Dacia Lodgy Vélemények: Megéri Megvenni a Családi Egyterűt?

A Dacia Lodgy egy praktikus és megfizethető választás lehet azok számára, akik tágas családi autót keresnek. Ez a modell nem friss a piacon, immár 8 éve van jelen, de a mai napig megőrzi vonzerejét, különösen a nagycsaládosok körében. Ebben a cikkben áttekintjük a Dacia Lodgyról szóló véleményeket és tapasztalatokat, kitérve annak előnyeire és esetleges hátrányaira.

A Dacia Lodgy piaci pozíciója és az ár-érték arány

A Lodgy már a 2012-es megjelenésekor is a Dacia egyik legfontosabb modellje volt, és bár a második generációs Dusterhez képest érezhetően korosabb, ma is az egyik legnépszerűbb a hazai piacon a 7-9 üléses autók között. Ennek fő oka a nagycsaládos szerzési támogatás, amellyel 2,5 millió forinttal dotálva, szinte féláron kapható meg.

A Daciánál láthatóan az olcsóságra törekedtek, de ez nem ment az ár-érték arány rovására. Akinek egyszerű, célszerű és elérhető árú autóra van szüksége, annak érdemes számításba vennie a Lodgyt. A 2,5 millió forintos kedvezmény a drágább riválisokat is közelebb hozta a nagycsaládosokhoz, ám a Lodgy továbbra is a piac legolcsóbb hétüléseseként vonzó. A nagycsaládos autóvásárlási támogatásnak köszönhetően számtalan család juthatott autóhoz, akik máskülönben nem is álmodhattak volna róla.

Árak és felszereltségi szintek

A kifutó szívó benzines 1,6-os motorral szerelt Lodgy ára 3 millió forintról indult, míg a hétszemélyes változat 3,52 millió volt. A későbbi, Techroad felszereltséggel ez 4,2 millióra nőtt. Jelenleg az öt üléses Lodgy alapára a kifutó szívóbenzinnel 3,05 millió, ám a belépőmodell mostantól a 100 lóerős turbómotor lesz 3,6 milliótól. A legolcsóbb 7 üléses kivitel 3,5 millió forint a készlet erejéig az 1,6-os motorral, ezt követi az 1,3-as turbós 3,8 millióért. A családtámogatási kedvezménnyel nagyjából 2 millió forint környékén hazavihető a 7 üléses Lodgy, ráadásul a Dacia további kedvezményeket is adhat.

A tesztelt verzió, közel a legmagasabb Stepway felszereltséggel, 5 millió forint volt. Fontos extra az 5 éves vagy 80/100 000 km-es garancia/szervizcsomag, mely 185/225 ezer forintért kapható, ami előre tervezhető költségűvé teszi az autót.

Elegáns védelem Sandero 2

Külső és belső megjelenés, térkínálat

A Lodgy 2 mm híján 4,5 méteres hosszával nagyjából akkora, mint egy második generációs Renault Grand Scenic. Ebben a kategóriában nem a külső megjelenés alapján döntenek a vásárlók, de a Lodgy esetében a Stepway kivitel terepes kiegészítői és a műanyag betétek alaposan feldobják az összképet. A „15th Celebration” felszereltséghez járó könnyűfém felnik és a Ferrit-kék metálfényezés is javítanak az esztétikán.

A belső tér a Stepway kivitelben a bőrkormánnyal és a színes ülésekkel egészen barátságos, még a kemény műanyagok ellenére is. A tágas utastérben leginkább kemény plasztik kárpitokkal találkozhatunk, de az ülések borítása díszes, Stepway-hímzéses, a kialakítás pedig mindenhol praktikus.

Tágasság és praktikum

Amióta megjelent, a Lodgy ütőkártyája, hogy méretéhez képest meglepően tágas, valódi hétüléses. Bár hátsó ülései nem kínálnak tologathatóságot vagy támladöntés-szabályzást, egy jó alapbeállítást igen. A középső sor olyannyira valósan háromszemélyes, hogy ott mindhárom ülőhely Isofix-csatlakozós. A harmadik sor egyik ütőkártyája, hogy független, összehajtva sem túl sok helyet foglaló, akár ki is vehető ülésekkel ad felnőtteknek is elegendő helyet és kényelmet. A térérzet pazar, a Lodgy mer mély levegőt venni, és kihúzni magát, ami a kortárs autódizájn antitézise, de a helykínálatnak rendkívül jót tesz.

Plusz pontot ér, hogy még hét ülés mögött is értelmezhető méretű, 207 literes csomagtérrel rendelkezik, s a kalaptartó is elfér az ülések mögött. A harmadik sor két ülését összehajtva már egészen korrekt csomagteret kapunk, azokat kiemelve pláne. Az ajtózsebek, ha keskenyek is, de elöl-hátul megtalálhatók. 12 V-os csatlakozó mindhárom üléssorba került, ahogyan kapaszkodó is, és pakolórekeszek a leghátsó utasoknak is járnak. A leghátsó ablakok is nyithatók, kibillenthetők, az ajtók ablakai elöl-hátul teljesen leengedhetők.

Az üléslapok ugyan meglepően vékonyak, de összességében megteszik. A harmadik üléssorban is elférnek a felnőttek, nem csak a gyerekekre van méretezve, és a klausztrofóbiát leszámítva nem rossz itt utazni. A Dacia ülései könnyen kezelhetők, nem csak a támlák dönthetők, az ülőlapok is felhajthatók.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Motorválaszték és fogyasztás

A Lodgy kínálatából kifutott az 1,6 literes szívó benzinmotor. Az 1.5 dCi mellé megérkezett a Dusterből is ismert 1,33 literes Renault-Daimler benzines turbómotor. A benzines Lodgy meglepően jól viselkedik, hamar bemelegszik és stop-startja is szokatlanul gyors. Alacsony (1600-as) fordulattól megvan a 240 Nm-es csúcsnyomaték, és a motor alapjárata érezhetetlenül finom.

A 130 km/órás utazótempó 2800-as, a 120-as pedig csupán 2400/perc fordulattal futható. A zajszint és a fogyasztás miatt a 120-as tempó javasolt, így a csaknem 400 kilométeres, zömében városon kívüli teszt átlaga tankolás szerint 5,9 l/100 km lett, ami figyelembe véve a 9,2-9,3 másodperces 100-as sprintet és 190 km/óra feletti végsebességet, igen kedvező. Ez még a WLTP értéknél is jobb.

Az 1.5 dCi motor (Blue dCi) a gyorsan bemelegedő fajták közé tartozik, hangja kulturált. Bár a zajszigetelés nem kiemelkedő, még autópályás 130-as tempónál sem vészes a zajszint. Ha valaki megelégszik a 120-as tempóval, ahol a motor fordulatszáma mindössze 2000/perc, akkor a Lodgy akár 5 liter alatti fogyasztással is beéri. Városban és országúton épeszű távokat autózva simán el lehet járni vele 4,5 literes étvággyal. A WLTP katalógusértéke 5,3-5,4 liter/100 km a dízeleknél, míg a benzineseké 6,6-7,1 l/100 km.

A 102 lóerős szívó 1,6-os motor meglepően jól teljesít, ha bátran pörgetik. 11,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100-ra. Országúton akár előzésre is alkalmas, ha visszahúzzuk kettesbe. Képes elérni a 130 km/órát, bár emelkedőn visszaváltást kérhet. Az új 1.33-as motor szuper, de érdemes odafigyelni a kettőstömegű lendkerék kímélésére a hosszú élettartam érdekében.

Vezetési élmény és futómű

Nem kérdés, hogy a Lodgy futóműve kényelmes, ez alap Dacia jellemző. A teli utastérrel is hozza a Daciáktól megszokott rugózást, ami a hazai utakon különösen fontos. A tesztautóban tízezernél több kilométer után is hibátlan, „koppanásmentes” volt a futómű.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

Bár a karosszéria nem alacsony (1,7 méter magas), a kanyarodási oldaldőlés sem vészes. A magasság jót tesz a helykínálatnak, de oldalszél-érzékennyé is teszi a fullextrásan is csupán 1243 kilogrammos autót. A Lodgy a viszonylag szerény szervórásegítésű kormánnyal és a puha rugózással kissé kontrasztos vezetési élményt nyújt, de a családosok számára biztosan jobb a rugózása, mint üresen.

Gyakori problémák és karbantartás

Mint minden autónak, a Lodgy-nak is vannak ismert gyengéi és karbantartási igényei, amelyekről a tulajdonosi visszajelzések tanúskodnak:

• Kulcs problémák: Több felhasználó is tapasztalta, hogy a fő indítókulcs nem zár-nyit megfelelően, vagy az elemérintkező adja meg magát. Ilyenkor a pótkulcs használatára van szükség, amíg a hibát elhárítják.
• Belső kilincs: A vezetőoldali ajtó belső kilincse gyakran meghibásodik, kilazult, és előfordult, hogy eltört. Ez a kilincs már sok Lodgyban cserére került, jelezve, hogy nem az öröklétnek készült. Szerencsére a mechanika pálcás, nem bowdenes, így könnyebb ideiglenesen orvosolni a problémát.
• Motortartó bak vagy kuplung: Előfordult rángatás induláskor (1.33TCE, 80e km esetén), különösen kis gázzal. Erre a kuplung vagy a motortartó bak hibája lehet a magyarázat.
• Szervószivattyú: Beszámoltak olyan esetről, hogy az eredeti szervószivattyú hibásodott meg. Ennek cseréje drága lehet, az eredeti alkatrész félmillió forintba is kerülhet a beszereléssel együtt. Bontott alkatrésszel is előfordulhat, hogy a hiba továbbra is fennáll, így a computer EPS programhiba is felmerülhet mint lehetséges ok.
• Olajcsere és szíjak: Az olajcsere periódusát (általában 10 000 km) érdemes betartani, a gyártó által ajánlott Elf Evolution RN-TECH Elite 5w30 RN17 olajjal. Fontos megjegyezni, hogy hidegebb éghajlaton vagy start-stop rendszerrel a 0w20 olaj is előnyösebb lehet. A segédberendezések szíjainak ellenőrzése és cseréje szintén fontos, különösen 6 éves vagy 70 000 km feletti futásnál.
• Egyéb hibák: A Dokker modelleknél (mely a Lodgy rokona) az oldalsó ajtó és a karosszéria közötti felső tömítés leszakadása is előfordul. Emellett a nyestek is kedvelik a tűzfal és a motorháztető szigetelését, ami kiegészítő védelemre szorulhat.

A kemény kárpitozással együtt lehet élni, de a műszaki hibákkal nem, márpedig azokra az új autóval jó ideig nem kell számítani, különösen az 5 éves garanciális csomaggal.

Összehasonlítás a Volkswagen Caddyvel

A Dacia Lodgyt gyakran hasonlítják más egyterűekhez, például a Volkswagen Caddyhez. Az alábbi táblázat összefoglalja a két modell közötti főbb különbségeket:

Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a Caddy a hangszigetelés, a sebességváltó, a futómű és a kormányzás terén egy másik ligában játszik, finomabb autó benyomását kelti. Azonban a Lodgy továbbra is árához mérten értékelendő, és a nagycsaládosok számára kedvezőbb választás lehet az extra kényelmi funkciók hiánya ellenére.

tags: #dacia #lodgy #meg #szabad #venni #vélemények

• Zöld lámpa szabályai
• Váltójavítás Fiat Punto
• Letölthető Opel Tigra kézikönyv
• átfogó útmutató a Megane Grandtour 3 hátsó lámpákról
• minden a veterán autókról: megőrzés és közösség