Prémium Benzin Hatása az Alapjáratra: Minden, amit Tudnod Kell
A gazdasági helyzet és az üzemanyagok szinte folyamatos drágulása arra ösztönzi az autósokat, hogy alternatív megoldásokat keressenek a gépkocsi használatának finanszírozására. Bár egyre gyakoribbak a tisztán villanymotorral hajtott típusokról szóló hírek, egyelőre szó sincs belátható időn belüli áttörésről. A hétköznapi ember problémájára jelen helyzetben kétféle megoldás létezik: az autógáz és a bioetanol.
A Bioetanol Előnyei és Hátrányai
Az etanollal kapcsolatban a legfontosabb a környezettudatosság, majd a gazdaságosság. A bioetanol növényi alapon (pl. kukoricából) előállított alkohol, és használata során a növények által megkötött szén-dioxid kerül vissza a levegőbe. Egy E85 üzemű autónak tehát sokkal kedvezőbbek az emissziós értékei.
A gazdaságosság azonban már bonyolultabb kérdés, mert az alkohol tulajdonságai nem egyenértékűek a benzin jellemzőivel. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy egyező teljesítmény eléréséhez kb. 20-30 százalékkal több etanol elégetésére van szükség. Kvázi hiába olcsóbb az E85 a kutakon, a magasabb fogyasztás miatt nagyobb mennyiséget fogunk tankolni.
Az alkohol alattomos ellensége a víz. Amíg a víz a benzinnel nem keveredik, és ülepítéssel kivonható, addig az etanollal könnyen vegyül, és nem távolítható el. A bioetanol üzemanyag gyártása során megvan a speciális eljárás ahhoz, hogy a töltőállomásokra száraz nafta kerüljön kiszállításra, de előfordulhat, különösen a kis forgalmú kutaknál, hogy a tartályban lecsapódó pára az üzemanyagba kerül.
Miért is baj, ha víz kerül a bioetanolba? Egyrészt a motor működését megzavarja a rosszabb minőségűvé váló tüzelőanyag, másrészt drága alkatrészek károsodhatnak, köztük elsősorban az üzemanyag-szivattyú. A réz elemek korrodálódhatnak a víztől. Emellett az etanollal sokszor kevert metanol káros hatásai közé tartozik a gumi és műanyag alkatrészek gyors tönkretétele.
Vélemények a Nissan 1.5 dCi-ről
Az E85 15 százalékban tartalmaz benzint, aminek két fő oka van: a benzinhez képest az etanol kenőképessége elhanyagolható, és itt kerül a képbe a hidegindítás problémája.
A bioetanolos közlekedésnek háromféle változata van:
- Gyári konstrukció, ahol eleve úgy alkottak meg mindent, hogy az autó megfeleljen a vegyes üzem kívánta feltételeknek.
- Saját szakállunkra, a normál benzinüzemű autónkat kezdjük el benzin-E85 keverékkel tankolni, bármiféle átalakító nélkül.
- Kettős üzemre átalakított autó.
Tévhit, hogy az alkohol miatt majd komolyan megugrik a teljesítmény, illetve csökken a fogyasztás. A fogyasztás nem fog csökkenni, azon egyszerű fizikai okból, hogy az etanol égéshője alacsonyabb a benzinnél, tehát máris visszatértünk a cikk elején említett 20-30 százalékos mennyiségi többlethez.
Az átalakításnak két csoportja van, a mechanikus és az elektronikus. Mechanikus átalakításnál elsősorban a befecskendező fúvókákat cserélik nagyobb áteresztőképességűekre. Az elektronikus átalakításnál a motorvezérlő kap új szoftvert, hogy az új szempontoknak megfelelő mennyiség legyen befecskendezve.
A keverési arányokon nagyon sok múlik, és szélsőséges esetben, ha túl szegény a keverék, tönkretehető a katalizátor. Mivel jelentősen megemelkedik az égés hőmérséklete, magasabb lesz a kipufogógáz hőmérséklete is.
Dízel üzemanyag összehasonlítás
Etanolos üzemben 5-8 fokkal nagyobb előgyújtási szög lenne ideális, csakhogy ezt a vezérlések 90 százalékában nem lehet állítani!
Szánjunk elegendő időt a kísérletezésre, az autónak legjobban megfelelő keverési arányok kitapasztalására, és ne feledjük, a kettős üzemmód lehetősége maradjon meg, hiszen még nincs minden sarkon E85 vételezési lehetőség.
A Benzin Minősége és Összetétele
A 95-ös benzin egyenletesebb eloszlású anyagféleségekből áll, nincsenek nagy hézagok, kevés a szortimentizációból keletkező hézag. Ez arra utal, hogy a lángterjedési tulajdonság jobb a 95-ös benzinben. Az egymásba öltődő vegyi folyamatok simábban zajlanak le. Több jelentős mennyiségű anyagféleségből tevődik össze, ami azért jó, mert az egymás melletti hasonló molekulák folyamatosabb, egymásba öltődő robbanást képeznek, egyenletes expanziót létrehozva. Így az üzemanyag nagyobb hányada tud hasznosulni, annak ellenére, hogy mennyi a fűtőértéke.
Mire jó a prémium üzemanyag? 2. rész - új gondok, új megoldások - Gajdán Miklóssal | Vezess TV
A 100-as benzin igen nagy energia sűrűséggel bír, ám az nem jelentkezik csak töredék részben a hatékonyságnál. Ha egy nagy szakaszon hiányzik a molekulaféleségekből több elem, akkor az expanzió lendületvesztéshez vezet, és hő keletkezik.
A 95-ös benzin javára írandó, hogy az etanol és pentán féleségekkel szélesebb a tartomány, ami egyenletesebb égést biztosít, kímélve a motort. Sajnos a 95-ös negatívuma, hogy nincs meg a számított motor oktán, és van benne több vízoldékony alkotó, mely eltávolítja a vizet, de nem organikus formában, pld. etanol.
SUV négyévszakos gumi választás
A 100-as benzinből hiányzik a jelentősebb alkotókból 10-12db, a kisebb részarányúakból 80-90 féle. Majd felét keverték benzol származékból, mely az aromások között is a legagresszívebbek. No és rákkeltő, mint pld. a toluol, és a xilol féleségek három izomerje. Ez aztán felviszi az oktán számot, de nem eléggé, mert csak a 98-as benzin szintjét teljesíti!
Energia sűrűsége igen jónak mondható, fűtőértéke kiváló, sőt némiképp káros is. Magas hő terhelést ad a motornak, főleg a munkaütem végével, a kipufogási ütem elején. Ezért jelentkezik a magasabb hő terhelés, átlagon felüli melegedési szindróma a 100-as benzineknél.
A 100-as benzinre visszatérve, ha nincs elegendő idő, és tér, és oxigén az széndioxid, és a víz keletkezésére, akkor más füstgázok keletkeznek. Ezek pedig magas üzemi hő, valamint a negatív oxigén egyenleg miatt elégetetlen szénhidrogént, de inkább, csak szenet tartalmaznak. Mivel a magas hő ezt segíti, a cementálási folyamat gyorsul.
Téves a nézet, hogy nagy fordulaton ki kell égetni a motort. Ha nem megfelelő a füst emisszió, elveszi a keverékből az ECU a benzint, szegény üzemmódba kapcsolva. Ez pedig újabb melegedést generál, öblítetlenség, hűtési hiány miatt.
A 100-as benzin magas aromás tartalma miatt úgy működik, hogy az amúgy is magas égéstéri hőt, egy üzemanyag szegényítéssel ötvözi az ECU. Így dupla melegedés észlelhető. Először csak lokális jellegű, tehát csak az expanzió végén, a kipufogó szelepeknél jelenik meg. Ekkor nem tud gyors válasz reakciót adni a motor, hiszen a hűtőfolyadékhoz nem is ér el az információ!
Mivel az egyik benzin (95) oldatba képes hozni a kondenzvizet, ami mindig van, ezért folyamatosan távolítja el azt a rendszerből, nyilván gyengébb üzemanyagnak tűnik, és az is. Ha 100-as benzint teszünk bele, kicsapja a vizet az üzemanyag pohárba, ahol az AC pumpa helyezkedik el. Nyilván víz nélkül jobban megy a gép! Ezt érezzük. No meg a magas égéshőt. És a magasabb nyomatékot. A pohárba, és zeg-zugos üzemanyag rendszerbe pedig, csak szaporodik a víz.
Amikor 100-asról váltunk 95-re, aztán ismét oldatba hozza a vizet, az etanol, és az ETBE és egyéb vízzel keveredő alkotó. Kezdi a kondenzvizet lassan eltüntetni a 95-ös benzin. De nem megy úgy az autó, mint 60-80ezer km-rel előtte. Nem is csoda, kopott az injektor, a kipufogó szelep, a turbó, és a kipufogó rendszer tele, más elemei pedig sérültek a 100-as benzin miatt.
A 95-ös benzin alkalmas a minőség javítási adalékolásra. A 100-as benzint nem lehet feljavítani semmiféle kis mennyiségű (0.2-0,8%) körüli utólagos adalékolással. Ehhez legalább 20% kellene!
A 48% agresszív, nitróhígtós komponensek, minden műanyag, gumi, réz, alu, komponenst megtámadnak. Tank, benzin vezetékek, visszacsapó szelep, szellőző rendszer, üzemanyag mérő, AC pumpa tekercse, stb. Több autónál észre vették, hogy a tartós 100-as benzin használatkor a műanyag tank hevederjei, bilincsei fellazultak, zörögtek rezegtek, minden benzin csatlakozót elszakítva. Elszabadulásuk oka a tank zsugorodása volt. A magas agresszív tartalom tönkre tette, elöregítette a műanyag tankot!
Keverhető-e jó tulajdonságok javítására a 95-ös, és a 100-as benzin? Röviden NEM! Pontosan azért, mert a kondenzvíz kezelésére két ellenkezõ módszer található a benzinbe fajtánként! Kicsapni, vagy diszpergálni. Nem mindegy!
A legtöbb mai autó tudja kezelni az oktán gyengeségből eredő problémát. Ha mégsem, akkor az a fokozott tankba lévő szennyeződés, és víztartalom. Néha nem árt kitakarítani az injektorok előtti szűrőt, amikor karbantartást soros szervízelést végeznek. Valamint aki 100-as benzinnel üzemelt folyamatosan, érdemes az injektorokat megvizsgálni, porlasztási kép, mennyiség tekintetében! A furatok hajlamosak a beégésre!
Összefoglalva, azt vehetjük észre, hogy a világpiaci benzinalkotók ára befolyásolja a minőséget. Mikor egy alkotó drága, csökkentik, vagy teljesen kivonják a benzinből. A nagy tömegbe felhasznált normál 95-ös benzinből nem vonták ki teljesen a létkérdés alkotókat, de a 100-asból kifelejtették. Márpedig, az oktán fokozók, speciális része is hiányzik mindkét benzinből. Ezért alacsonyabb a szabványtól, illetve az elvártaktól. A 100-asnál kielégítő, de működési módja szerintünk motor-romboló jelleggel bír! A 95-ösnél ez a probléma nincs meg, csak mélyen alul van a motor oktán, azonban ezt utólagos jó minőségű széles szortimentű adalékkal gazdaságosan javítható.
Ha az autós az optimális, kímélő üzemeltetés miatt mindent meg szeretne adni mindent az autójának, válassza a normál E10 95-ös benzint. Az E10 most összes alkohol tartalma nem igaz, de ezen a néven forgalmazott benzin minőségét jelentősen javítja a SPURI. A 100-ashoz is adalékolható, de igazi hűtőgél, korróziógátlás, és más minőség javulás, csak az előírt többszörösétől várható el! Ekkor már nem igazán gazdaságos az üzemeltetés a prémium benzinnel. Csak a Rally autóknál!
A 95-ös benzinnel pedig legtöbbször az alapjárat is ingadozik, ezért bátran kell utólagosan adalékolni, ekkor kisimul a fordulatszám!
Az Üzemanyag Tárolása
A kutakon tankolható üzemanyag átlagos tárolási ideje legfeljebb 6 hónap körül alakul, ez a javasolt eltarthatósági ideje. Ezzel szemben a prémium üzemanyagok akár két évig is elállnak.
A benzin esetében rétegeződés zajlik az idő múlásával, ezt szakszerűen fázisszétválának hívják. Ez pontosan az, aminek hangzik, a benzin az alkotóelemei szerint szétválik hosszú idő után. A gázolajnál az adalékanyagok miatt főleg (ebből akár 5-7 féle is lehet egyszerre), de lassan üledék képződik a levegővel való érintkezés és a hőmérséklet-változás miatt.
Előírás a kutakon kapható gázolaj esetében, hogy minimum 7 százalék biokomponenst (tehát biodízelt) kell belekeverni. Emiatt a tárolóedényben kicsapódó vízben baktériumok kezdenek el szaporodni, melyek az üzemanyag romlásához vezetnek.
Dízel esetén ugye a lerakódás okozza a legnagyobb gondot, főleg akkor probléma, ha egy indítás során bekerül az üzemanyagrendszerbe. Benzin esetében a rétegződésnél víz is van a rendszerben. A gondot mégis az etanol okozza, melynek vízmegkötő képessége van. Miután elegendő mennyiségű vizet kötött meg, kicsapódik és víz-etanol keverék keletkezik.
A sima benzin és gázolaj esetében is a javasolt maximum tárolási idő 6 hónap körül alakul, persze ezt nem mindig érdemes megvárni a lerakódások elkerülése érdekében. Ezzel szemben érdemes kiemelni, hogy a prémium üzemanyagok akár két éven át is bírhatják különösebb probléma nélkül, tehát ha hosszabb távra tennénk le járművet, az lehet a jó választás.
Régebbi benzinmotoros szerszámok és eszközök, robogók, kismotorok, motorok és autók esetében elég leengedni az üzemanyagot, átöblíteni a tankot és az üzemanyagrendszer csöveit, illetve érdemes kitisztítani a karburátort. Modernebb rendszereknél már inkább oroszrulett a helyzet, de ha még éppen csak öreg benzinről van szó, akkor elég lehet leengedni a tankot, alaposan átmosni majd prémiummal feltölteni és kihajtani a rendszerből a szemetet.
Prémium Benzin és az Alapjárat
Sok autótulajdonos nem is gondol bele, de az az idő, amit az autó alapjáraton tölt, bizony nem csak az időnkbe kerülhet, hanem a pénztárcánknak is. Gondoljunk csak a reggeli fagyokra, amikor a jégkaparás helyett inkább bent ülünk a melegben, és hagyjuk, hogy az autó bemelegedjen. Vagy a piros lámpáknál, forgalmi dugókban töltött idő.
Egy átlagos benzines autó, 1.6-2.0 literes motorral, alapjáraton körülbelül 0,5-1 liter üzemanyagot fogyaszt óránként. A tényleges fogyasztás függ a motor állapotától, a külső hőmérséklettől, a klímaberendezés használatától és más tényezőktől is.
Az alábbi táblázat szemlélteti az alapjárati üzemanyag-fogyasztást különböző típusú autók esetében:
| Autó Típusa | Motor Mérete | Üzemanyag | Fogyasztás (l/óra) |
|---|---|---|---|
| Kisméretű | 1.0-1.4 | Benzin | 0.4-0.7 |
| Közepes | 1.6-2.0 | Benzin | 0.5-1.0 |
| Nagy | 2.5-3.0 | Benzin | 0.8-1.2 |
| Kisméretű | 1.5-1.6 | Dízel | 0.3-0.5 |
| Közepes | 2.0 | Dízel | 0.4-0.6 |
Számos tényező befolyásolja az alapjárati üzemanyag-fogyasztást, többek között a motor mérete és típusa, a motor állapota, a környezeti hőmérséklet, és az autó kora és technológiája.
Kerüljük a felesleges alapjáratot: Ha hosszabb ideig állunk, például egy vasúti átjárónál, vagy egy dugóban, érdemes leállítani a motort, ha az autónk rendelkezik Start-Stop rendszerrel.
Az Üzemanyag Adalékok Használata
Az üzemanyagrendszer adalékok használata nem kötelező, hisz legtöbb üzemanyag már gyárilag is tartalmaz ilyen-olyan adalékot, de az egyes termékekben található plusz vegyületek még inkább elősegítik a rendszer egyes elemeinek a tisztulását.
Léteznek üzemanyag tisztítók diesel és benzin üzemű járművekhez, így ezekre oda kell figyelni, mert nem mindegy melyiket töltsük, milyen tankba. Az üzemanyagrendszer adalékok és tisztítók széles kínálatát találhatja meg a Fékmester autófelszerelés és kiegészítők webáruházában és több kiváló minőségi márka közül is választhat kedvező áron online áruházunkból.
Sajnos a szívórendszer idővel a normál használat mellett is elszennyeződik, a szívótorokban, a fojtószelepnél, a karburátornál, az injektoroknál lerakodások képződnek, ezek eltávolítására több féle üzemanyagrendszer tisztítót talál webáruházunkban.
A benzinadalékok használata azért javasolt, mert segítségükkel optimalizálható a motor teljesítménye, tisztán tartható az üzemanyag-rendszer, és mérsékelhető az autó fogyasztása. Adalékok használatával nemcsak a motor belső alkatrészeit védjük, hanem a környezetet is. A tökéletesebb égésnek köszönhetően csökken a jármű károsanyag-kibocsátása, így hozzájárulhatunk a tisztább levegőhöz.
A tisztító adalékok feloldják és eltávolítják a befecskendező szelepeken, a szívószelepeken és az égéstérben felhalmozódott kokszos, gyantás lerakódásokat. Ezenfelül ezek a tisztító adalékok kenést is biztosítanak a befecskendező rendszer kényes alkatrészeinek, növelve azok élettartamát.
Az oktánszámnövelő adalék növeli a benzin kompressziótűrését, így biztosítva az egyenletes és szabályozott égést.
Az E10 adalékok védőréteget képeznek a fém felületeken a korrózió ellen, és megakadályozzák a víz kiválását az üzemanyagból.
Tisztító adalékot általában 3-5 ezer kilométerenként, vagy negyedévente javasolt használni. A teljesítménynövelő vagy E10-specifikus adalékok akár minden tankoláskor is adagolhatók a gyártói ajánlás szerint.
A legtöbb benzinadalék univerzálisan használható minden típusú benzinmotorhoz, legyen az szívó-, turbófeltöltős, vagy közvetlen befecskendezéses.
A megbízható gyártóktól származó, minőségi, utángyártott adalékok rendeltetésszerű használat mellett biztonságosak. A túladagolás vagy a nem megfelelő típusú (pl. dízeladalék) használata azonban okozhat problémákat.
A SPURI Üzemanyagadalék Előnyei
- Eltávolítja az üzemanyagtankban lévő koszos kiválásokat, leülepedéseket, sőt kis mennyiségben a kondenzvizet is.
- A tökéletesebb égés miatt salakanyagmentes lesz a kipufogógáz, így csökken a környezetszennyezés.
- Javulnak a károsanyag kibocsátás paraméterei, csökken a füstölés.
- Kitűnő eredmény érhető el kétütemű motoroknál. Jó kenő hatás, füstölésmentesen, halk járással.
- Dinamikusabbá válik a motor, könnyebb a hidegindítás, kiegyensúlyozott alapjárat, jobb gyorsulási paraméterek.
- Nő a robbanási energia, de a nagy hőfokon és nyomáson kialakult cseppkenés és polírozó hatás miatt a kipufogó gáz és a motor hőmérséklete csökken.
- Az alapvető tökéletes égésen felül a kipufogó gázokban lebegtetve tartja a szilárd részeket, így a koromlerakódás teljesen megszűnik, valamint a vízgőzt hamarabb és intenzívebben eltávolítja a kipufogó rendszerből, kizárva a korróziós folyamatot.
- A SPURI csökkenti a porlasztócsúcsok beégését, az üzemanyagszivattyú és adagolórendszer kopását is.
A SPURI-t tankolás előtt öntsük az üzemanyaghoz 2 ezrelékben. Az üzemanyaghoz való adagolást tankolás előtt célszerű elvégezni. A SPURI-nak dermedésgátló hatása van, gázolajnál megszűnik a géles kiválás. A SPURI biodízel üzemanyagnál is jól vizsgázott.
tags: #prémium #benzin #hatása #alapjáratra