Prémium Dízel: Valóban Megéri a Felárat?
Gondolkodtál már azon, vajon igaz-e a nagyobb teljesítmény, kisebb fogyasztás felirat a prémium dízelek kútoszlopán? Fogas a kérdés, mert ez két olyan jellemző, amit nehéz egzaktul mérni, viszont könnyű elhinni, vagy bebeszélni magunknak, ha bő tíz százalékkal, vagyis egy-két ezressel többet köhögtünk ki egy tank dízelért. Valljuk be: szívünk mélyén mindkettőre nagyon vágyunk.
A Tesztkörnyezet
Amikor megszerveztük a nagy kiskunlacházi NEDC-tesztet, amire egy Fiesta ST-t is kivittünk, kaptunk a Fordtól egy visszautasíthatatlan ajánlatot. Volt egy előszériás B-Maxuk, aminek nem nyert kártyát osztott a sors, vagyis az itthoni oktatási, meg ki tudja milyen vendégszereplése után leselejtezés, bezúzás várt rá. Ráadásul olyan, manapság már ritka egyszerűnek számító üzemanyagrendszere volt, amit viszonylag könnyű megbontani, és kannából etetni. A B-Max nemcsak azért volt tökéletes tesztalany, mert nem kellett félteni a motorját, hanem mert nem volt se a tankban, se útközben üzemanyagszivattyúja, így le lehetett kötni a motornál a be- és kimenő ágat. Rádugtunk két átlátszó tömlőt, belógattuk egy kannába, és máris lehetett cserélgetni az üzemanyagokat.
Miután néhány PET-palackba bőségesen kiengedtük a keveredett löttyöt a visszafolyó ágon, egyértelműen látható volt már a folyadék színéből is, mikor sikerült rendesen átöblíteni a szűrőből, nagynyomású szivattyúból és a nyomócsövekből álló motor környéki rendszert.
A Mérési Módszer
Némi tanakodás után abban a mérési módszerben állapodtunk meg, hogy beállítjuk százra a tempomatot, ami a B-Maxszal még kényelmes tempó a lacházi gurulóúton, de nem állandó tempónál mérünk, mert az nem életszerű. Precízen beálltunk négyesben hatvanra, ami nagyjából 1500-as fordulatszámnak felel meg, és ott indítottuk el egyszerre a mérést és a tempomatot. Hagytuk, hogy felgyorsítson százra (2400 ford/perc), ahol tartotta a tempót a gép, majd az indítástól számított egy kilométer után leállítottuk a műszert és megnéztük a végeredményt. Ez az általában használt fordulatszámtartományt szépen lefedi, és nagy pontossággal tudtuk ismételgetni unásig, amire szükség is volt, mert minden igyekezet ellenére egy-két tizedes szórás akadt a mérésben, de három fel-le autózás után elégedettek voltunk, látszott, hogy minimális a különbség, csak van némi lejtése a pályának.
Műszerünket, az MD Ecót a német gyártó arra fejlesztette, hogy takarékos (eco) vezetési tanfolyamokon használják a stílus elemzésére; ezenkívül flottafelügyeletre is alkalmazzák. A szükséges információt közvetlenül az autó CAN-buszából nyeri ki, amin keresztül lényegében az egész autó vezérlése történik, beleértve a motort. A szélvédőre tapasztható gép menet közben négy oldalon írja ki az aktuális és átlagértékeket, a mérést pofonegyszerűen egy billenőkapcsolóval lehet indítani és leállítani, majd egy SD-kártyán keresztül jutnak az adatok a laptopra.
Vélemények a Nissan 1.5 dCi-ről
Az öblítéseknél egyértelműen látszott, hogy más a normál, sárga gázolaj és a MaxxMotion színe: utóbbi halványzöld. Ehhez képest az étolajos öblítésnél egyből elkezdett dadogós lenni az alapjárat, majd alig akart felpörögni szegény TDCi, végül beállt egy kelletlen vömmvömmözésre, bő 3-400-at ingadozott az alapjárat. Nem ízlett a közös nyomócsöves rendszernek a hideg növényi, na. Ahogy ötliteres kis kannánkban, amit az utasoldali lábtérben helyeztünk el, kicsit felmelegedett az anyag, ezáltal csökkent a viszkozitása, és a motorvezérlő is elkezdte megtanulni az új paramétereket (hagytunk időt az úgynevezett rövid távú adaptációra), kisimult a járása, de a biztonság kedvéért mentünk egy keveset a tényleges mérések előtt, hogy hozzászokjon a gép.
Érezhetően legyengült a B-Max, saccra tíz-húsz lóerőt is veszítettünk. A sebességgörbéken nem, de az átlagsebességen látszik a különbség, hogy lomhábban gyorsult az autó, és benne ülve rémesen erőtlennek hatott. Végigautóztuk a hat menetet, kicsit filozofáltunk a lángossütő-szagban, aztán visszakötöttük a gyári üzemanyagrendszert.
A Teszt Eredményei
Világos, hogy ezer üzemanyagot lehetne, sőt, kéne vizsgálni, de most erre volt lehetőségünk. Nem direkt pécéztünk ki egy társaságot - OMV-s dízel volt a B-Maxban, amikor hozzánk került, így megspóroltunk még egy öblítést, és elég elterjedt prémium-üzemanyag a MaxxMotion, reklámozzák is vadul, ezért nem tűnt rossz választásnak.
Nem lepett meg, hogy semmi fogyasztásbeli előnyt nem sikerült kimutatni a prémium dízelnél, de a miénknél sokkal nagyobb tudománnyal is szerettem volna egy ellenőrző mérést, ezért elvittem a mintákat az Ámei Zrt. Elsősorban az égéshőre voltam kíváncsi, amit - mint megtudtam - egy kedves kis géppel, az úgynevezett bombakaloriméterrel határoznak meg. Leegyszerűsítve azt mondja meg, mennyi energia van az üzemanyagban, ami valamennyire összefüggésben van azzal, hogy mennyit fogyaszt belőle az autó. Nyilván összetett kérdésről van szó, nem olyan egyszerű a dolog, hogy minél nagyobb az égéshő, annál kisebb a fogyasztás, de az eredmények egybevágnak a méréseinkkel: a prémium üzemanyagnak alig egy hajszállal, kb. egy százalékkal nagyobb az égéshője (45,8, ill.
A jegyzőkönyvből az is kiderül, hogy a MaxxMotion cetánszáma magasabb, de a normál gázolajé is bőven teljesíti a szabványt. Ennél lényegesebb a bekevert biokomponenes aránya, ami a normál gázolajunknál 5,8 % volt, a prémium dízelnél viszont nem lehetett kimutatni, mert olyan hidrogénezési eljárással kezelik, ami megnehezíti a mérést.
SUV négyévszakos gumi választás
A fogyasztásban esetleg akkor adódhatna mérhető eltérés, ha a gázolajok fajsúlya eltérő lenne, mivel az égéshőt kilogrammra, a fogyasztást pedig literre vonatkoztatjuk.
A következtetés egyszerű: nagyobb teljesítményért vagy kisebb fogyasztásért nem érdemes MaxxMotiont tankolni - más prémium üzemanyagokra nem szabad következtetni a méréseinkből.
A telefonon kapott információink szerint a tesztet 2014. november végén vásárolt diesel üzemanyagokkal végezték. Ekkor még sok helyen nem forgalmaztuk az új, továbbfejlesztett MaxxMotion Diesel üzemanyagunkat, amelynek a cetánszáma minimum 60. Tavaly decembertől már valamennyi töltőállomásunkon az új típusú, 60-as cetánszámú prémium dieselt forgalmazzuk.
A prémium dieselünkben lévő teljesítménynövelő adalékcsomag az üzemanyag folyamatos használata esetén megtisztítja a diesel injektorokat a lerakódásoktól és meggátolja, hogy új lerakódások képződjenek. Mindezeket a szakértőink által elvégzett tesztek is igazolják.
A Prémium Üzemanyagok Mágikus Világa
A prémium üzemanyag mindig valami megfoghatatlan, mágikus dolog. Úgy tűnhet, egy motornak nagyjából tökmindegy, hogy milyen benzint éget el, működik tőle, megy az autó, és kész. Például a gyár, fehér köpenybe öltözött üzemanyagtudósai szerint letakarítja a szelepekről, és egyéb motoralkatrészekről a rájuk rakódott szennyeződést.
Prémium benzin hatása az alapjáratra: részletes elemzés
Hamburgban járunk, a Shell egyik európai, közel 300 dolgozót foglalkoztató kutatóközpontjában - innen nem messze, Amszterdamban található a másik - ahol megnézhettük, hol és hogyan fejlesztik a jövő üzemanyagait. Többek között a V-Power üzemanyagokat. Hasonlóan a különféle autótípusokhoz, az üzemanyagoknak is van életciklusuk, a V-Power család például úgy 5-6 évente szokott megújulni.
A látogatás a menekülőutak ismertetésével kezdődik, majd magunkra öltjük a fehér köpenyt, acélbetétes cipőt és a munkavédelmi szemüveggel a zsebünkben nekiindulunk a különböző épületek felfedezésének. Ráadásként találkozhattunk Emanuela-val is, akinek nincsenek érzései, és ha kell, napi 24 órán át képes taposni a pedálokat, sebességet váltani a hét minden napján.
De miért kell egyáltalán új üzemanyagot fejleszteni? Ezek felépítésükben, illetve az injektor elhelyezésében is nagyon különböznek, de maga a befecskendezőrendszer is átalakult az idők során, óriásira nőtt az üzemanyagnyomás, emellett sokkal kisebbek lettek az injektorokon lévő nyílások is - könnyebben eltömődnek, elkokszolódhatnak - és a szerkezeti elemek mozgása is felgyorsult, hiszen egyes befecskendezők egy ütemen belül több adagban juttatják be a szükséges üzemanyag-mennyiséget.
A Shell szakemberei szerint leginkább abban rejlik a V-Power szuperereje, hogy egy tanknyi üzemanyag is képes lehet már arra, hogy az esetleg elkoszolódott motor alkatrészeket teljesen megszabadítsa a lerakódásoktól.
A Shell megbízásából, autószerelők megkérdezésével készült felmérés szerint a 10 ügyfélből átlagosan 4-et érint a motorban létrejövő lerakódások által okozott probléma. Szintén ebből a felmérésből derítették ki, hogy az autószerelők ügyfeleinek 67,3 %-ának alig van információja arról, mekkora problémát okozhatnak a motorban képződő lerakódások.
Ráadásként a normálnál magasabb, 100-as oktánszáma miatt az üzemanyag kompressziótűrő képessége is jobb. Egy motor teljesítménye, hatásfoka a sűrítési arány növelésével javítható, de mivel a nagyobb nyomás a hengerben a benzin öngyulladásához vezethet, ami kopogást, végső soron pedig a motor károsodását is okozhatja, ezt nem lehet a végtelenségig növelni.
Van más módja is a motortisztításnak, a dióhéjas motortisztítás, amikor kemény, de a motor fém alkatrészeit nem károsító dióhéjjal távolítják el a lerakódást. A dízelmotoroknál a visszavezetett kipufogógáz által a szívó oldalra került kormot lehet így eltávolítani a szívósorból és a hengerfej szívó csatornáiból, de ezzel a módszerrel a közvetlen befecskendezéses benzinmotoroknál a kartergáz általi lerakódást, illetve a turbó által visszajuttatott lerakódott olajat is el lehet eltávolítani a szívószelepekről.
A laborlátogatás különböző állomásain temérdek elkokszosodott és a Shell V-Powertől már megtisztult alkatrészt vizsgálhattunk meg. Szeleptől, dugattyún át a különféle injektorok apró lyukaiig. Kicsit olyan volt, mint anno Laci haja, aminek a felét korpásodás elleni samponnal mosták, a másikat meg hagyományossal. A különbség itt is látványos, mert nagyon ronda tud lenni egy koksztól fekete szeleptányér, vagy dugattyútető és az eltömődött apró lyukak látványa is végtelenül lelombozó. De hogy beválik-e, azt mindenki döntse el maga.
Egy tank prémium üzemanyag jelenleg - 600 forintos sima benzin és 650 forintos dízel ár mellett - nem vészes, nagyjából úgy 1300-1600 forintos plusz kiadást jelent, a tank méretétől függően. És állítólag már ennyi is elég ahhoz, hogy a motor koszolódásra hajlamos alkatrészei újra csillogjanak, villogjanak. Bár ezt csak elképzelni tudod, valószínűleg nem fogod szétbontani a motort, hogy megnézd a letisztult szelepeket.
Igaz, nem csak látni, hanem érezni is lehet a különbséget. Igen, gyakran. Elég jelentős literenkénti ára miatt általában kétszer is meggondoljuk, hogy prémium üzemanyagot tankoljunk, vagy hagyományosat. Persze a kutasok lelkesen ajánlgatják számunkra minden egyes tankolás alkalmával, de vajon valóban megéri a drágább üzemanyagot venni, vagy csak mítosz, hogy ettől jobb lesz az autózás?
Először fontos tisztázni, hogy nem minden autóba jó ugyanaz az üzemanyag. Itt pedig nem csak arra gondolunk, hogy dízel autóba jó lenne véletlenül sem benzint tankolni, vagy épp fordítva. Bizonyos motorok esetén például kifejezetten előírás a prémium benzin használata (főként sportautók esetében).
Ha valaki nézegette már autója kezelési kézikönyvét, annak feltűnt, hogy amint a motorolajoknál, úgy az üzemanyagok esetében a benzinnél is megadnak egy úgynevezett minimumszintet (például RON 95 vagy magasabb oktánszámú üzemanyag használható).
Azt azért érdemes tudni, hogy általában a benzines autóknál is csak a kifejezetten nagy teljesítményű, a kihegyezettség miatt magas kompresszió viszonyú motorokhoz írják elő a gyártók a magasabb oktánszámú (legalább 98-as, ami inkább 100-as) benzin használatát. Ennek az oka egészen egyszerű: a magasabb oktánszám magasabb kompressziótűréssel rendelkezik. Ez azt jelenti a gyakorlatban, hogy a motor járása sokkal egyenletesebb lesz, nem lesz annyira kopogós, és a motor le tudja adni a maximális teljesítményét.
Ez is egy olyan téma autós berkekben, ami általában heves vitákhoz vezet. Van, aki csak a prémiumra esküszik, van, aki pedig kész átverésnek tartja az egészet. Igazából érzésekről nehéz lenne vitatkozni, vagy jobban mondva parttalan az egész vita. Ha valaki hisz a prémium üzemanyagok hatékonyságában, az úgysem fogja sajnálni rá a literenkénti akár 40 forintos többletet sem, aki viszont csak marhaságnak tartja az egészet, az nem fog több pénzt adni a jobb minőségű benzinért vagy gázolajért. De kinek van mégis igaza?
A támogatók tábora általában mindennel igyekszik meggyőzni a hitetlenkedőket. Vannak, akik fogyasztási naplót vezetnek, és így igazolják, hogy a prémium üzemanyaggal alacsonyabb fogyasztás érhető el, amivel viszont már nem is tűnik annyival drágábbnak. Ezen felül persze ott vannak a szubjektív érvek is, mint hogy hidegen is könnyebben indul a motor, sokkal egyenletesebb a járása, jobbak/élénkebbek a gázreakciók és így tovább.
Amikor a mostaninál kedvezőbbek az üzemanyagárak, még az ellentábor képviselői, vagy a gondolkodóba esők is könnyebben áldoznak a jobb minőségű üzemanyagra, gázolajból és benzinből egyaránt. Magasabb árak mellett azonban nem annyira meglepő, ha egy átlag autós - aki nem egy felső kategóriás sportautót hajt - kétszer is meggondolja, hogy mit tankoljon.
Mint említettük, érzetekről nehéz vitatkozni, de teljesen figyelmen kívül hagyni sem szabad. Ha megnézzük valamelyik szereplő honlapját vagy szóróanyagait, akkor azért láthatjuk, hogy elég sok a feltételes mód a szövegben. Azért még nem kell attól tartani, hogy akkor ez biztos átverés, ugyanis fontos tudni, hogy az eredményeket több tényező is befolyásolja. Ilyen például a motor állapota, a vezetési szokások, vagy a környezet is.
Az üzemanyag fejlesztéshez szükséges teszteket általában elvégzik laborban és közúton egyaránt, és használnak újabb, modernebb turbós motorokat és idősebb szívócsöves-befecskendezéssel rendelkező autókat is. A Dynaflex-adalékolás a V-Power-gázolaj és a benzinek továbbfejlesztését szolgálja.
Az üzemanyag-ellátó rendszer egyes komponensein, például a dízelmotorok üzemanyag-befecskendezőin és a benzinmotorok szívószelepein/üzemanyag-befecskendezőin, idővel lerakódások alakulnak ki. Mivel a szívócső-befecskendezéses motorokban ugyanúgy keletkeznek lerakódások az üzemanyag égésekor a dugattyútetőn és a szelepeken, így a válasz igen. A továbbfejlesztett, prémium üzemanyagok tehát használt autókban is kifejtik kedvező hatásukat.
Vezess.hu szerint a magasabb oktánszámú benzin, jobb kopogástűrése miatt, nagyobb sűrítést, jobb teljesítményt és az előzőekből adódóan kedvezőbb fogyasztást eredményez. Az előnyök viszont vagy az eleve erre tervezett vagy a magasabb oktánszámú benzinre reagálni képes motorokban érvényesülnek.
Nagyon leegyszerűsítve egy adott konstrukciójú motor teljesítménye és hatásfoka a sűrítés emelésével javítható.
Összefoglalva: A prémium dízel üzemanyagok előnyei és hátrányai sok tényezőtől függenek, beleértve az autó típusát, a vezetési szokásokat és a motor állapotát. Bár egyes tesztek nem mutattak ki jelentős különbséget a fogyasztásban, mások a motor tisztító hatását emelik ki. A döntés, hogy megéri-e a felárat, egyéni mérlegelés kérdése.
Chery Tiggo 7 - 1.6 TGDI - Kínai autó prémium felszereltség
A Vásárlók Tapasztalatai
Mondhatom bátran, régebbi időszakból kiválónak mondott üzemanyagaiból összegyűjtöttek az ismerőseim számos magánvéleményt! Személyesen beszélgettek minden egyes emberrel, akik próbálták a prémium üzemanyagokat. Tájékozódtunk részletesen! Érdekes az eredmény! Persze ezerféle motor konstrukció van, ezért 1-2-nél lehetséges, hogy valami halvány nyomaték többletet észlel az autós. Bár itt az ECU becsapása miatt többet is fogyaszt!
Persze mindenféle ember van az óriási számok átlagában. A döntő nagyobb rész a kb. kétharmada semmit nem érzett. Nem is érezhetett, mert ez a normális!
A Prémium Üzemanyagok Összetétele
Végy egy, vagy több olcsóbb anyagot, ami benzinszerű, és ezt keverd bele, olyan mennyiségbe, ami rövidtávon nem káros! Ha hosszú távon, az nyilván bizonyíthatatlan! Ez a biztos! Aztán ezt az olcsóbb anyagot, áruld drágábban, dupla haszonnal, melynek egy paramétere biztosan magasabb el kell ismerni, mint a többinek, és magasztald az égig, hogy minél több laikus, balek vevőt találj! Erre alkalmas lehet pld. az oktánszám!
A vásárlók még a mai napig abban a tudatban vannak, hogy a benzint minőségét csak az oktánszámmal lehet megadni, vagy a bűvös nitro szóval, amit a tuningolásból ismerhetnek!
A Benzin Ígéretei
- Magas oktánszám
- Bio komponensek
- ETBE
- MTBE
- ETANOL
- NITRO
- Szuper keverő komponensek
Magas Oktánszám
A versenyautókon és a nagyon drága sportkocsikon kívül úgy gyártják a motorokat, hogy bővel megfeleljen a 95-ös legkevesebb oktánszámnak. A dugattyú alsó és felső helyzetében számított térfogat sűrítési arányszámát mutatja. Ez normál állapotban 1:10 körül mozog! Versenyautónál 12-14 körül van! Speciális versenybenzin ezért szükségeltetik! Egyéb iránt itt is van szabályozás! Az FIA homológizáció szerint maximum 102-es lehet.
Összefoglalva nem jelent semmit az oktánszám, amíg 93-95 közötti érték megfelel a legtöbb szériában gyártott járműnél!
Bio Komponensek
A benzinnél a legolcsóbb az etanol. Ehhez jönnek az ebből előállított származékok! Csak vigyázat, kőolajból is elő lehet gyártani, sőt ebből olcsóbb némely típusú anyag! De azért bio! Reklámra alkalmas!
Abba pedig ne menjünk részletesen bele, hogy környezetünkre melyik károsabb. Gondoljunk, a kukorica alapanyag előállításra használt környezet szennyezésre! Ez nem is jelentéktelen, hanem borzalmasan sok CO2 keletkezéssel jár, valamint a földművelő gépek káros anyag kibocsátásával!
ETBE, Etil-terc-butil-éter
Régi igazi benzinkeverési komponens! Idejét múlt, mert a mai világba jelentős mennyiség bekeverése több hátrányt okoz, mint előnyt. De olcsóbb, akkor mi a baj van vele? Csak a haszon több valakinek! Ha jelentéktelen a bekeverési részaránya, akkor nem dominál, ha jelentős, akkor nincs fogyasztásra mért jótékony hatása! Sőt többet kell elégetni a hengerekbe az oxigént is tartalmazó molekula konfigurációból. Erről az ECU gondoskodok az érzékelőkön keresztül!
Metil-Terc-Butil-Éter
Előzőhöz hasonló a helyzet. Annyival más, hogy az oktánja és az égési energiája különbözik valamelyest! A lényegi működési mechanizmus elve megegyezik!
ETANOL
Talán ezt érti meg a laikus olvasó leghamarabb! Olcsóbb üzemanyag mindennél! Nem véletlenül! Azonnali negatív rossz tapasztalat majdnem mindenkinél mérhető, és egyértelmű!
Az E85 tankolása után rájön, hogy sokkal többet fogyaszt az autó! Pont annyival többet, amennyivel kisebb az égési energiája! Pedig itt 15% benzin is van benne! Sőt itt válik az is egyértelműen bizonyítottnak, hogy a minél több rétegű benzin az a jó! A homogén egy réteg felé tendáló üzemanyag, nagyon nem gazdaságos!
Mivel a vásárlókat nem győzte meg, hogy előnyük származik a használatával, ezért nem vált tömegáruvá a prémium üzemanyag! Az egyértelmű okokból kifolyólag!
Prémium Gázolajok
Azt látjuk, hogy manapság nem írnak semmilyen konkrét bio, és más alkotót sem! Azért, mert pont az indító készsége nem a legjobb a biodízel cuccoknak! Csak kopik tőle minden alkatrész, gyenge energiája van, és lassú lefolyású az expanzió! Lomha menetdinamikával rendelkezik! A kipufogógáz látszólag tiszta, de valójában nem az! Lángos szaga elárulja, amikor több van a gázolajba a kelleténél!