Daewoo Kalos: Részletes Információk a Modelltörténettől a Használati Tapasztalatokig
A Daewoo Kalos egy kis méretű, városi használatra tervezett autó, amely először 2002-ben jelent meg. A Kalos-t úgy tervezték, hogy megfizethető, megbízható és stílusos választás legyen a városi autósok számára. A Kalos név alatt több nemzetközi piacon is forgalmazták, egyes piacokon Chevrolet Aveo néven. A modell Giugiaro olasz tervezőiroda által készült dizájnját dicsérték, ami a modern és fiatalos vonalvezetését hangsúlyozta.
A Daewoo Kalos a 2000-es évek elején mutatkozott be, és kedvező ára, valamint olasz formatervének köszönhetően népszerű modell lett. Gyártása 9 évig tartott, és több névváltozáson is átesett: 2004-től Chevrolet Kalos, 2006-tól Chevrolet Aveo néven forgalmazták. 2008-ban alapos ráncfelvarráson esett át, feltűnőbb külsővel és jobb minőségű beltérrel várta a vásárlókat. 2006 után szedán kivitel is elérhető volt. A Kalos a Daewoo első modellje volt a GM éra alatt, és az Italdesign stúdió tervezte. Formája még napjainkban is kedvelhető, és bár többféle márka- és típusnéven forgalmazták, a Kalos név a legismertebb, mely egy görög szóból ered, aminek jelentése: szép.
Design és Külső Megjelenés
Nem ez az első Italdesign-Daewoo: a Giugiaro vezette csapat tervezte a Matizt, a Lanost és a Leganzát. A Matiz is azért lett olyan, amilyen, mert európai megrendelőnek készült, csak végül lemondták az igénylést. A Kalos még az alanyi jogon riasztó lépcsős hátú mezőnyön is a legkevésbé borzalmas. Képeinktől megijedni nem szabad, a színesek sokkal jobban mutatnak, mint ez a fehér.
Addig nézegettem a bemutatón a ferde hátú Kalosokat, míg elhatároztam, inkább a lépcsős hátú változatot kérjük, mert az embert menthetetlenül kiröhögik a kollégák, ha egy Daewoo-ról áradozik. És el kell valahogy kerülni az esztétikai keszonbetegséget, ami alattomosan támad, ha hirtelen túl mélyről túl magasra emelkedünk. A forgalmazó is a kedvünkben járt: a lehető legkispolgáribb fehér színű tesztautót kaptunk.
Belső Tér és Ergonómia
A belső dizájn - mondhatjuk - rendben van. A Kalos csak kívül szögletes, belül a Matiz kerek formáit fejlesztették tovább. A kerek műszereken, légbeömlőkön kívül tetemes mennyiségű kör látható az ajtókon is, a nyitó fogantyú felett, a kilincs körül. Nem beszélve az elektromos ablakemelő kapcsolóiról, amit szintén kör közepén áll, persze ez sokkal kevésbé lesz majd extravagáns a legnépszerűbb alap-Kalosban, kézi tekerővel. A szélvédő közepe alá épített kvarcórás, visszajelző LED-es megoldás is azt mutatja, hogy törődtek a dizájnnal.
Kalos Fék Javítás Lépésről Lépésre
Beesett egy-két sanyarúbb minőségű anyag, de csak módjával; egy kicsi a műszerfalon meg az ajtóborítások tetején. Kár értük, mert egyébként sikerült jó benyomást keltő műanyagokkal operálni - a kategóriatársakban (Suzuki, Peugeot 206, Fiat Punto) egyértelműen több az alázó polimer. Az egyetlen roppant szörnyetegség a kormány: borzalmas forma, textúra, tapintás. A váltószoknya is elég betyáros anyagból van, a váltógombon viszont már látszik valamelyes minőségérzetre való törekvés, a fekete műanyag kapott egy kis rücskösítést, akárcsak a kézifék karja. Az üléskárpitok még épp elviselhetők, de ebben a kategóriában ha nem kifejezetten ocsmány kárpitokat látok, az már nagy öröm - mintha a kisautók vásárlóit kifejezetten büntetnék a gyártók, hogy így serkentsék őket a nagyobb márkatárs vásárlására, elvégre szépet rajzolni önmagában még nem kerül többe, mint csúnyát.
Az ergonómia tökéletes; ez ebben a kategóriában azt jelenti, hogy az index, ablaktörlő vagy a szellőzőrendszer működtetésekor könnyen boldogulunk, nem akad be az ujjunk és semmiért nem kell kényelmetlenül nyújtózkodni. A pedálok elhelyezése jó, olcsó kisautókban pedig gyakori hiba, hogy túl közel van egymáshoz gáz és fék, vagy a teljes sort tolták jobbra, és valamiféle tvisztelős lábtartással kell vezetni. Az ajtó burkolatába süllyesztett kártyatartó lyuk a Kalos egyetlen alapáras luxusa. Na jó, és elöl-hátul egy-egy pohártartó. És visszajelző figyelmeztet a rosszul visszatekert tanksapkára. És amikor már jól kiörvendeztük magunkat, meg be is esteledett, átállítanánk a tükröt éjszakai állásba, de olyan neki sajnos nincs.
Daewoo Kalos 1.4 16V - 42.305- Km
Térkínálat és Praktikum
Hátul magam mögött egész jól elférek, nemcsak hosszában, hanem széltében is; a Kalos papíron ötszemélyes, tehát két embernek kényelmes a hátsó ülés. A lépcsős hátú Kalosban a csomagtartó nagy, a gyári adat szerint 320 liter, de könnyen bele tudtam hemperedni, ami a TotalCar szabvány szerint legalább 410 litert jelent.
Motorválaszték és Menettulajdonságok
A Kalosok motorikusan nem tartogatnak sok meglepetést. Az alapot az 1.2-es, 8 szelepes 72 lóerős motor jelenti, de népszerű volt még a 83 lóerős 8 szelepes 1.4-es, illetve később a 16 szelepes, 94 lóerős 1.4-es is. Ezek szíjas motorok, 2005-ig 60 ezer vagy 4 év, ezután pedig 90 ezer vagy 6 éves vezérműszíj-csereperiódussal.
Bár sokan arra esküsznek, hogy az 1,4 literes motorral igazi a Kalos, valójában az 1,2 literes, 8 szelepes benzinmotor is megbirkózik a nem egész egytonnás autóval. Az erőforrást a Suzukival közösen fejlesztették, ami jó előjel, és valóban strapabíró a szerkezet. A szóban forgó példány átlagosan 6 liter benzint fogyaszt százon, a rekordja 5,4 liter volt autópályán. A 10 éves kocsi fogyaszthatna ugyan kevesebbet (nyáron 7-8, télen 9-10 liter benzint eszik jellemzően rövid távokon), de attól még így is sokkal takarékosabb, mintha vennének helyette drágábban egy szerényebb étvágyú másikat… Abszolút igaz.
Kalos klíma rendszer hibaelhárítás
Motorok Áttekintése
| Motor | Lóerő | Szelepek száma | Vezérműszíj csereperiódus (év / km) |
|---|---|---|---|
| 1.2 | 72 | 8 | 2005-ig: 4 év / 60 000 km, azután: 6 év / 90 000 km |
| 1.4 | 83 | 8 | 2005-ig: 4 év / 60 000 km, azután: 6 év / 90 000 km |
| 1.4 | 94 | 16 | 2005-ig: 4 év / 60 000 km, azután: 6 év / 90 000 km |
Váltó és Futómű
A váltó alapjában véve nem rossz, könnyen és pontosan kapcsolható, bizonyos megszorításokkal. Hidegben, úgy mínusz 5 tájt megmakkan, és míg fel nem melegedett egy kicsit, legalább annyi kalóriát égetünk el, mintha eveznénk. Műszakilag a futómű is hasonló, semmi érdekes, de az legalább jó (elöl MacPherson, hátul torziós rúd). Hiába másfél méter magas a Kalos, kevésbé imbolyog, mint egy Suzuki Swift, vagy egy előző generációs Peugeot 206-os. Az első tetőoszlop jó vastag - manapság nem a szép kilátás hódít, hanem a jó törésteszt-eredmény, márpedig a tetőoszlopok brutalitása alapján ebben a Kalos nem lesz rossz. A kormányon rengeteget kell tekerni, a futómű is puha, a kasztni dől, az ülés sokat nem tart, a tempó nem barátja a Kalosnak.
A fűtést a hidegrekord alkalmával sikerült tesztelni: teljesen jó, még mínusz 15-ben is szépen lefűti az ablakról a jeget.
Felszereltség és Ár-érték Arány
Az alapfelszereltség a versenyképes ár áldozatául esett. A tesztautónkban látható extrák többsége optikai csalódás: a 2 060 000 forintért nincs légzsák, ABS, szervokormány, rádió, klíma, tehát gyakorlatilag semmi. Egyetlen alapextránk van, de az legalább fontos dolog: az 1.4-es motor, ennél kisebbet Kaloshoz hál'isten nem adnak. Hogy a Kalos olcsó lehessen, a dizájnon kívül nem költöttek többet a fejlesztésre, mint amennyit feltétlenül muszáj - az árversenyben fontos, hogy ne kelljen a fogyasztókon milliárdos kutatási költségeket behozni. Az alap-alap Suzuki olcsóbb, de abban sincs semmi, csak a háromhengeres motor. Ebben legalább kapunk egy rendes 1,4-est, jó futóművel, vonzó olasz dizájnnal.
Sok a fapados példány, nem kell meglepődni az alapmotoros, klíma nélküli, ABS-t és elektromos ablakokat is nélkülöző modelleken. Jó hír viszont, hogy az extrásabb darabok gyakran alig drágábbak fapad társaiknál. Sőt, mivel az autó eredetileg is nagyon olcsó volt, egy extrás modell is gyakran egy német-japán konkurens alapmodelljénél is kedvezőbb áron vásárolható meg.
Gyártói extra-felszereltség:
- Elektromos ablakemelők hátul
- Központi zár
- Légkondícionáló berendezés [AC]
- Fényezés: metál
- Fékrendszer: blokkolásgátló fékrendszer [ABS]
- Légzsák a vezetőoldalon
- Légzsák a vezető-és utasoldalon
- Légzsák, oldalsó [elöl] 2db.
A tesztautóban lévő felszereltség, mely nem extraként van jelölve, de szerepelt:
- Elektromos ablakemelők elöl
- Fejtámlák elöl-hátul [4 db]
- Fordulatszámmérő
- Kárpit: plüss
- Rádió-magnó előkészítés
- Ülések: állítható magasságú vezetőülés
- Ülések hátul: Osztottan dönthető hátsó üléstámla
- Külső visszapillantó tükör: elektromosan állítható [jobb o.]
- Külső visszapillantó tükrök a karosszéria színében
- Színezett üvegek
- Világítás: ködfényszórók elöl
- Vészhárítók a karosszéria színében
- Indításblokkoló
- Sebességváltómű: 5 fokozatú mechanikus
Használtautó-vásárlás és Fenntartás
A Kalos olcsó a használtautó-piacon, így ideális választás lehet azok számára, akiknek egy költséghatékony járműre van szükségük. Már amennyiben tényleg csak egy érzelemmentes járműre van szükségük. Na, jó persze nem teljesen érzelemmentes, hiszen ki ne gondolna szeretettel egy olyan autóra, amelynek a fenntartása is olcsó.
A Kalos minősége szempontjából jó hír, hogy a General Motors csak a koreai gyárakat vette meg, a lengyel és román összeszerelő üzemektől eltekintett. Így a Kalosban valószínűleg nem kell majd évente kétszer hűtőt cserélni, mint egyik-másik lengyel Lanosban, hogy a románokról ne is beszéljünk.
Mire figyeljünk a vásárláskor?
Karosszéria és Beltér Ellenőrzése
Ha Kalost szeretnél vásárolni, figyelj a korrózióra, különösen a küszöbökön és a sárvédőíveken. Rozsda előfordulhat az ajtók alján és a futómű alkatrészein is. A beltérben a műanyagok kifakulhatnak, különösen az ajtókárpitok felső részén és a műszerfalon. Az irányjelző és ablaktörlő kapcsolók gyenge pontok lehetnek, idővel kikopnak, és csak cserével javíthatók. A kinyitható pohártartó beragadása is előfordulhat.
Gyakori Motorhibák
A Kalosoknál gyakran előfordul, hogy nem világít az üzemanyag-visszajelző lámpa. Ugyan a szintjelző működik, de a fényjelzés nem villan fel, így aki figyelmetlen, könnyen kiürítheti a tankot. Ezt egy szenzorhiba okozza, ami csak az üzemanyag-szivattyú cseréjével orvosolható. A legtöbb erőforrásnál gond lehet az EGR-szeleppel: a kipufogógáz-visszavezetésért felelős alkatrész elkoszolódik, ilyenkor rángathat az autó, illetve felvillan a check engine lámpa is. Szintén ennek a lámpának a kigyulladását okozhatja a lambda szonda hibája is. Ha egyenletlen alapjáratot tapasztalunk, vagy az autó röviddel indítás után le is áll, az az alapjárati léptetőmotor hibájára utal: itt is csak a csere segít. A legkellemetlenebb emlék, hogy 14 éves korában a vezérműtengely-jeladó rakoncátlankodott. Megállt a motor, de aztán azonnal újra is indult. Ezen kívül az EGR szelep szorult tisztításra, és ennyi. A motorhoz nem kellett hozzányúlni, csak az előírt karbantartási feladatokat elvégezni.
Fékek és Futómű
Mivel egy alapvetően városban használt kisautóról van szó, nem kell meglepődni azon, ha a vásárlás után költeni kell a fékekre. Úgy 1-1,5 éves korától a futómű ropog, időnként stabilizátor-szilentcsere a megoldás, de típushiba, ez van. És nem drága, kb. (Egy megkérdezett szakember szerint a rendszeresen (évente) szervizbe hordott autóknál fellazítják a bilincset, megkenik, s ez 3-4 ezer forintba fáj. Még a stabilizátorpálca szokott kopogni a rossz utak miatt. A hátsó híd szilentcseréje nagyobb és költségesebb, 60 ezer forintos mutatvány lehet jellemzően a 100 ezer km feletti autóknál. Különben elnyűhetetlen, jó értelemben igénytelen a technika.)
Valós Használói Tapasztalatok
A próbált autó a napokban töltötte be a tízet. Ahogy rohan a világunk, ez már szép kornak számít, de a magyar autópark átlagéletkorán még innen van. Viszont születése, pontosabban megvétele óta első gazdájánál szolgál, aki 2003 végén értelemszerűen nem szerelemből, hanem racionális szempontok által vezérelve vásárolta meg a képeken látható - akkor vadonatúj - Daewoo Kalost. Korábbi Matizánál tágasabb autóra volt szüksége, mert bővült a család, illetve az is (fő)szerepet játszott, hogy 2,4 millió forint körüli összegért már övé, a családé is lett a szedán. A Matizt beszámíttatta, s még hitelt is vett fel az új autóra. Tipikus, valóságos magyar történet.
Motorból az erősebbiket választotta: nem a 72 lóerős 1.2-est, hanem a még 8 szelepes, 83 lovas 1.4-es benzinest. Felszereltségileg légzsák nincs, klíma van, szervokormány, centrálzár is (de nem távirányítós), elektromos ablak elöl, osztottan dönthető hátsó üléstámla, nem gyári hifi. A vezetőülés és/vagy a kormány magassága is fix, a külső tükröket belülről lehet állítani. És? Nincs ezzel baj. Komolyabb sérülésektől, bármiféle rohadástól is mentes a kasztni. Jó egy év múlva esze ágában sem volt csokornyakkendőt kötni, nem csinált Chevyt a Daewoo-ból. Balesete nem volt, a Giugiaro-tervezte, formásnak őszintén azért nem nevezhető kasztnin csupán néhány apró karc figyel, jobb hátul a sárvédőnél nagyobb, de nem vészes horzsolás árulkodik egy balul sikerült parkolási manőverről. Tényleg megkímélt példányról van szó bent is csak minimális elhasználódásról tanúskodva. Szépek még, csak itt-ott foltosak a kárpitok, nincs kifényesedve a kormány, a pedálgumik állapota is beszédes. És nem lóg, durván nem zörög semmi - olcsó, kemény műanyagokból, azonban rendesen összerakott ez az utastér. Dizájnról értekezni fölösleges, itt funkcionalitás, egyszerűség, könnyű vezethetőség van. Félelmetes, mennyit változtak mára az autók. Ahhoz képest, hogy 10 éves a kocsi, ez itt „patika.”
Amíg volt rá garancia, márkaszervizbe hordták az autót, oda azóta a műszaki vizsgák erejéig térnek vele vissza. Az apróbb javításokat független szerelő végezte, de sűrűn nem kellett hozzá elzarándokolni. Új szíjat, pumpát, görgőt, stb. 92 ezernél kapott a kocsi. A féktárcsa még az eredeti. Olcsó, kemény műanyagokból, viszont jól összerakták. A Kalos olcsón fenntartható, szeretik nagyon, kényelmes. Nem is eladó az autó, a terv szerint még jó 4-5 évig biztos megtartják. Hogy nyáron megérezni a klímahasználatot úgy dinamikában, mint fogyasztásban is? A Kalosra vonatkozó Használói vélemények közt mazsolázva általános érvényű, hogy tulajdonosai megbízható kocsinak tartják, a közepesnél jobbnak szinte mindenben. Kiemeli-elismeri az üzembentartók zöme, hogy sokat fogyaszt és hacsak nem padlózza le az ember, akkor nem megy túl jól - hát igen, utóbbit magam is megerősíthetem. Alacsony fordulaton lomha a motor, cserébe csendes, és az egész pontos váltóval egész hamar fel lehet kapcsolni a városi harmadik-negyedik sebességig.
Mennyit érhet most egy ilyen 10 éves Daewoo? Talán félmillió forintot, inkább kevesebbet. Alternatívája például a Fabia, a Swift, a Thalia, de egy ilyen találati listáról szemezgetve (normál állapot, max. 10 éves, 4 ajtós, klímás) nyilván más is akad 500 ezer forinton belül. De tán mind közül a Kalos a legésszerűbb választás még akkor is, ha a Chevrolet rövidesen kivonul az európai piacról, így Magyarországról is.
tags: #puposdaewoo #hatu #kalos #információk