kormánykerék került a kocsiba. 1999-ben jött a rácsos hűtőmaszk és a 4×4-es változat.

A három- és ötajtós kocsikat kezdetben egyliteres háromhengeres, karburátoros és 1,3 literes, központi injektoros, négyhengeres benzinmotorral lehetett megvenni, a szedánokat az 1,3-assal vagy 1,6 literes, száz lóerős motorral kínálták. Ezzel a Swift egy új külsőt kapott, de megőrizte lapos, kompakt formáját. 2000-ben megint változott a külső, belül új kárpitok és ülések bukkantak fel, majd 2002-ben még utoljára hozzányúltak a gyárban, ekkor már bizonyos kivitelek dupla légzsákkal, ABS-szel és szervókormánnyal kerültek a szalonokba. Ugyanezen év végén a 3 ajtós, majd a szedán is búcsúzott, az 5 ajtós még megélte a 2003-as évet, de márciusban befejeződött a hazai autóparkot alaposan átalakító generáció gyártása.

Ám 2005-ben megjött a teljesen átalakult harmadik generációs Swift, amire az esztergomi gyár is átállt. A vadonatúj, modern és formás külső-belső mellett jelentősen javítottak a biztonságon, amit a 4 csillagos Euro NCAP törésteszt is visszaigazolt. Ennek jegyében már az alapmodell is 2 légzsákkal, ABS-szel és szervokormánnyal jött le a gyártósorról.

Távirányító hibaelhárítás Suzuki Swift

A sportautókat kedvelők számára 2006-ban megkezdték a GTI örökös Swift Sport forgalmazását, amibe már 1600 köbcentis, 125 lóerős erőforrás került. Az új Swiftet már nem vezérműszíj hajtja, hanem felváltotta a vezérműlánc, mely sokkal megbízhatóbb és az autó szervizköltségét is csökkentette.

2010-ben egy újabb „Mi autónk” gördült ki a gyárból, ami noha erős ráncfelvarrásnak tűnik, valójában teljesen új. Megnőtt az autó hossza, a tengelytáv, szélesebb lett a nyomtáv, kicserélték a műszerfalat a kormánnyal együtt, a lámpákat, jobb lett a felszereltség.

Összehasonlító tesztünkben elsőként egy 1996-os gyártmányú Suzuki Swift vesz részt, mely 1.3-as, 8 szelepes motorral rendelkezik és gyakorlatilag nincs benne semmi extra a fordulatszámmérőn és centrálzáron kívül. Második alanyunkat a Magyar Suzuki Zrt. biztosította. A 2013 augusztusi üzembehelyezésű, 1.2-es benzines Swiftet 7450 kilométeres óraállással kaptuk, a teszt során 350 km-et tettünk meg vele. Az összehasonlításban kevésbé szerepet vállaló harmadik Swift egy 2007-es gyártású 3 ajtós, 1.3-as motorral, mely 71 ezer km-t futott.

Külső és Belső Jellemzők

Kezdjük az autók elejénél, ahogy az a képen is látható, a régi Swift eleje jóval laposabb, a motorházteteje hosszabb és a lökhárító kisebb. A lámpa persze az újhoz képest már igencsak elavult, itt még külön burában kapott helyet a helyzetjelző, az irányjelző és a tompított fény. Az új Swift eleje sokkal inkább mosolygósabbnak, kedvesebbnek tűnik, mint ükapjáé (főleg a 2010 utáni elnyújtott fényszóróval).

Az autók hátulja, akárcsak az eleje, drasztikusan különbséget mutatt. A régi Swiftnél például a rendszámtábla még a lökhárító felett van, igaz a későbbi ráncfelvarrást követően lekerült onnan. A hátsó lámpa is magasabbra került az új gépjárműben, és itt már függőlegesen helyezkedik el.

Monitor elszíneződés javítása

A 2013-as modell már 130 milliméterrel nőtte túl. A régi modell lapos, sportkocsis fílinget kelthet bennünk (sajnos sokan ezt is hiszik róla), míg az új generációk egy biztonságos, modern városi autó képét sugallják.

A 2013-as Swift beltere modern és szép, az új műszerfal gusztusos formákkal operál. A hely is kellően tágas, a műszerfal sokkal nagyobb helyet foglal mint a saját (96-os) Swiftemben. A 2007-es modellé lépcsőzetes elrendezésű, ezért rövidebbnek tűnik mint az újban, de ez csalóka.

A kormánykerék sokkal jobb dizájnt kapott, a fogása a bőrbevonattal nagyon kellemes, a szervó parkoláskor vajpuha, menet közben azért kissé felkeményedik. A kilátás a vastagabb oszlopok és kevesebb üvegfelület ellenére a legújabbnál bizonyult a legjobbnak, ez főleg a külső tükröknél szembetűnő, nagyon sokat látni a mögöttes területből és a magasabb üléshelyzet sem hátrány.

Hátulra jóval könnyebb beülni, az ajtó nagyobb és sokkal jobban ki is nyílik, míg a régin sajnos elég nehézkes a bejutás, egyrészt az ülés mélyen van és a szűk hely miatt összehúzódva kell beszállni. A saját autómban hátul még nem automaták az övek, ezt csak az első ráncfelvarrásnál cserélték le. Hátulra a magamnak beállított első ülés mögé ültem be, mondanom sem kell, hogy még a 3 ajtós, 2007-es Swift is kényelmesebb hátul mint a saját autóm, az 5 ajtós kialakítás meg tovább javít a dolgon.

A csomagtér 211 literes, míg a 2005-től gyártott modelleké még 213 volt. Igaz ez a 2 liter nem fog minket padlóra küldeni, de a régi Swiftben kicsivel több, 226 liter állt rendelkezésünkre.

Amit a külföldi rendszámokról tudni kell

A Gyújtáselosztó Felújítása

Suzuki Swift gyújtáselosztó felújító készlet - Megbízható indítás, zökkenőmentes működés. Ha a te régi Swifted motorja nehezen indul, rángat vagy erőtlen lett, könnyen lehet, hogy eljött a gyújtáselosztó felújításának ideje. Egy elkopott gyújtáselosztó nem csak bosszantó hibákat okozhat, hanem hosszú távon akár drágább javításokat is vonhat maga után.

Számos egyértelmű jele lehet annak, ha autónk gyújtótrafója kezd tönkremenni. Jó, ha időben felismerjük a bajt, hiszen, ha már a legkisebb problémánál elvisszük az autónkat egy szerelőhöz, akkor megelőzhetjük a nagyobb problémákat. A gyújtórendszer alapvető részeként hivatkozhatunk a gyújtótrafóra, mely segít beindítani a jármű motorját.

A gépjármű motorja elég alacsony feszültséggel rendelkezik, ez 12 V. Ám a gyújtás elindításához ennél sokkal nagyobb, több ezer voltra van a gyújtógyertyának szüksége. Ezen a ponton jön képbe a gyújtótrafó. Ez nagyon leegyszerűsítve egy nagyon aprócska transzformátor, ami a kocsi akkumulátorából származó 12 voltot képes átalakítani a szükséges, több ezer voltos feszültséggé.

A gyújtótrafó (pontosabban az általa biztosított, nagyobb energia) nélkül képtelen lenne a gyújtógyertya létrehozni a gyújtáshoz szükséges szikrát. Tehát lényegében ez az autó egyik nagyon fontos alkatrésze, mely nélkül az járművet el sem tudnánk indítani.

A nem megfelelően működő gyújtótranszformátor különböző motorproblémákat is okozhat. A gyújtótrafó hiba jelei közé felsorolhatjuk emellett az akadozó üresjáratot, és azt, hogy csökken az autó teljesítménye. Mint más meghibásodás esetén, a gyújtótrafó hiba következtében is felvillan a motorellenőrző lámpa (CHECK ENGINE).

Tapasztalhatjuk azt is, hogy nehézkesen indul el az autó, de intő jel az is, ha szivárog az üzemanyag, ha gázszag árad a kipufogóból, amely menet közben erőteljesen durrog. Az sosem jelent jót, ha hirtelen valami oknál fogva a gépjármű üzemanyag-fogyasztása nő meg. Ilyenkor az autóvezető azt tapasztalja, hogy az autója egy teli tankkal jóval kevesebb kilométert fut, mint korábban. Ennek hátterében több probléma is fennállhat, gyakran a gondot a tönkrement gyújtótrafó okozza.

Ilyenkor a gyújtógyertyák a hibás trafó miatt nem kapnak elegendő energiát, ezt pedig a rendszer több üzemanyag felhasználásával próbálja meg egyensúlyozni. Ha egyáltalán nem, vagy csak nehézkesen indul be a motor, az utalhat a gyújtótrafó meghibásodására.

A gyújtótrafó hiba jelei lehetnek azok is, amikor az autó motorja hirtelen fékezéskor, alapjáraton, vagy gyorsulás alkalmával rosszul gyújt, vagy ha rövid idő elteltével le is áll. Tapasztalhatjuk azt is, hogy a kocsi elkezd rángatni a gázpedál lenyomásakor, vagy azt, hogy erősen ingadozik, főleg alapjáraton.

Ezek mögött a legtöbb esetben gyújtáskimaradás áll, ilyenkor nem megfelelő a motor egy vagy több hengerének gyújtása. Ez a probléma nagyobb valószínűséggel jelentkezik akkor, amikor a motor terhelés alatt van.

Elég veszélyes lehet, ha a gyújtótrafó ellenőrzését nem egy hozzáértő szakember végzi el. Ha nem vagyunk jártasak a dologban, akkor a biztonság kedvéért ezt a műveletet bízzuk egy szakemberre!

Fogyasztási Tudnivalók

Az automata Swift a forgalmi szerinti tulajdonos keze alatt 6,5 litert eszik. A nehezebb lábú, vagy inkább türelmetlenebb családtagok nyolcat is simán megetetnek vele.

Jól látszik, hogy a legújabb modell már nem a megszokott 1.3-as motorral érkezik, hanem egy 1.2-es VVT motorral. Ez utóbbit jobban kell pörgetni ahhoz, hogy megfelelően gyorsuljon, ennek az az oka, hogy alacsony fordulaton nem elég nyomatékos. A fogyasztás viszont országúton 4.5 l / 100 km lett, ami nagyon kedvező.

A Swiftet pedig mostanra csak az nem ismeri, aki a létezéséről sem hajlandó tudomást venni, így, ha megengedik, eltekintenék külsejének, belsejének, méreteinek, minden porcikájának mélyreható elemzésétől. Azonban a rövid ülőlapú vezetőülése nem engedhető elég mélyre, hogy magas rakodóperemű csomagtartójának 211 literes befogadóképessége finoman szólva is elégtelen, s hogy a kalaptartó madzag nélkülisége rossz vicc, nem más.

Kéthetes tesztátlagunk kereken 5 literre jött ki, miközben a computer 5,6-os értéket jelzett... A viszonylagos hitelesség kedvéért a záró tankolást is ugyanazon kút ugyanazon töltőoszlopánál ejtettük meg, ahol a Corsa elleni háborúban csatát nyert, s noha ez az 5-ös vegyes fogyasztás nem 4,2 l/100 km, mint a Suzuki ígéri, télen, (175/65 R15-ös) téligumin, sok várossal és pályás döngetéssel egyetemben szupernek titulálható.

Ezzel együtt a modellközi dízelfelár és a gázolaj magyarosan szánalmas adótartalommal terhelt horrorára is megkérdőjelezi az 1.3 DDiS racionalitását a "mezei", szintén visszafogott étvágyú, 1,2 literes benzinessel szemben.

Suzuki Swift tuning 1.3 93LE Rigotech Chiptuning referencia videó

Régi Swift vásárlása

Mindenesetre személyes tapasztaltok alapján állíthatom: egy használt “Régi Swift” megvásárlásánál valamiért egy Trabant, vagy egy rozsdás Camping bicikli is vonzóbbnak tűnik sok-sok autós számára.

Említettem, hogy tíz év után az immár húszéves Swift nagyjából annyiért lenne eladható, mint amennyiért tíz éve kínálták. Hiszen kevés automata Mi Autónk került forgalomba, és van egy réteg, amely számára létkérdés a kétpedálos autó. Idősek, mozgássérültek számára maga a megváltás egy ilyen automata Swift. Elsősorban nekik is ajánljuk ezt a műszakilag robusztus, nehezen öregedő kisautót.

Előgyújtás beállítás

A 10 fokos elogyujtast meg elbirja a 95ös benzin ! Azzal lehet jarni. Persze allitaskor , mint mar ti is irtatok ne felejtsetek el ossze kotni a 2 polust a diagnosztikai csatlakozon ! Ami a kepen van.

Nem alapjárati üzemállapotban (menet közben) a végleges azaz a tényleges előgyújtás úgy áll össze, hogy az általad beállított alaphoz (6 fok) az ECU a terhelés, fordulastzám, motorhő..

Összegzés

A Suzuki Swift továbbra is népszerű választás a kisautók piacán. Akár a régi, akár az új modellt választjuk, fontos, hogy tisztában legyünk a típus sajátosságaival, a gyújtáselosztó karbantartásával és a fogyasztási adatokkal.

Paraméter	Régi Swift (pl. 1996)	Új Swift (pl. 2013)
Motor	1.3 8 szelepes	1.2 VVT
Csomagtér	226 liter	211 liter
Fogyasztás	Kb. 6-8 liter	Kb. 4.5-6 liter
Biztonság	Kevésbé fejlett	Fejlett (ABS, ESP, légzsákok)