A Lada Samara és a fogaskoszorú: Részletes áttekintés a VAZ 2108 modellről

A Lada Samara egy közkedvelt autó volt a megbízhatósága és az olcsó alkatrészei miatt. Ez a kiskategóriás jármű az orosz (korábban szovjet) AvtoVAZ autógyár terméke, amelyet 1984-től egészen 2013-ig gyártottak. A Samarával a Lada a klasszikus, Fiat 124-re épülő széria sikerére kívánt építeni, és egy olyan autót létrehozni, mely robusztus felépítésű, olcsón fenntartható és modern kinézetű.

A Lada Samara története és fejlesztése

Az AvtoVAZ az 1970-es évek elején már elkészített egy VAZ-1101 névre hallgató, a Fiat 127-re épülő prototípust. Ennek a továbbfejlesztéséből született meg 1976-ban a háromajtós, 900 cm³-es "Ladoga" prototípusa. 1979. december 31-én készült el a VAZ-2108, az első generációs Samara első próbaváltozata. Az autó tervezésekor az AvtoVAZ mérnökei olyan potenciális konkurens típusokat vizsgáltak meg közelebbről, mint a Volkswagen Golf, az Opel Kadett D, a Ford Escort Mk III és a Renault 9. A Lada Samra a keleti autóipar és a Lada gyár újabb próbálkozása volt a nyugati piacra való betörésre a Lada gyár mérnökei 1984-ben kezdték meg a gyártást egészen 2013 -ig tartott. Ahogy a Lada gyártól megszokhattuk, behatóan tanulmányozták a sikeres nyugati autókat például Volkswagen golf, Opel Kadett, Ford.

Modellnevek és karosszériaváltozatok

A kocsit sokáig csak a külföldi piacokon árulták „Samara” néven, a hazai piacon kizárólag „Szputnyik” (útitárs) néven szerepelt egészen 1991-ig, amikor megjelent a szedán változat. Ezután az örökölte a Szputnyik nevet, a ferde hátú pedig Samara lett. A kocsi otthon Szputnyik néven került piacra, de gyakrabban emlegették "Vószem" (nyolc) néven a gyári kódszám utolsó számjegye után. A külföldi piacra készülő autók neve Samara lett, a Szamara folyó, a Volga egyik mellékfolyója után. A sorozatgyártás 1984-ben indult. A kocsi háromféle karosszériával készült, három- és ötajtós ferde hátúval, valamint négyajtós szedánnal. Szintén háromféle benzinmotorral szerelték: 1,1 literes, 1,3 literes és 1,5 literes változatban volt elérhető. A Ladánál úgy tervezték, hogy a kocsi megjelenése után azonnal kapható lesz 1,1 literes, 1,3 literes és 1,5 literes, négyhengeres motorral is, de a kezdetekben csak az 1,3 literes erőforrás (és a háromajtós ferde hátú karosszéria) volt elérhető. A hosszú ideje tervezett szedán változat (VAZ-21099) végül 1990-ben jelent meg. Ennek a belsőtere és az eleje is kissé eltérő volt a ferde hátú Samaráétól, a gyár ezzel szerette volna kifejezni, hogy egy különálló modellről van szó. A hagyományos Samarák elején a fényszórók körüli rész egy különálló karosszériaelem volt, a szedánon azonban az elülső oldalelemek egy részből álltak, valamint a hűtőrácsa is eltérő volt a ferde hátúétól.

A fogaskoszorú cseréjének szükségessége és problémái

Mint minden autónál, idővel a Samaráknál is szükségessé válik bizonyos alkatrészek cseréje. Az egyik ilyen gyakori feladat a fogaskoszorú cseréje. A fogaskoszorú cseréjére általában akkor van szükség, ha az önindító nehezen, vagy egyáltalán nem forgatja meg a motort. Ez a probléma gyakran a fogaskoszorú kopása vagy sérülése miatt következik be.

Gyakori problémák és megoldások a fogaskoszorúval kapcsolatban

A fogaskoszorú cseréje során számos probléma merülhet fel. Nézzünk meg néhány gyakori esetet és azok megoldásait:

Samara kerékcsapágy Francia típus

• Nehezen indul az autó: A fogaskoszorú kopása miatt az önindító nem tudja megfelelően megforgatni a motort. Megoldás: a fogaskoszorú cseréje.
• Önindító kattog, de nem forgat: Ez a probléma lehet az önindító hibája is, de a fogaskoszorú sérülése is okozhatja. Megoldás: Ellenőrizzük mindkét alkatrészt.

Egy felhasználói tapasztalat szerint: "Önindító csere 2x, fogaskoszorú csere, kuplungokat is eszi de ennek a lábam az oka." Ez is aláhúzza a fogaskoszorú és az indítási rendszer fontosságát.

A fogaskoszorú cseréjének szempontjai

A fogaskoszorú cseréje során érdemes figyelembe venni a következőket:

• Alkatrész minősége: Mindig megbízható forrásból szerezzük be az új fogaskoszorút.
• Szakértelem: Ha nem vagyunk biztosak a dolgunkban, bízzuk a cserét szakemberre.
• Szerszámok: Győződjünk meg róla, hogy rendelkezünk a szükséges szerszámokkal.

A Lada Samara piaci megítélése és nemzetközi jelenléte

A Lada remélte, hogy a Samarával fel tudják venni a versenyt a többi gyártóval az európai piacon. A neves német autógyár segítsége ellenére a Samara nem tudott akkora sikert elérni, mint a VAZ-2104, VAZ-2105 és VAZ-2107-es széria, bár az elsődleges célját elérte a Lada, azaz sikerült egy erős felépítésű, modern kinézetű, olcsó és olcsón fenntartható kocsit építenie. Sokan szeretik a Lada Samarát az egyszerűsége és a könnyű javíthatósága miatt. Az alkatrészek olcsók, és szinte minden szerelő ért hozzá. "Nagyon igénytelen az autó a jó értelemben véve. Kényelmes, hosszú utazásra is. A 75LE elég sok mindenre elég, még 5ösben 130-140 után is van benne kis tartalék. És nagyon olcsó a szervízelése, mivel olcsók az alkatészek hozzá (rengeteg féle utángyártott van) és mivel LADA ezért mindenki ért hozzá."

Egy másik vélemény szerint: "Nekem négy éve van szamarám és ha kritikus szemmel kéne jellemeznem ezt az autót, akkor azt mondanám róla, hogy nem túl design-os forma, oroszos illesztések, rohadási hajlam(mint általában a Ladákon), zörgő műanyagok, idegesítő apró elektromos hibák, stb. stb. DE: NAGGYON MEGBÍZHATÓ!!!"

Kritikák és fejlesztések

A Samaráknak gyakran felrótták a gyenge vagy legalábbis megkérdőjelezhető összeszerelési minőséget és a rossz minőségű anyagokból készült belső teret és kezelőszerveket. Ez utóbbit a Lada korábbi modelljeivel kapcsolatban is sokszor felhozták. A fröccsöntött műanyagból készült hűtőmaszk miatt is sok kritikát kapott a kocsi, mivel egyesek szerint csúnya volt és olcsóságot sugárzott. A sokat szidott hűtőmaszkot később a gyár is lecserélte és egyéb változtatások is történtek a kocsin, például megjelentek az injektoros motorok, hogy a külföldi piacra szánt Samarák megfeleljenek a szigorúbb károsanyag-kibocsátási szabályoknak is. Az autó általában rossz élmény volt azoknak, akik kocka Ladából ültek át. Egyértelmű előnyként említhetjük a jó rugózását és a viszonylag tágas utasteret, illetve csomagteret. Ezzel szemben kissé zajos, zörgős vele az út és sajnos néhány Lada modellhez hasonlóan, a Samarán is hamar megjelenhetnek a rozsdafoltok.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Nemzetközi értékesítés

A Samarát világszerte árulták, került belőle Ausztráliába, Kanadába és a legtöbb európai ország piacaira is. A különböző felszereltségi szinteket a kereskedők határozták meg és ők is végezték el az ehhez szükséges kisebb-nagyobb változtatásokat. Néhány országban csak a kocsira kerülő feliratok különböztették meg az import modelleket az Oroszországban kapható Samarától, de Belgiumban, Franciaországban, Németországban és egy rövid ideig Ausztráliában például piacra került egy kabrióváltozat is, melyet sehol máshol nem lehetett kapni. 1996 és 1997 között nehéz helyzetbe került az AvtoVAZ, a gyárat komolyan fenyegette a csőd, ezért innentől kezdve csak a közelebbi országokba exportált Samarákat. A kocsi az 1997-es modellévet követően eltűnt a kanadai piacról, innentől kezdve a Niva maradt az egyetlen, Kanadában is kapható Lada modell. Ekkoriban szűnt meg az export Ausztrália és az Egyesült Királyság felé is. Az egyik legnagyobb problémát az jelentette, hogy a General Motors nem volt hajlandó nagy tételben injektorokat eladni a nehéz helyzetben lévő AvtoVAZ-nak, mivel attól tartottak, hogy nem fogják tudni kifizetni az alkatrészeket, pedig ezeknek a beszerelése rendkívül fontos lett volna az egyes országokban érvényben lévő szigorú károsanyag-kibocsátási szabályok miatt. A helyzeten úgy próbált meg javítani a gyár, hogy piacra dobott egy minőségibb változatot Európában EuroSamara és Samara Baltic néven, amit Finnországban, Uusikaupunkiban szereltek össze.

Az Egyesült Királyság piacán

Az Egyesült Királyságnak csaknem három évet kellett várnia a Samarára a Szovjetunióban való 1984-es megjelenéséhez képest. Az első modellek végül 1987 novemberében kerültek a kereskedésekbe, a kocsi fogadtatása kedvező volt, ahogy a kezdeti eladási mutatók is. A Samara komoly változást jelentett a korábbi Ladákhoz képest, hiszen akkori szemmel nézve modern, ferde hátú karosszériával készült, elsőkerék-meghajtású volt és bővebb volt a motorválasztéka is, mint elődeinek. Az olcsó műanyagokból készülő belsőtér, az átlagon aluli összeszerelési minőség és a gyenge menetteljesítmény azonban csalódást okozott azoknak, akik arra számítottak, hogy a Samara képes lesz felvenni a versenyt a nyugati gyártók autóival. A Lada az új modell tehát ismét inkább a szerényebb anyagi helyzetben lévő vásárlók számára volt ideális, de ők többnyire kitartottak a "kocka-Ladák" mellett. Az autó egészen 1997-ig volt elérhető. A Samara ára magasabb volt a korábbi Lada modellekhez képest és bizonyos szempontok szerint jobb is lett, mint elődei, mégsem érte el a célját, azaz nem tudta felvenni a versenyt a nevesebb gyártók modelljeivel a brit piacon. A J. D. Power piackutató cég felmérései szerint az előbb felsorolt kocsik közül 1996-ban és 1997-ben is a Lada Samara volt a legkevésbé keresett a vásárlók köreiben. A Top Gear 1996-os és 1997-es felmérései alapján a brit lakosság a Samarát tartotta a legrosszabb vezetési és egyéb élményt nyújtó kocsinak. A Samara eredetileg 1,3 literes motorral került a brit piacra és három- valamint ötajtós ferde hátú karosszériával volt kapható. Az 1,5 literes motorral szerelt változat 1988 októberében jelent meg. A metálfényezés 1989 novemberében, az 1.5 SLX jelzésű modellváltozat megjelenésével vált elérhető extrává. 1990 júliusában az Egyesült Királyságba is megérkezett a legkisebb, 1,1 literes motorú Samara, majd 1991 áprilisában piacra került az autó modellfrissítésen átesett változata, mely új, a korábbiaktól eltérő felszereltségi szintekben volt kapható. Tizenöt hónappal később jelent meg a VAZ-21099 kódnevű szedán verzió. Utóbbi 1994 júliusától 1.5 "Juno" névre hallgató sportváltozatban is elérhetővé vált, könnyűfém felnikkel, meglehetősen rosszul illesztett sportos küszöbökkel és hátsó légterelő szárnnyal.

Ausztrál és egyéb piacok

A Samara 1989-ben került az ausztrál piacra, kezdetben háromajtós ferde hátú és kabrió karosszériával volt kapható. Egy évvel később ezeket leváltotta az ötajtós ferde hátú, melyet Lada Cevaro néven árultak. 1994-ben visszatért a háromajtós változat, Lada Volante néven és ekkor került piacra a négyajtós szedán is, Lada Sable-ként. 1997 után a Samarát már többnyire csak Oroszországban árulták és még néhány olyan országban, ahol kevésbé voltak szigorúak a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó szabályok.

Speciális Lada Samara változatok

Készültek a Lada Samarából több különlegesebb változat. Mint fentebb említettük, VAZ-415 gyári kódszám alatt nagyon kis példányszámban készültek 2x654 cm³-es Wankel-motorral szerelt változatok is, amit csak Oroszországban árultak. Megbízhatatlansága miatt nem kezdett bele a Lada a komolyabb sorozatgyártásba, az elkészült darabokat többnyire a rendőrség és egyéb biztonsági szervezetek vették meg és elfogóautóként használták őket. Nagyrészük szolgálati autóként kapott szerepet a rendőrség és a hivatalok flottájában.

Versenyváltozatok

1985-ben készült egy farmotoros, összkerékhajtású raliváltozat, 1987-ben pedig egy középmotoros, Samara-EVA nevű verzió, 1860 cm³-es, 300 lóerős, 16 szelepes turbómotorral. Két évvel később készült el a még erősebb Samara S-Proto, mely 350 lóerő leadására volt képes. Később készültek igazán erős motorokkal szerelt változatok a farmotorosra átalakított Rally-ra felkészített Lada Samara, akkor közel 300 lóerőre volt képes. A leghíresebb versenyváltozat a Samara T3 volt, mely 1990-ben hetedik, 1991-ben pedig ötödik helyen végzett a Dakar-ralin, pilótája pedig Jacky Ickx volt. Ebben a kocsiban azonban meglehetősen kevés alkatrész volt az eredeti Samarából, a Porsche 959 összkerékhajtási rendszerét használta és egy 3,6 literes, hathengeres Porsche motor került bele.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

A Lada Samara 2: Modernizált változat

Szintén 1997-ben kezdődött meg az új változat, a Samara 2 (VAZ-2115) kis példányszámú gyártása az AvtoVAZ különleges járművekre szakosodott részlegén. Ez egy négyajtós szedán volt, mely az első generációs Samarákhoz képest némi modernizáción esett át külsőleg és belsőleg is. A kocsi kapott egy 1,5 literes injektoros motort és egy az elődjéhez képest jobb sebességváltót, illetve fékeket. A fékek és a belsőtér szintén fejlődésen mentek keresztül a Lada 110 (VAZ-2110) alkatrészeinek köszönhetően. A valódi sorozatgyártás 2000-ben indult be a Togliattiban található gyár fő részlegén. 2002-ben az ötajtós (VAZ-2114), 2004 szeptemberében pedig a háromajtós (VAZ-2113) ferde hátú gyártása is megkezdődött. Utóbbi modell gyártását nem tervezte az AvtoVAZ, csak a kereskedők által mutatott komoly érdeklődés hatásra kezdtek hozzá. Togliattiban 2004-ben 20 év után befejeződött az első generációs Samarák gyártása. 2007 januárjában megjelent a Samara 2 felújított változata, melybe a Lada 110-ből megismert VAZ-11183-20 kódnevű 1,6 literes motor került. Bár a Lada 110 és a Lada Priora is népszerű modellek voltak Oroszországban, továbbra is a Samara mellett szólt kedvező ára és az iránta mutatott folyamatos kereslet. A kocsi kapott egy 1,5 literes injektoros motort és egy az elődjéhez képest jobb sebességváltót, illetve fékeket.

Alkatrészek beszerzése és karbantartás

A Lada Samara alkatrészek beszerzése nem mindig egyszerű, de számos lehetőség áll rendelkezésre:

1. Bontott alkatrészek: Használt alkatrészeket találhatunk bontókban, amelyek gyakran olcsóbb megoldást jelentenek.
2. Új alkatrészek: Számos üzletben kaphatók új alkatrészek, amelyek megbízhatóbbak lehetnek, mint a használtak.
3. Online rendelés: Az interneten is számos webáruház kínál Lada Samara alkatrészeket.

Ebben a kategóriában szovjet gyártmányú Lada Samara VAZ 2108, Lada Samara VAZ 2109, Lada Samara VAZ 21099 és altípusaikhoz talál alkatrészeket látható módon rendszerezve. Az alkatrészkategóriák kialakításakor törekedtünk a gyári katalógust figyelembe venni, bizonyos csoportokat összevontunk a könnyebb kereshetőség végett. Az alkatrészeket a legnagyobb gondosság szerint igyekeztünk elhelyezni a kategóriákban. Több ezer darabos raktárkészlettel rövid határidős kiszállítást biztosítanak minden kedves Ügyfélnek! Gyakran keresett alkatrészek például a karosszéria elemek, katalizátor, féltengelycsuklók, gömbtámaszok, gömbfejek, kardán kereszt stb. Konzultáljon szerelőjével, vagy kérje segítségünket elérhetőségeink egyikén, hogy biztosan a megfelelő termék jusson el önhöz.

Alkatrész példák és árak

Az alábbi táblázat néhány példát mutat be Lada Samara alkatrészekre és azok hozzávetőleges áraira:

További Tippek és Tanácsok a karbantartáshoz

• Karbantartás: Rendszeres karbantartással megelőzhetjük a komolyabb problémákat.
• Olajcsere: Fontos az olajszint rendszeres ellenőrzése és az időszakos olajcsere.
• Fékek: A fékek megfelelő működése elengedhetetlen a biztonságos közlekedéshez.

A Lada Samara sebességváltója négy- vagy ötsebességes manuális sebességváltó volt.

tags: #lada #samara #fogaskoszoru #vaz #2108 #információ

• Alfa GT lambda szonda csere útmutató
• Twingo szervó beépítési lehetőségek
• Robogó teljesítmény optimalizálás Piaggio NRG DD-n
• Ford Mondeo Vignale: belső jellemzők
• Sebességváltó Rajz MTZ 1221-hez