Fiat Punto Evo: Az Evolúció Útján

A Grande Punto-ból származó modellek átadják a helyüket a Punto Evónak, amely egy igazi evolúciót jelent a típuson belül. A tervezők azt az utasítást kapták, hogy ne nyúljanak a fém részekhez, úgy szabják át a Grande Puntót, hogy izgalmasabb, sportosabb legyen, mint az elődje. Ez a típuson belüli evolúció formai, műszaki és biztonsági téren is érintette a Puntót.

Design és Esztétika

Az új lámpákkal, hűtőráccsal és lökhárítókkal a FIAT alaposan megváltozott. A korábbi Maserati-stílusú orr-rész már a múlté. Az új lámpákkal, hűtőráccsal és lökhárítókkal a FIAT alaposan megváltozott. A Punto Evo jókora, lentre helyezett hűtőmaszkját egy markáns koptatóbetéttel törték meg. Utóbbi miatt a Fiat eleje kissé bumfordira sikerült, de tény, hogy legalább mindenki észreveszi, hogy a modellfrissített típussal áll szemben. A motorháztető alsó éle alá egy diszkrét kis krómcsíkot helyeztek, ami némi nagyautós jelleget kölcsönöz a Fiatnak. A fényszórók alakja is megváltozott, elöl szürke keretben foglalnak helyet az izzók. Hátulról egész pofás lett a kisautó, a hátsó burákban pedig L-alakú LED-es féklámpák kaptak helyet. Az autó hossza a vaskos lökhárítók és a koptatócsíkok miatt 30 mm-t nőtt, míg a többi méret változatlan maradt. Hátul az új Fiat-embléma és az alatta olvasható „Punto” felirat uralja a kocsi farát. A motorváltozatoktól függően az autó hátulján lévő felirat is megújult: a nagyteljesítményű erőforrások esetén a felirat T betűjének pontja piros színű (135 lóerős 1,4 MultiAir Turbo és 120 lóerős 1,6 MultiJet motorok), zöld a Bi-fuel kiviteleken és fekete minden más motor esetén.

Belül már markánsabb és - ami fontosabb - harmonikusabb változások jelzik az Evót. A beltér lényegesen jobb lett, mint az elődé. Sokat nem gondolkodtak az olaszok, a Bravo belsejét alkalmazták egy az egyben. Az Punto Evo utastere az átdolgozással lényegesen nívósabb lett, szebbek a felületek, barátságosabb tapintású anyagokkal találkozunk, egy kategóriával feljebb is megállná a helyét. Stílusosabb lett a kijelzők grafikája, új a középkonzol, jobb minőségű anyagokkal borították a műszerfal egyes elemeit. Bizonyos változatokban lyuggatott, műbőrszerű anyag fedi a pultot, a kesztyűtartó feletti műanyag „hullámhoz” pedig egy apró kis fénycsík is dukál. Kétféle modellcsoport jön létre az átdolgozással, az egyik a Comfort Line, a másik a Sport Line. Előbbi a fényes krómbajuszról ismerhető meg a hűtőnyílás fölött, utóbbin mattabb, diszkrétebb ez a felület. A Sport Line-irányzathoz tartozó Puntók műszerfalán hat órától indul a skála, mint a sportmotorokon, a Comfort Line esetében hagyományosan, nyolc órától.

Technológiai Újdonságok és Vezetéstámogató Rendszerek

Motorok: MultiAir és MultiJet

A Punto Evo technikai és kényelmi újdonságok sorát vezeti be. A Punto Evo magas technológiai és műszaki színvonalát Euro 5-ös emissziós besorolású motorjainak egész sora is jól jelzi. Közöttük a második generációs 1,3 literes MultiJet turbódízellel, és a forradalmi, hidraulikus elvű változó szívóoldali vezérléssel dolgozó 1,4-es MultiAir benzinesekkel. A MultiAir technológiát a Fiat műszaki fejlesztőközpontjának, (Fiat Powertrain Technologies) mérnökgárdája dolgozta ki, és hamarosan, fokozatosan a márka valamennyi benzinmotorjára kiterjed.

MultiAir technológia

A Fiat Punto Evo motorterében debütáló 1,4 literes MultiAir benzines erőforrások forradalmian új motorcsalád első tagjai. Az 1,4-es MultiAir motor kétféle teljesítményszinttel kapható (105 LE és 135 LE). Ez komoly műszaki előrelépést jelent a mai motortechnológiákhoz képest. Az azonos hengerűrtartalmú hagyományos szelepvezérlésű erőforrásokkal összehasonlítva a MultiAir motorok sokkal erősebbek és nyomatékosabbak is, ugyanakkor jóval takarékosabbak és tisztább üzeműek. A MultiAir rendszer lelke az elektrohidraulikus vezérlésállító szerkezet. E megoldással - mivel a teljes fordulatszám tartományban a terheléstől függetlenül a szívócsőbe épített fojtószelep szinte teljesen nyitva van - jelentősen csökkenthető az erőforrás pumpálási (szívási) vesztesége ez által pedig a fogyasztás. A motor teljesítmény-leadása lényegében minden helyzetben tisztán a szelepnyitások nagyságával (mélységével) és időzítésével szabályozható. Az így könnyebben irányítható égési folyamat a károsanyag kibocsátásra és a motor teljesítményére is jótékonyan hat. A méretcsökkentési eljárások éllovasának számító MultiAir technológia viszonylag könnyen alkalmazható valamennyi benzinmotorban, sőt a Fiat fejlesztői szerint a dízelekben való felhasználás sem utópia.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

A 135 lóerős 1,4-es MultiAir Turbo sportos könnyen és pontosan irányítható, ugyanakkor takarékos autóvá teszi az új Punto Evót. Turbójának köszönhetően ez az erőforrás minden körülmények között elegendő forgatónyomatékot szolgáltat, így a gyorsulás és a rugalmasság minden helyzetben kiváló és kiemelkedő a mai benzinmotorok között. Ezen erőforrással a Fiat Punto Evót menetteljesítményei egy csapásra a szupermini kategória élére emelik: végsebessége 200 km/óra (205 km/óra a Sport kivitelben) és mindössze 8,5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára. A kiemelkedő menetteljesítménybeli jellemzők különleges környezetvédelmi tulajdonságokkal is együtt járnak: Euro 5-ös emissziós minősítés és takarékos működés. E jellemzők tükröződnek a különösen alacsony, mindössze 129 g/km-es szén-dioxid kibocsátásban és az 5,6 l/100 km-es kombinált fogyasztási adatban is - a sajtóanyag szerint.

Kiegyensúlyozottság és temperamentum jellemzi a 105 lóerős 1,4 literes Multiair erőforrást. E motor teljesítményszempontokból szintén kategóriája élmezőnyébe tartozik, ugyanakkor sok egyéb szempont alapján vitathatatlanul a piac legjobb választása is egyben. A 105 lóerős MultiAir szintén teljesíti az Euro 5-ös norma szigorú emissziós előírásait, széndioxid kibocsátása mindössze 134 g/km, kombinált vegyes üzemanyag-fogyasztása pedig csupán 5,7 l/100 km.

MultiJet dízel technológia

Az 1,3-as MultiJet Euro 5-ös besorolású kiviteleiben újak a befecskendező fúvókák is. Ezek különlegesen kiegyensúlyozott vezérlőszelepükkel a korábbiaknál még pontosabban képesek szabályozni az égésterekbe jutó gázolajtöltetet. Ugyanakkor az egy cikluson belüli részbefecskendezések száma és időzítése is rugalmasabban szabályozható általuk, mint korábban bármikor. Az egyes befecskendezett töltetadagok közötti időintervallumok lerövidítésével az égéslefutás nem csak szabályozottabb, de egyenletesebb is lett. Ez jótékonyan hat a nyomatéki karakterisztikára, az emisszióra és a fogyasztásra is, ugyanakkor hatásosan csökken általa a zaj és a működési vibráció: az autó kellemesebben vezethető. Az új befecskendezőkkel az Euro 5-ös besorolású dízelmotor átlagfogyasztása, és szén-dioxid-kibocsátása egyaránt 2 százalékkal csökkent. Az 1,3-as MultiJet Euro 4-es emissziós kivitelben is elérhető (75 és 90 lóerővel) valamint Euro 5-ösként 75 és 95 lóerős kivitelben. Az utóbbiakhoz alapáron részecskeszűrő, és Start&Stop automatika is társul. A turbófeltöltő geometriája fix a 75 lóerős változatokban és változó a 90 és 95 lovasokban. Az Euro 5-ös dízelekben teljesítményszintjüktől függetlenül új generációs feltöltők dolgoznak. Ez az új befecskendezéssel kombinálva tökéletes motorműködést, tiszta és takarékos üzemet garantál, miközben az alacsony fordulati forgatónyomaték átlagosan 25 százalékkal nagyobb, mint az Euro 4-es erőforrások esetében.

A 95 lóerős 1,3 literes MultiJet (Euro 5) teljesítménymutatói külön említésre méltók: vele a Punto Evo végsebessége 178 km/óra, és 11,7 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára. Átlagfogyasztása 4,2 l/100 km, és vegyes üzemben mindössze 110 g/km szén-dioxidot bocsát a környezetbe. A Dualogic robotizált sebességváltóval az átlagfogyasztás még kedvezőbben alakul: 4,1 l/100 km, 107 g/km-es szén-dioxid-kibocsátás mellett. Az új Fiat Punto Evo motorterében is megjelenik a 120 lóerős 1,6 literes MultiJet turbódízel, Euro 5-ös emissziós kivitelben és részecskeszűrővel. E motorral, a végsebesség 193 km/óra (Sport kivitelben) és 9,6 másodperc a gyorsulás álló helyzetből 100 km/órára. A sajtóanyag szerint vegyesüzemi átlag 4,5 l/100 km, miközben a szén-dioxid-emisszió mindössze 119 g/km.

A korábbi Grande Punto-ból származó motorok mellett, új metán és autógáz (LPG) üzemű benzinmotorok is megjelennek a kínálatban - ezek szintén nem jönnek Magyarországra. Helyettük első generációs 75, illetve 90 lovas dízeleket vezethettünk, valamint a jó öreg 1,4 literes benzinest hajthattuk meg a csillebérci táborban. Itthon egyelőre csak Euro 4-es motorokkal vehetünk Punto Evót.

Grande Punto EGR szelep problémák

Íme egy összefoglaló táblázat a Fiat Punto Evo motorjairól:

Start&Stop Rendszer

A károsanyag-kibocsátás minimalizálását és a fogyasztás csökkentését szem előtt tartva, az új Punto Evo fejlesztői kidolgozták saját Start&Stop rendszerüket - ez majd a MultiAir motorokkal, illetve a második generációs Multijetekkel érhető el. A forgalmi dugókban, vagy a közlekedési lámpánál történő várakozáskor leállítja, az alapjáraton feleslegesen forgó motort, majd a kuplungpedál kinyomására azonnal automatikusan újraindít (automata sebességváltó esetén pedig akkor, ha a vezető lelép a fékről). A rendszer, valamennyi Euro 5-ös besorolású motorhoz alapáron jár a Fiat Punto Evo-ban. Ez a technika tovább csökkenti a szén-dioxid-emissziót, amiben a kisautókban utazó FIAT eddig is a legjobb volt.

Blue&Me TomTom Infotainment és eco:Drive

Újdonsága a Blue&MeTomTom infotainment rendszer. Érintőképernyős kialakításával egyszerűen kezelhetők a telefonhívások, a navigáció, és az összes fedélzeti információ is - az utóbbiak közvetlenül a fedélzeti számítógéptől érkeznek (felára 80 ezer forint). Már a Renault megoldása is tetszett, a FIAT-nál a készülék kivehető az autóból, így biciklizés vagy séta közben is használható. A szép színes berendezés sok okos szolgáltatással bír, felára 80 ezer forint, ami alig magasabb egy hordozható készülék áránál. Amennyiben az üzemanyagszint leapad, a navikészülék magától felajánlja a közeli benzinkutakat. A navigátort akár a kormányküllőkbe integrált billentyűkkel is kezelhetjük, és a nagy képernyőn az „eco:Drive” funkció révén a takarékos közlekedést segítő információk (pl.: kapcsolási figyelmeztetések) is megjeleníthetők.

A hibridek bebizonyították, hogy a virtuális virágokkal, zöld levelekkel jutalmazott emberek hajlandóak takarékosan vezetni, ezért a Microsofttal közösen fejlesztett Blue & Me rendszer elemeként letölthető lesz egy eco:)rive nevű szoftver.

Biztonság

Az új Fiat Punto Evo biztonsági téren is magasra emeli a mércét. Akár hét légzsákkal is felszerelhető, alapáron csupán három légzsákkal szerelik. A vezetői térdlégzsákot valamennyi kivitelben megtalálható. A már jól ismert biztonsági rendszerek (az ABS - blokkolásgátló, az EBD - elektronikus fékerő elosztó, és az ESP - menetstabilizáló elektronika) mellett fontos kiegészítő az emelkedős elindulásokat a fékpedál felengedése után is, még néhány másodpercig fenntartott féknyomással segítő Hill Holder rendszer, és az automatikus kanyarvilágításként is működő első ködfényszóró pár. Az új modellben széria lett többek között az elektronikus menetstabilizáló, a visszagurulás-gátló és a térdlégzsák is. Nem gyenge szérialista, amelyik így kezdődik.

Kisautó vásárlás: Fiat Punto

Vezetési Élmény és Kényelem

A Fiat Punto Evo (199), amelyet 2009-2011 között gyártottak, egy kompakt hatchback, amelyet városi napi használatra terveztek. Kompakt méreteinek és a három- illetve ötajtós változatok lehetőségének köszönhetően kiválóan boldogul a zsúfolt utcákban. Elsőkerék-hajtással a Punto Evo stabil és kiszámítható vezetést kínál, különösen városi körülmények között. Kompakt méretei révén a fordulékonyság és a könnyű manőverezhetőség nagy előnyévé válik, a vezetési kényelem pedig a hosszabb utak során is jó szinten marad. Modern technológiák, mint például a Start&Stop rendszer és különböző vezetőtámogató rendszerek, növelik az autó mindennapi használatának kényelmét.

Két motort próbáltunk ki a sajtóbemutatón. Az egyik az 1,25 literes dízel 90 lóerős verziója, amiből az Euro 5 átállással 2011 januárjától nálunk is a 95 lóerős, részecskeszűrős lesz kapható, addig az olcsóbb Euro 4-es jön, koromcsapda nélkül. A váltóval mintha semmit nem csináltak volna, a kapcsolási érzet olyan, mintha különböző keménységűre dermedt rágógumikból állna az egész. A 135 lóerős MultiAir Turbóval igen meggyőző volt az Evo. Százas gyorsulása 8,5 másodpercig tart, ami 4 tizeddel jobb érték a korábbi T-Jeténél, a 206 Nm-es nyomatéka pedig már 1750-es percenkénti fordulatszámtól jelentkezik. A gázolajos paletta csúcsán az 1,6-os, 120 lóerős változat áll, melynek teljesítményleadása rendkívül furcsa. Nem célszerű hagyni, hogy a fordulatszám 2000 alá essen, ekkor ugyanis a jelentős turbólyuk miatt lemondhatunk a gyorsulásról, a motor ilyenkor a lefulladás határán kapkod levegő után. Ennek elkerüléséhez 3000-es fordulatszám felett kell a váltásokat végrehajtani, ami alapvetően ellentmond a nagy Multijet „nyomatékból” autózós dízel mivoltának. A 65 lóerős 1,2 literes motorral a Punto Evo listaára 3 250 000 Ft. Ez a motor egész jó benyomást tett ránk a rövid próbakörön. Halkan járt, ami nyomatéka van, azt szép egyenletesen adta le, harmonikus motornak tűnt a 77 lóerős, hengerenként kétszelepes benzines.

Piaci Pozíció és Árak

Swift, Fiesta, Corsa, Grande Punto: a hazai kisautó-értékesítési rangsorban idén eddig ez a sorrend alakult ki. Ez azt jelenti, hogy a Yarist, a Fabiát és az összes francia konkurenst megelőzte a kifutó modell, amelyet óriási akciókban tolt az importőr. Most a Grande Punto átadja helyét a Punto Evónak. A legolcsóbb, 3 ajtós 1,2-es 65 lovas Punto Evo listaára 3,25 millió forint, de bevezető akciós áron Fiat Autócsere programban 2,39 millió forintért elvihető. A legolcsóbb dízel ötajtós listaára 3,85 millió forint, a 135 lovas 1,4-es MultiAir turbós ára 5,05 millió forinttól indul. Az importőr becslése szerint kb. 2,4 millió forinttól lesz kapható az Evo - persze a végeleges árakra novemberig kell várni. Az árérzékenyebb ügyfelekre gondolva változatlanul a hazai kínálat részét képezik majd a Grande Puntók. E modellek szerényebb felszereltséggel, szűkített motor- és extraválasztékkal, de mérsékeltebb áron kerülnek piacra.

Általános Jellemzők, Hibák és Potenciális Problémák

A Fiat Punto Evo (199), amelyet 2009-2011 között gyártottak, egy kompakt hatchback, amelyet városi napi használatra terveztek. Kompakt méreteinek és a három- illetve ötajtós változatok lehetőségének köszönhetően kiválóan boldogul a zsúfolt utcákban. A motorok teljesítménye 65 LE-től 135 LE-ig terjed, ami megfelel azoknak, akik üzemanyag-takarékosságra vágynak, valamint azoknak is, akik a dinamikusabb utazásokat preferálják.

Összegzésként a Fiat Punto Evo vonzó opciónak számít azok számára, akik stílusos és funkcionális hatchbackot keresnek mindennapi használatra. Erősségei közé tartozik a modern dizájn, a széles motorválaszték és a városi használatra való kedvező használhatóság. Ugyanakkor a leendő vásárlóknak figyelembe kell venniük néhány fontos szempontot. Ismert problémák merültek fel az elektronika meghibásodásával és a belső tér minőségi problémáival, ami plusz karbantartási költségekhez vezethet. Ezen kívül egyes verziók karbantartása költségesebb lehet a Dualogic sebességváltó mechanikája és a Start&Stop rendszer miatt, amit érdemes mérlegelni a vásárlás előtt.

tags: #punto #evo #napfeny #visszavero #információ

• Katalizátor javítás Fiat Marea modellekhez
• Sportos vezetési élmény a Škoda Superb modellben
• Kilométeróra hibaelhárítás Galant modellekhez
• Operatív lízing Hyundai modellekre
• Tapasztalatok a Skoda DSG 7-es váltóval