Mercedes-Benz W210 E 200 – A minőségi utazás és a pápaszemes Mercedes világa
Szörnyű rossz hírű autó ez, vannak, akik a lepattant példányok tipikus tulajdonosi köre miatt utasítják el zsigerből. Mások szerint azonban ez a titkos tipp, ha valaki egy nagyon minőségi utazási élményt szeretne kevés pénzből megvalósítani, hiszen a problémáin túl igazi Mercedes, és nem mindegyik példány jelent biztos csapdát. Noha a széria végére a legendás W124-et, az egyik legtipikusabb taxis Mercit is E-osztálynak hívták, a köznyelvben pápaszemesként elhíresült W210 az első, ami már kezdetektől E-osztályként gördült le a gyártósorról.
A modell történelmi háttere és öröksége
Ennek a típusnak olyan elődei voltak, mint a föld egyik legtartósabb autójának számító állólámpás W114/W115, vagy a zöldséges Merciként elhíresült, de a maga korában roppant innovatív, két autógyártási korszak határának szinte minden pozitívumát egyesítő W123. Közvetlenül váltotta le azt a Mercedest, amit a hobbisták nagy része felemleget, mikor arról van szó, hogy régen még tudtak rendes autót gyártani, és a mérnökök az örökkévalóságnak terveztek, nem pedig marketingesek, eldobható pléhdobozokat a garanciaidő végéig. Nem egyszerű ilyen teherrel nagyot villantani.
Aztán, ahogy az később kiderült, a pénzügyi osztály itt már nagyon figyelt és a W210 gyártását jóval kevesebb pénzből kellett megoldani, a költségeket addig optimalizálták, amíg 20 százalékkal olcsóbb volt előállítani a hasonló áron kínált kocsit. És basszus, ennek ellenére is megcsinálták, hogy jónak érezd. A W210 hoz egy csomó öregmercis értéket, miközben nagyon minőségi odabenn, villantott akkor egy merész formát, és még jóval tágasabb is bármelyik korábbi méretazonos Mercinél.
A Mercedes-Benz sztori: A legendás autómárka története (dokumentumfilm)
Az E 200 motor és a technikai részletek
Ha a motorizáltságot nézzük, ez egy E 200, tehát a leglassabb benzines W210, amivel valaha találkozhatsz, de persze még így is bő másfélszer erősebb az alap szívódízelnél. A karakteréhez és a hangulatához nem túlságosan passzoló módon kézi váltós, és természetesen hátul hajt, a korai, problémás 4Matic összkerékhajtás nem is létezett ehhez a motorhoz.
Műszaki adatok: Mercedes-Benz W210 E 200
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Motor lökettérfogat | 2 liter |
| Teljesítmény | 136 lóerő |
| Maximális nyomaték | 190 Nm |
| Saját tömeg | közel 1500 kg |
Számok terén egyáltalán nem keveslem, persze számolni kell azzal, hogy ez egy nehéz autó, nyilván súly/lóerő arányban gyenge, viszont tartós utazásnál legfeljebb a fordulatszámmérő által mutatott magas fordulatszám zavarhat, egyébként néma csend van odabenn, a motor zaját a lehető leginkább elszigetelték az utastértől.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Vezetési élmény és beltér
Mivel a kocsi elődjéről, a W124-ről a korabeli szaksajtó kizárólag a szűkösre szabott belteret kritizálta, a W210-ből mindenképpen rendes nagyautót akartak csinálni, és ez sikerült is, hosszában és széltében is bővült a kocsi. Nem zörög/csörög semmi, futóműzaj is kevés van, ennyire egységesen csendes autót ma sem nagyon csinálnak, el tudom képzelni, hogy aki a 90-es években beleült egy ilyenbe, mennyire átértékelte a fejében az autópályázás fogalmát.
- Szervizállással közel 90 fokba fel tudod hajtani a motorháztetőt.
- Lábbal működteted a rögzítőféket.
- Egy gombbal le tudod billenteni a hátsó fejtámlákat.
- Az ajtókédereknél van egy extra bársonyszigetelés.
- Természetesen tolod a csillagot, mert az orrdísz erről sem maradt el.
Aztán ott van a gázpedál, amihez nem szabadott kihagynod a lábnapot az elmúlt években, mert szörnyen nehézkes. A kuplungpedál olyan hosszú úton jár, mintha a hajtáslánc összes elemét külön-külön össze kéne kötnöd egymással, és mire a váltótól eljutsz a féltengelyekig, eltelik a fél nap, mert persze mercisen, vonulósan akarsz kuplungolni, nem sportautó ez, hogy rugdosd.
Piaci helyzet és karosszéria
Ha nem rontják el brutálisan a karosszéria korrózióvédelmét, talán minden mercis nedves álmában ott lenne ez a típus, és az értéke sem csúszott volna le a béka segge alá. Borzalmasan szétszakadt a W210-piac. A hagyományosan motorizált példányok nagyjából a 500 ezer és 3 millió forint közötti tartományban mozognak, a hat számjegyű összegért megvehető kocsik nagy része képeken is nagyon szomorú, és ami egyszer nekiállt szétrohadni, azt tényleg csak kínkeservesen lehet életben tartani.
Minden karosszériaelem a helyén, minden szürke egyforma rajta, a vezetőülésen egy kopást nem látni, a tetőkárpit makulátlan, az alja teljesen rozsdamentes, a motortérben pedig minden öntvény újszerű. Lehet, hogy külső szemmel poroszkálsz egy lenézett, öreg autóban, de te tudod, hogy egy igazi Merciben ülsz, és ehhez fogható élmény, ekkora időutazással, ilyen gondtalanul egyszerűen nem érhető el ennél kevesebb pénzért.