Nissan 1.5 dCi Dízel Acenta Premium Vélemények és Tapasztalatok
A Renault 1.5 dCi motorja egy kedvelt erőforrás, amely először a Clio II-ben tűnt fel. Ez a K9K kódú, 1461 cm3-es blokkot 2001-ben hozta ki a Renault.
Takarékos, erős és kulturált járású volt már közel 10 évvel ezelőtt is. Borg-Warner turbóval és a később Boschra cserélt, az alacsonyabb teljesítményűeknél Delphi, az izmosabbaknál Siemens befecskendező-rendszerrel szerelték.
Még Euro 3-as emissziós normával és 65, 80, idővel 100 lóerős teljesítménnyel került forgalomba. Aztán jött az Euro 4 norma, ami már 70, 85 és 105 lóerőt hozott, az Euro 5-nél már 75, 90 és 110 lóerőt láthattunk - részecskeszűrővel.
Természetesen nem csak a teljesítmény, a nyomaték is szórást mutat, 160-240 Nm között adhat az 1.5 dCi, ami akár 1,5 tonnás autókat is egészen elviselhetően tud mozgatni.
Hogy egy alapvetően remek motor, azt az is mutatja, hogy ma a csinos Mercedes CLA-ban is megkaphatjuk, meg persze az A- és B-osztályban, valamint a Renault Kangoo-t jelentő Citanban és temérdek Nissanban is.
Javítsa meg a Nissan Juke ablaktörlőjét
A motort ugyanakkor sok tulajdonos elátkozta már, nem ritkán hallani beállt darabokról. De vajon mi az igazság? E kapcsán kérdeztük meg a hazai motorfelújító-guru Furtuna Bt.-t.
„Ha betartjuk a józan karbantartási javaslatokat, akkor az 1.5 dCi napjaink egyik legjobb, ha nem a legjobb kisméretű dízelmotorja” - kezdte a nem csak az üzletet terelő, hanem gyakorlatilag a műhelyben felnőtt, végzettségével is gépészmérnök Kajári.
El kell ismerni ugyanakkor, s a Renault el is ismerte, hogy a kezdeti hajtókarcsapágyak nem voltak a helyzet magaslatán. Míg az alacsonyabb teljesítményűek, például egy 65 lóerős akár 250 ezer kilométert is elfutottak gond nélkül, az izmosabbaknál a teljesítmény növelésével csökkent a hajtókarcsapágyak élettartama.
A márkaszervizbe hordott autóknál a Renault méltányosságból és persze a nagyobb bajt megelőzendően cserélte a hajtókarcsapágyat, már izmosítottra. Itthon azonban kevéssé jellemző, hogy a garanciaidőn túl márkaműhelybe vigyék az autókat.
Vélemények az Almera Tino üléshuzatairól
A karbantartásnak viszont nem lenne szabad elmaradnia, és a gyári javaslatokra is érdemes figyelni. A hajtókarcsapágy nem túl drága, a Motoparts kínálatából mindössze 5676 forint a teljes készlet.
Ezt 100-150 ezer kilométeres futás után ajánlott már cserélni. A kopás tünete ugyanis kívülről nem fog látszódni, ha pedig már baj van, akkor a hajtókarcsapágyakon túl a jóval drágább főtengely is cserélendő már.
Még egy olcsóbb használt autó esetén sem tragikus tétel a Fortuna Bt. De nem csak a hajtókarcsapágyra ajánlott figyelni, a Fortuna Bt. teljes felújítókészletet is kínál az 1.5 dCi motorokhoz.
Ezzel a készlettel több százezer kilométerrel nyújtható meg egy akár már problémás motor élettartama is. Akár akkor is, ha már beütött a másik dCi-baj, a hajtókarcsapágy hibájánál jóval ritkább, de azért nem egyedi injektor-probléma.
Ilyenkor jellemzően megégnek a dugattyúk, illetve azok gyűrűi. Ezekre is megoldás a javítókészlet, de a Fortuna Bt. által 100-150 ezer kilométer környékén ajánlott nagyobb karbantartásnál akár elővigyázatosságként is ajánlják a gyűrűk és a dugattyúk ellenállóbbra váltását, valamint természetesen az injektorok vizsgálatát is.
Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez
Ha ezeket mind megcsináltatja valaki, akkor valóban több mint 100 ezer kilométeres hibamentes üzemet kaphat egy korosabb 1.5 dCi-től. A munka a szerelési díjakkal együtt nyilván nem szerény, de a dCi simán 5 liter alá vihető fogyasztás ezt simán ki tudja termelni.
Nem kell tehát temetni, átkozni a dCi-t, karbantartani kell.
Az 1.5 dCi motorral szerelt Nissan modellek fogyasztása és karbantartási költségei:
| Tétel | Érték |
|---|---|
| Hajtókarcsapágy készlet (Motoparts) | 5 676 Ft |
| Fortuna Bt. felújítókészlet | 59 990 Ft |
| Fogyasztás (vegyes) | 5 liter alatt |
Nissan Qashqai 1.5dci Boost Leak Power Loss Turbo intercooler Pipe Fix Limp Mode
Felhasználói Vélemények és Tapasztalatok
Az alábbiakban néhány felhasználói véleményt és tapasztalatot olvashat a Nissan 1.5 dCi dízelmotorral szerelt autókról:
I. Vélemény
Nagyon jó autó az áráért. A kényelmét már nem is dícsérem, mert megtették a szakértők, de az üléseket mindenki elismerően méltatta, aki eddig beleült, akár előre, akár hátulra.
II. Vélemény
Ahogy múlik az újdonság varázsa egyre jobban ki vagyok hegyezve a kis hibákra, de bevallom, nem sokat találtam eddig. Ha nagyon kritikus akarok lenni, akkor a futómű keménységét panaszolom, különösen városi használat közben kicsit túl feszes.
Ugyanakkor a futómű, illetve az azt szabályozó elektronika megérdemel egy nagy dícséretet, ugyanis hóban-jégen egyaránt csúszkálásmentes, biztonságérzettel teli élmény vezetni.
III. Vélemény
Eddig az egyetlen dolog, amiért bementem a szervízbe érdeklődni, az a hideg (5 fok alatti) indításkor tapasztalható "köhögés" volt, ami egy kissé egyenetlen alapjáratot, és érdekes hang-effektet jelent az első gázadásig... kicsit megijedtem.
A munkafelevevő nagyon készségesen elmondta, hogy 5 évig dolgozott a Renaultnál, és hogy a dCi-ik hajlamosak érzékenyebben reagálni a szennyezett üzemanygara, és hogy ez a hibajelenség ekkor tipikus. Mivel OMV-nél tankolok mindig, ezért furcsálltam a dolgot, de az ajánlott üzemanyag-tisztító folyadék meg is oldotta a problémát... huhh.
IV. Vélemény
Formaja divatos , kellemes latvanyt nyujt oldalrol es hatulrol. Elölröl kicsit magasra huzott a gephaztetö vaskos a domboritott orr. Bizalmat sugarzo erős törhetetlen benyomást kelt. Összesegeben sokkal izgalmasabb formasabb a design mint az elsö generacio eseteben.
Kellemes meglepetés volt a komor fekete kárpit ellenére a műszerfal. Zongora lakk körben ami mindenkinek egyedi ízlesére bízom , hogy most szép vagy sem . Kormány és váltó bőr burkolatú , kapcsolok jól elosztva. Japános rend uralkodik nincs zsúfolt középkonzol.
Ülések oldaltartása jó , ülőlap rövid ( 182 cm átlagos alkatú vagyok ) folyamatosan zsibbadt benne a lábam hiába magasságában állítható. Az ülőlapja dőlésszöge sajnos fix. Kárpitozás textil anyaga egy rettenetesen koszra érzékeny fajta. Műszálas ??elég olcsó benyomást kelt.
1. 5 Dci Renault. Stilus es nezöpont kerdese de ugy erzem harmat gyenge ehhez a nagysaghoz az 1460cm3 pöttöm masina a DASZTERBÖL. Meg a felesegem is eszrevette , hogy elözni autouton 100 körül mar valosagos lutri. Igen szük a fordulatszam tartomany amikor valamennyire el a Dci. Nagyon csendes a motor szinte alig hallani menet közben. Valoban kulturaltan teszi a dolgat amennyire tudja.
Hideginditas utan csörömpöl a motor es 15 perc jaratas utan is kelletlenül veszi a fordulatotfűtés az nulla. Telen aztan jönnek a gondok. Ami a vizet melegiti hideginditas utan. Igy ennek hianyaban kenytelen ertelmetlenül szettaposni az ember a jeghideg motort mert a hoban (meg) letilt a kipörgesgatlo.
A valto sajnos pontatlan es hosszu uton jar made in Renault. Felesleges a 6 fokozat mert folyamatosan valtogatni kell a szük tartomanyban realizalhato 240Nm nyomatek hasznalatahoz. Gyakran 2 -3 fokozatot kell visszavaltani. Egy 5 fokozatu valto talan bölcsebb döntes lett volna.
Biztonsagi csomag : savelhagyas figyelmeztetes , rafutasos balesetre figyelmeztetes , gumi nyomas es esö szenzor , közlekedesi tabla olvaso , automata reflektor vezerles, tempomat mind valoban hasznos dolgok. Kitünöen hiba nelkül müködtek a gyakorlatban. Le a kalapot ebben a kategoriaban ez nem magatol ertetödö.
Vegyes erzelmekkel vagyok a Francia -Japan kocsi irant. Formaja szep, belülröl primitiv anyagok es (felesleges erthetetlen) olcso megoldasokat hozott. Motorja csendes de öreguras a dinamikaja. Telen kompromisszumokat kell kötni. Valahogy ugy erzem jo-BB is lehetett volna a kocsi de nem lett az.
V. Vélemény
Az autó, ha működik, akkor már majdnem elfeledteti, hogy 2-3 hetente szervizben tölt 1-2 napot. De nem volt ritka az 1- 2 hét sem. Az egyetlen pozitívum a korrekt csere autószolgáltatás.
A kérdés helyesen: „mi nem romlott el rajta?”!! - Az autó 37 különböző alkalommal volt kénytelen garanciális javításon átesni. Ebből 6 esetben tréler szállította be a szakszervizbe. Az összes javítás dokumentálva van a szervizfüzetben.
Kommentér nélkül, az előforduló hibák jegyzéke:
- résolajcső csere 4 alkalommal
- Motorhűtő csere
- Klíma berendezés gyári szerelési hiba miatt a kondenzvizet az utastérbe nyomta
- Hátsó ablakemelő többszöri javítása (mind a kettő)
- Toronycsapágyak cseréje
- Hátsó lengéscsillapítók cseréje
- Jobb első ajtóhatároló csere
- Csomagtartó ajtó zár, teleszkópjavítás és csere
- Kalaptartó rögzítés csere
- Kormány:
- kormony kerék csere (pikkelyesedett)
- Légzsák átvezető gyűrű csere
- gyári visszahívás kormányrögzítő zéger gyűrűt kihagyták!!
- padlólemezen található kormány kivezető gumi csere
- 99 928 Km 3 henger hajtókar csapágy szétesett! MOTORCSERE!
- Most a legújabb bal első kerék csapágy zug! Csere!
- A lista nem teljes, de a szerviz könyvemet bárkinek a rendelkezésére tudom bocsájtani.
A szervízelést minden alkalommal a Nissan Császár veszprémi szakszervize végezte.
A NISSAN Hungáriánál már minőségi kifogással is éltem! Falra hányt borsó!!
Tapasztalataimat és rendkívül lesújtó véleményemet bárkivel megosztom! Császár Autó Kft. Veszprém Mártirok u.
A Tekna felszereltség része az első és hátsó LED-es lámpa.
VI. Vélemény
Nem is olyan régen, tavaly novemberben járt nálunk először, akkor az 1,2 literes, 115 lóerős DIG-T motorral próbáltuk. Akkor sikerült egy rövidebb utat megtennem az autóval és nagyon hamar megszerettem. Ezek után pedig már tenyeremet dörzsölve vártam a dízel változatot. Igaz, hogy kissé gyengébb, mint a turbós benzines, ugyanakkor a nyomatéka lényegesen nagyobb. Minden tekintetben nagyszerű autónak ígérkezik, főként, hogy a full-extrás Tekna változatban kaptuk kézhez.
A Nissan legmagasabb felszereltsége, a Tekna sofőrsegédek és kényelmi extrák sokaságát foglalja magában. A Barcelonában gyártott Pulsar ezzel is magasra teszi a lécet a kategóriájában.
A díjnyertes Nissan Aktív Biztonsági Pajzs tartalmaz minden olyan funkciót amelyre szükség lehet manapság az autózás során. A holttérfigyelés, a sávelhagyás-jelzés, tolatáskor a mozgó tárgyak érzékelése és az automata vészfékező rendszer hasznos extrák, függetlenül attól, hogy kezdő vagy tapasztalt vezető ül a volán mögött.
Az autó külső mérete nem olyan nagy, hogy ne lehetne érezni az elejét és hátulját, a beépített 4 kamerából álló rendszer azonban még gyakorlott vezetőknek is sokat segít a kényelmes, pontos parkolásban és manőverezésben.
Parkolóradar helyett elöl-hátul egy-egy kamera kapott helyet. Ezek közül főként az első a szokatlan, hiszen ez még ritka a mai autókban. Ugyanakkor sokkal biztonságosabb, mint szimplán egy radarra való hagyatkozás.
További két kamera került a tükrök alsó részébe, melyek több funkciót is ellátnak. Egyrészt parkoláskor egy felülnézeti képet láthatunk az autóról, amely pl. a két felfestett vonal közé való beállást könnyíti meg. Elő tudunk hívni továbbá olyan nézetet is, amely padka mellé parkoláskor hasznos: az autó jobb oldalát láthatjuk. Ez a valóságban olyan érzést ad, mintha kihajolnánk a jobb első ablakon, amit természetesen a vezetőülésből sem, de főként az utaséból nem tudunk megtenni. Hála a kameráknak, mostantól gyerekjáték beállni szinte bármilyen helyre, a megfelelő méretű parkolóhely viszont továbbra is szükséges.
A Tekna felszereltségen belül említésre méltó továbbá az automatikusan sötétedő belső visszapillantó tükör és a kulcs nélküli nyitás és indítás.
A szövetülések enyhén puhák, az anyagminőség is nagyon finom. A kettő hatása és a meglehetősen széles első üléseknek köszönhetően úgy érzi magát az ember, mintha egy otthoni kényelmes fotelben ülne. Hosszabb táv után is annyira komfortos, hogy alig akartam kiszállni belőle. Az ülésfűtés két fokozatú, a magasabb gyorsan átmelegíti az ülőlapot és a háttámla alsó harmadát, ezt követően bőven elegendő az alacsonyabb fokozat használata. Kényelem szempontjából egyetlen dolgot hiányoltam, ez pedig az állítható gerinctámasz.
A Nissan már a kezdetektől fogva részben azzal reklámozta a Pulsart, hogy kategóriájának legnagyobb hátsó lábterével fog rendelkezni. Nem marketingduma volt, valóban így van. A 180 centis magasságommal akkora lábtér van magam mögött, mintha egy luxusautóban ülnék. Akár a padlószőnyegre leguggolva vagy leülve is elférnék hátul.
Az 1.5 dCi motor 110 lóerős és 260 Nm-es nyomatéka 1750-2500 1/min fordulatszám tartományban áll rendelkezésre.
A Pulsar jelenleg kétféle motorral érhető el. Az 1,2 literes, turbós benzines mellett a mostani tesztautót is hajtó Renault-féle 1.5 dCi dízelt kapta meg. Mai autókban, mai technikákat alkalmazva már nem igazán létezik a turbólyuk, ennél a blokknál mégis ez az érzésem van. Ha intenzívebb gyorsításra van szükség, akkor a gázpedált mélyebbre nyomva bizony eltelik 1-1,5 másodperc, amíg érezhetően meglódul az autó. Innentől már nincs gond, a motor kellően nyomatékos, még a felsőbb fordulatszám tartományban is. Hangja hidegen picit morgós, bemelegedve ez valamelyest csökken.