Toyota Avensis T25: Részletes áttekintés a ferdehátú modellről

A Toyota Carina E legendás megbízhatóságával örökre megalapozta a márka hírnevét. Már annyira az európai ízlésnek szánták, hogy nevében az E Európát szimbolizálta, sőt, Angliában gyárat is építettek neki.

A Carina utódjaként született meg az Avensis. A név a francia avancer igére, vagyis az előrelépésre utal. Az új típust már kizárólag Angliában gyártották, ami valamivel közelebb hozta a szériát Európához.

Az európai dizájn és a T25 születése

A Toyota vezetői úgy látták, hogy minden szemnek jobb lesz, ha Európába költöztetik a dizájnért felelős osztályt. Nem is tököltek túl sokat: 2000-ben megnyílt a Toyota's ED2 vagyis a Toyota Európai Dizájn stúdiója. Végül a Francia riviérán, a Cote D'Azur-n kötöttek ki, ami szinte azonnal éreztette hatását. Első körben modellfrissítették az akkori termékpalettát. A márka lassacskán elkezdte levedleni a kilencvenes évek japán autóit idéző hangulatát, és elindult a modernizáció irányába.

A 2003-ban bemutatott második szériás Avensis a márka talán legjobban sikerült korabeli modellje, és ezt a használtpiacon keresgélők is tudják, ezért is ilyen drága a mai napig. A T25 kódjelű Avensis európa hódító receptje egyszerű: kibővített extralista, magabiztosságot sugalló formavilág, megnövelt biztonság és tágas, kényelmes utastér. Ez a generáció már teljes egészében Európában készült, szedán, kombi, liftback és Verso kivitelben.

Karosszériaváltozatok és műszaki alapok

A használtpiacon a Wagon, vagyis a kombi számít a legnépszerűbbnek, legalább ennyire favorit a csomagtérajtóval egyben nyitható hátsó szélvédős, ötajtós liftback is. A szedán kevésbé praktikus, mert hiába a nagy csomi, ha kicsi a szája és alig fér be valami. A T25 volt az első Toyoták egyike, amely a vadonat új moduláris platformra épült. Ez leegyszerűsítve annyit tesz, hogy a modellek műszaki alapjai legóként variálhatók egymással, ami nagyban leegyszerűsíti a tervezést és a gyártást amellett, hogy költséghatékony is egyben. Ezért annyira hasonló érzés vezetni a Corollát és az Aurist, ahogy az Avensist és a Corolla Verso-t is.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Motorválaszték: Benzin és Dízel opciók

Négy benzines és négy dízel közül választhatunk, ha Avensist szeretnénk. Motorjait tekintve gazdag a választék, összesen három dízel és négy benzines egység fordulhat elő a használtautó-piacon kapható Toyota Avensisek orrában.

Benzinmotorok és jellegzetességeik

A szegényebb régióknak szánt 1,6 literes (110 LE) benzines kivitelek lomhák, de cserébe legalább sokat fogyasztanak. A facelift előtti 1,8 literesek (129 LE) pedig már jobban szedik a lábukat, de esetükben komoly gondot okozhat az olajfogyasztás. A Toyota sok más gyártóval ellentétben magára vállalta a korai VVTi motorok méretezési hibáját.

Azok, akik igazoltan elhordták autóikat a kötelező szervizekre, de mégis felmerült a hiba, méltányosságból új fűzött blokkot kaptak. Használt, 1,8-as Avensis vásárlása alkalmával érdemes erre rákérdezni, vagy a nívópálca végén egy zöld pöttyöt keresni, mert a legendák szerint a szervizek ezzel jelölték a motorcserét. Fontos, hogy aki ilyet vesz, az kizárólag 5W-30 viszkozitású olajat töltsön bele a gyári specifikációknak megfelelően, és tízezer kilométerenként cserélje le. Ezzel a lépéssel megelőzhetők a későbbi problémák.

2005 közepén a típus frissítésével együtt az 1,8-as motor hibáját is megpróbálták kiküszöbölni, vagyis több és nagyobb átmérőjű lyukat fúrtak a dugattyú palástokra és ezzel a problémák száma mérséklődött. Megszűnni még így sem tudott teljesen, hiszen a japán VVTi motorok általános jellemzője az olajcsipegetés.

Az Avensist szerelték 2.0 VVTi (145 LE) és 2.4 VVTi (161 LE) benzinmotorral is, ezekről nem árt tudni, hogy közvetlen befecskendezésesek. A nagyobbikat a gazdagabb piacokra szánták, ezért hazánkban ritka. Én a direkt befecskendezéses, kétliterest választanám, mert ez illik legjobban az autó karakteréhez és 1300 kilós tömegéhez. A kétliteres motor típushibája a lambdaszondák haldoklása, a kipufogó-leömlőbe szerelték őket a katalizátorral együtt. Ezek az évek alatt gyakorlatilag elégnek, amit a világító motorhiba lámpa jelez a műszerfalon. Szakszerű megoldást egyedül a cseréjük jelent. Szondából érdemes a gyárit választani, ami nem olcsó, de a következő 15 évre orvosolja a problémát. Fontos különbség az két kisebb motorhoz képest, hogy a direkt befecskendezésesek hajlamosak kokszolódni, ami egy adottság: nem gáz, de figyelni kell, és időnként tisztíttatni.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Benzinesből a 2,0 és a 2,4 literes motorokat kerülnénk, mert a D4-es négyhengeresekben a közvetlen befecskendezés miatt probléma a szelepek kokszosodása.

Dízelmotorok és problémáik

Az Avensis 2,0 (116 majd 126 LE) és 2,2 literes (148, majd 177 LE) dízelmotorokkal is elérhető volt, amelyek ma már egyre inkább perifériára kerülnek a piacon. Részben az általános dízelpara, részben pedig a 2.2 D-Cat motorokat érintő fiaskó miatt (hengerfejesek lesznek, javításuk milliós tétel). A D-4D dízelek szintén népszerűek, a Toyota ekkor ismerte fel és kezdte kiszolgálni az Európára jellemző gázolajimádatot. A 2,2 literes 150-177 lóerős motorok csendes járással és bő nyomatékkal (310 illetve 400 Nm) tűnnek ki a tömegből, ahogy a szerényebb teljesítményű (116-126 LE), kétliteres kivitelek is mindig meggyőzően szerepeltek a teszteken.

Hosszú utakra a 2,0 literes D4-D dízel javallott, a 2,2-es motornak több baja lehet, a részecskeszűrő-NOx-semlegesítő egységnek volt elég baja. Egy 2,2 literes turbódízel ezekkel a paraméterekkel eleve csak jót ígért. A 177 lóerős motorral lehengerlő a gyorsulás, az Avensis minimális fordulatról erőből húz, majd a fordulatszám növekedésével rátesz még sok-sok lapáttal. Kicsivel 4000 alatt kifullad, egy váltás erejéig türelmünket kéri, majd ugyanez a produkció megismétlődik 4-5-6.

Belső tér, kényelem és felszereltség

Az Avensis utastere még mai füllel is meglepően csendes. Ebben óriási szerepet játszhat a bőkezűen szórt hangszigetelés és az elődmodellnél sokkal merevebb karosszéria. Az első széria üléshuzata nem túl tartós, de 2005-ben ezen is változtattak, és a végeredmény szinte tökéletesre lett. Nem nyúlik, nem szakad és a varrás sem foszlik szét. Ritkán, de felbukkannak a piacon vegán bőr belsős Avensisek is, amelyek látszatra sokat dobnak a prémium hangulaton, de a linóleumérzetű ülésekbe könnyen beleizzadhatunk.

Az utastérben használt anyagok kivétel nélkül kellemes tapintásúak, 14 év után sem hajlandóak lekopni, kifényesedni, elfáradni. A kormány bőrözése még mindig hibátlan, ahogy a műszerfal és az elektromos ablakok kapcsolói sem hullottak még darabjaira. Az első szériánál még jó ötletnek tartották az undorító műanyag fa imitációt, de 2005 után szerencsére erről leszoktak. Továbbá a T25-ben még nem jutottak szerephez a porfestett ezüst betétek, így ezek sem tudnak az idők során feketére kopni.

Autórádió keret Toyota RAV4

A Sol Executive modellhez járó bőrkárpit finom tapintású és szériában adják hozzá az ülésfűtést, amit nehezen nélkülöznénk télen. Elöl túl magas az üléshelyzet nagyra nőtteknek, jóval lejjebb engednénk az amúgy kényelmes vezetőülést. Alaphelyzetben nagy a csomagtartó, lehajtott ülésekkel a vetélytársak némelyike jóval több helyet nyújt. A térbe enyhén lógnak csak be a kerékdobok, a kárpitozás gazdag és gusztusos.

Az Avensis nem csak alapfelszereltségében, de az opcionális extrák tekintetében is sokat fejlődött az elődhöz képest. A "fullos" jelző többé nem csak a négy elektromos ablakot és a klímát jelenti az eladó példányok körében, hanem olyan cuccokat is találhatunk benne, mint a kétzónás digitális klíma, navigáció, tempomat, ülésfűtés, tolatóradar, vonóhorog, napfénytető, fűthető ablaktörlő lapátok, elektromosan állítható ülések, bőr kárpitok és akadnak xenon fényszórós példányok is. Ez utóbbival azért érdemes vigyázni, mert idővel elég a foncsor, és hiába világítunk, semmit sem látunk este.

Gyakori problémák és mire figyeljünk

Világunkban semmi sem tökéletes, így az Avensis utasterében is akadnak problémák. Találkoztunk már lógó tetőkárpittal, örökre kint maradt pohártartóval és összegyűrt beszálló éllel a vezetőülésnél. Ez utóbbit az okozza, hogy a szivacs és a külső szövet között egy tűzgátló textil kapott helyet, ami idővel felgyűrődik és ez nem túl esztétikus. Jellegzetes probléma a Wagon kivitel esetében a kihúzható kalaptartó elhalálozása. Durva használattal könnyen letörhetjük a beakasztó pöckeit, ezt csak komplett cserével lehet orvosolni. Bontott nincs, az új pedig horror drága. Akinek még nem tört le, az örüljön, és használja nagyon óvatosan!

A rozsda, mint minden tizenéves használt autó vásárláskor a Toyoták esetében is az első kérdések között szerepel. A jó hír az, hogy az Avensisek karosszériája nem hajlandó drasztikusn rohadni, hacsak egy korábbi sérülést nem javítottak szakszerűtlenül. Vásárláskor érdemes benézni a hátsó futómű környékére, amin mindenképpen találni fogunk felületi korróziót, de ez csak a legritkább esetekben terjed tovább a vázra. A féknyergek hajlamosak még rosszul kinézni, ezeket tíz évente érdemes lecsiszolni és átfesteni. Az utólagos alvázvédelem mindenképpen ajánlott, mert jobb a biztonság, hiszen nem tudni, mit hoz a motor tekintetében biztosra vehető következő húsz év.

A váltó japánosan pontos, a kuplung pedig érzésre feljebb fog az átlagosnál. Erre sokan panaszkodnak vásárláskor, mert azt hiszik, hogy el van kopva, pedig ez egyszerűen ilyen. Sokkal idegesítőbb, hogy az első széria nyüsszögését még mindig nem sikerült megoldani, csak áthelyezni. Itt már nem segít a WD40, mert a pedál kinyomására jelentkező hang a váltóházból érkezik, nem a műszerfal kiszáradt gumidugójától. Ez normális, nem kell megijedni.

A futóműben egy aggasztó pont van, a hátsó lengőkarok rozsdásodása, amit nagyon alaposan ellenőrizzetek a próbaút előtt! Az elektromos rendszer gyenge pontja a generátor, helyesebben az áramfejlesztő szabadonfutója romlik el időnként. Hibalehetőségeket tartogat a sebességváltó legfelső fokozatának (5. vagy 6.) szinkronizálása, amit váltófelújítással lehet orvosolni nagyjából 150 ezer forintból.

A műszerfal héj repedéseinek javítására sajnos nehéz megoldást találni. Egy 2004-es Avensis esetén, ami spanyol származású, ez gyakori probléma lehet. Bontóból szerezni lutri, és a koruk miatt ugyanúgy repedezettek lesznek azok is. A márkaszervízben az ára rendkívül magas, alternatív megoldások pedig ritkán vállalják a javítást.

Visszahívások és megbízhatósági statisztikák

A Toyota Avensis hírnevét igazán a visszahívások tépázták meg. A Toyota nem riad meg a tömeges visszahívásoktól sem, de a kis szériában előforduló hibákat is kezelik.

• 2010: Világviszonylatban több millió, hazánkban több tízezer autót hív vissza a szervizeibe a Toyota a beragadó gázpedál problémája miatt, köztük a 2008. november és 2009. december között gyártott Avensiseket is.
• 2011: Az Avensis modellek közül a 2,0 és 2,4 literes hengerűrtartalmú benzines modellekre vonatkozik az újabb visszahívás, azokra, amelyek 2000 júliusa és 2008 szeptembere között készültek.
• 2012: Bizonyos, elektromos szervokormánnyal szerelt - 1,6 és 1,8 literes benzines - Avensis gépkocsik esetében előfordulhat, hogy az alsó kormányösszekötő tengely (ez a tengely köti össze a kormányművet a kormányoszlop részét képező csuklós tengellyel) bordás részén a tengely nem megfelelő szilárdsága miatt a foghézag megnő, idővel a bordás rész elkopik.

A GTÜ táblázatában szintén kiemelkedő helyen szerepel a Toyota Avensis, 2011-ben kiadott adataik alapján csak a Lexus IS előzte meg a márkatárs Avensist a 8-9 éves autók között. A J.D. Power and Associates németországi újautó-vásárlókkal végzett ügyfél-elégedettségi felmérésében még 2005-ben hódított a fiatal Avensis, ezekben az években a Toyota egymás után negyedszer érte el a legmagasabb pontszámot az ügyfelek elégedettsége alapján, 1000-ből 858 ponttal. Viszont az ADAC hatalmas tesztje már hanyatlást mutat, a 2003-2008 között gyűjtött brutális méretű adatbázis indexei folyamatos minőségromlást mutatnak. Ez a hosszú listát látva megdőlni látszik a Toyoták elpusztíthatatlanságáról szőtt legenda, de eleve botor dolog hinni ilyesmiben, főleg a használt autók között válogatva. Legyen bármilyen jó egy felmérés mutatta eredmény, vagy riasztó a visszahívások száma, vásárlóként mindig a kiszemelt darab állapota, előélete a legfontosabb. Kételkedj és kérdezz, még egy Avensis esetén is, és ha a megfelelő válaszokat kapod, akkor egy megbízható, kényelmes, komoly méretű belteret kínáló autó kerülhet a birtokodba.

Vezetési élmény és biztonság

A vezetési élmény frenetikusan semmilyen, de a tulajdonosok pont ezt értékelik benne. Az Avensis egy kellemes, kényelmes és csendes hajó, amire mindig számíthatunk. A 17 colos kerekekkel ugyan lényegesen élénkebben kanyarodik, mint az alapáras 16-os felnikkel, de szerpentinezni mégsem indulnék vele. Gyorsításkor alacsony fordulaton lomhácska, ám amikor 3600 körül vált a vezérlés (VVTi), akkor érezhetően jobban megindul a hatalmas test. Futóműve úrias, nyugodt stílusú autózásra termett, illően a külső formatervhez, ami szintén nem izgága élezésekkel és hatásvadász domborításokkal próbál tetszeni. Sportosnak szánt fémbetétek helyett a belső térben is a bőség és a pompa dominál. Az Avensis olyan, mintha egy fából faragták volna. Masszívága, zörgésmentessége, a jó anyagminőség, a csend és más részletek gyorsan meggyőzik az embert meghibásodási statisztikák és J.D. Power felmérések nélkül is, amelyekben az Avensis aratni szokott.

A biztonságérzetet nemcsak a tuti elindulás és megérkezés ígérete táplálja, hanem az alapáron járó légzsák özön (elöl, oldalt, függöny- és a vezetőnek térd-), menetstabilizátor és ABS is. Nem véletlen tehát, hogy kétszer is megnyerte az Euro-NCAP legbiztonságosabb családi autó díját. Családosok figyelmébe ajánlom, hogy a NASA technikát sejtető ISOFIX rendszerként elhíresült négy darab kampó is megtalálható a hátsó üléseken. Biztonság terén nagyot lépett előre a második generáció, az Euro NCAP töréstesztjét 34 ponttal és ötcsillagos értékeléssel zárta, ami az addig tesztelt típusok között a legjobb eredménynek számított.

Műszaki adatok összefoglalása

Az alábbiakban összefoglaljuk a Toyota Avensis T25 legfontosabb műszaki adatait:

A Toyota Avensis T25 kombi csomagterének mérete alaphelyzetben 520 liter, ami a hátsó ülések lehajtásával tovább növelhető. Ez elegendő helyet biztosít a családok számára a mindennapi használathoz és a hosszabb utazásokhoz egyaránt.

Piaci pozíció és árak

Az Avensis T25 legközelebbi kihívói japán vonalon a korabeli Accord és a Mazda 6. Az utóbbi formavilága divatosabb ugyan, de mit sem ér az egész, ha megeszi a rozsda. Az Accord viszont simán felveszi vele a versenyt, nem véletlenül árazta őket egy szintre a használt piac. A Hondát sportosabb élmény vezetni és sokaknak a formavilága is jobban bejön, valamint az örök életű benzinesek mellett a dízel is kifejezetten tartós lett. Cserébe az Avensissel hosszú távokat utazni egy hajszállal talán komfortosabb, van belőle liftback, ami Accordból nincs. Eldönteni, hogy melyik a jobb nem én fogom, mert mindkét márka mögött egyházak állnak aktív hívőkkel, ráadásul mindkét oldalnak igaza van.

A slágernek számító benzines Avensisek belépőjét nyolcszázezer forint körül válthatjuk meg, de ennyiért túl sok jóra azért ne számítsunk. A faceliftes, utolsó évjáratú (2008) példányokért alacsony kilométerfutással pedig 2,7 millió forintot is elkérhetnek gazdáik, mert így is gyorsan gazdára lelnek. Ami biztos, hogy jó minőséget kétmillió forinttól várhatunk. Alapfelszereltséggel 7,3 millió forintba kerül a 177 lóerős Avensis kombi, a tesztautót a fényűző Sol Executive csomag drágította majdnem kilenc millió forintra. A magas vételár öntudatos árképzésről tanúskodik, amire a Toyotának meg is van az alapja.

Konklúzió a tulajdonosok szemével

Az Avensis T25 nem egy izgalmas verda és nem is túl extravagáns. Nem fogsz vele gyorsulni szombat este a Vácin és csajozni se a Királyban. Ő a normális emberek normális autója, azoknak, akik nem a klasszikus értelemben vett autózásban keresik az adrenalinfaktort. Fegyverzete nem a sportosságból, vagy a road presence-ből fakad, és nem is akar senkit elpusztítani a belső sávban. Az Avensis második szériája még pont akkor készült, amikor már mindent tudtak, de még nem spóroltak el semmit. Akkoriban a drága autók árcéduláihoz még valódi tartalmat csomagoltak, nem csak fröccsöntött műanyagot és 7 év garanciát, mint manapság divat a wannabe-Toyota szekcióban.

Összességében a Toyota Avensis olyan autómodell, amely választékot nyújt a középkategóriás autók iránt érdeklődő vásárlók számára. Jellemzően megbízható és tartós autó, amely kényelmes és biztonságos vezetést tesz lehetővé.

tags: #Toyota #Avensis #T25 #ferdehátú #információk

• Mindent a litván autók regisztrációjáról
• Így tartsd karban az Opel Meriva A-dat
• Xenon fényszóró beállítás Avensisen
• Sebesség- és terhelési index szabályok
• minden a Skoda Superb alkatrészekről