A Toyota Prius meghódítja Budapest taxispiacát: Miért váltanak a taxisok hibridre?

Nem hittem volna, hogy egy tucat Prius ilyen soknak tud kinézni, elsőre tippeltem volna húszra. Az a vicc, hogy ez a tucatnyi Prius egyetlen taxis társaság, a City készletéből jött össze. Ahhoz képest, hogy öt éve még az elszánt cikkírás szándékával zsírosra markolásztam egy cetlit, amire egy kollégám felírta egy Prius-taxi elérhetőségét, most bevallom, pofán vág, mennyien vannak. Egyetlen társaságtól.

A környezetbarát és olcsó taxit már megtalálták a hazai vállalkozók is, s mind többen térnek meg. A City Taxi flottáját például már 20 Toyota Prius gazdagítja. Tudomásunk szerint a hazai társaságok körében ez a legnagyobb hibrid flotta, s a cégnél futó számos LPG-s autó is sokat tesz annak érdekében, hogy minél kevesebb szén-dioxidot eregessenek. Mintha egy elvarázsolt párhuzamos univerzumba kerültem volna. Hibáktól nem rettegő, az üzemanyagárakról nem siránkozó, boldog taxisok világába. A Toyota Prius rengeteget futott ugyan, de nem lehetett szó nélkül elmenni az ára mellett.

Miért éppen a Prius? A megbízhatóság és gazdaságosság diadala

Pár perc múlva rájövök, mi az oka ennek a fene nagy vidámságnak. Itt senki jár szervizbe. Ez a társaság nem ismeri a dugattyútetőbe állt szelep miatti kényszerkiesés fogalmát. Gumira se költenek. Fékbetétre se igen. Benzinre meg végképp nem. Nem linkek, egy Priusnál egyszerűen nem kell. Első fékbetétet százezrenként, hátsót kétszer ilyen ritkán (azaz kétszázezrenként) szokás cserélni, addigra már befigyel egy első tárcsagarnitúra is. Egy csomag betét 5-6 ezer forint, egy pár tárcsa bő húszezer utángyártottban, ettől még talán egy Maruti-tulaj se menne falnak.

És mennyit eszik? - dobom fel a kérdést, ami, mint tudjuk, priusos körökben nagyjából olyan izgalmat képes kiváltani, mint nőt rég látott, agglegény bányászok körében Lolo Ferrari háromdimenziós hologramja. Repkednek a négynyolcak, elhangzanak halk négyfél alatti értékek, van, aki végül bevállalja a hedonista ötkettőt. „De ő nyomja, az nem ér” - nevetnek a többiek, és tudom, hogy igazat beszélnek, mert az összes fajta Priust vezettem már, és tényleg ennyit fogyasztanak. Városban.

Mivel lehetne taxizni? A klasszikus kép szerint a kellően sikkes taxi Merci, dízel és automata. De legalább dízel és automata, hogy kényelmesebb is legyen és keveset is fogyasszon, ha pedig utóbbi a lényeg, akkor kézi váltós. Ma már jellemzően kettős tömegű lendkerékkel, turbóval és modern befecskendező-rendszerrel. Ezzel szemben a Prius egyszerűsége lenyűgöző: arról, hogy a Priusba a legegyszerűbb ásványi olaj kell, hogy ebben nincs kuplung, nincs váltó, nincs önindító, alig kopik a fék, egyszerű, mint a mosógép. Soha nem megy tönkre. A Toyota szeret is hangoztatni, a teljes tulajdonlási költség minden egyéb autóénál kedvezőbb. Pláne, ha az ember használtan, nem pedig újonnan veszi.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Taxisok a volán mögül: Személyes tapasztalatok a Priusokkal

Zoltán: A kényelem és megbízhatóság új korszaka

Zoli új priusos, ám régi motoros a szakmában. Előző Peugeot 406 1.9 TD kombijával 13 évet húzott le Budapesten. Azt 93 ezer kilométerrel vette három évesen, most 870 ezer van benne, tehát a taxisok között nagyjából általános, évi 50 ezres átlagnál többet autózik. Honnan jött a Prius ötlete? „Egész nap az autóban ülök, és hidd el, ha ennyit nézed a kocsi belsejét, a legapróbb részlet is számít. A kocsinak komfortosnak kell lennie, fontos, hogy legalább az mindenképpen tetsszen, ami állandóan az orrod előtt van.”

„Megjelent a kollégák között pár ilyen autó, tetszett, kérdezgettem őket, milyen. El voltak ájulva tőle. Az egyik legfontosabb, amit meséltek, hogy alig kell szervizbe vinni, mert ez nem romlik el, nem kezd kattogni - mert hiába volt jó a viszonyunk a Peugeot-val, azért ott elő-előfordult, hogy valami gyanús jelenség miatt terven felül is szervizbe kellett hajtanom. Tudod, egy taxisnak a kiesés rettenetesen rossz, mert nemcsak a váratlan számlát kell kifizetnie olyankor, de pénzt se tud keresni.”

„Ezt az autót idén február 24-én vettem használtan, Hollandiából. Én találtam, én néztem meg, én mértem meg helyben a rétegvastagságát, én intéztem el a papírjait, a hazaszállítását. Akkor még nem töltötte be a harmadik évét, 150 ezer kilométer volt benne. 9500 euróba került, az arisztokrata holland egy eurócentet nem engedett az árából. De kvázi új, nézd meg bárhol. Átlagban 4,4-et eszik nekem, a műszer most is azt mutatja, de volt már 4,1 is, amikor nagyon próbálkoztam. Egy hónap alatt természetesen semmiféle meglepetést nem okozott, legfeljebb a süket csendet volt nehéz megszoknom benne - hiába, a beidegződések.”

Márk: A spórolási bajnok és az LPG rendszerek

Spórolási bajnok Gödöllei Márk, aki LPG-rendszerrel szereltette fel Prius II-esét, s most (annak hosszas finomhangolása után) 5 liter gázból és 0,5 liter benzinből meg tud tenni 100 kilométert. Korábban 1.8 TDCi dízelmotoros Ford Galaxyt hajtott, takarékos volt az is, ám futásköltsége magasabb volt, s két kettős tömegű lendkereket is kényszerült benne cserélni. Vissza akkor sem sírja a Galaxyt, ha az nagyobb, kényelmesebb autó volt.

„Az enyémben egy 30 litert befogadó LPG-s tartály van, s átlagban 250 forintért veszem a gázt. A szett először lengyel volt, de most már olasz van benne, ez nagyságrendekkel jobb. Hat liter gázzal járkálok, de az én lábamban benne van azért öt deci, mert kicsit jobban megyek az átlagnál. Vannak, akik 4,8-as meg még ennél is kisebb benzinfogyasztással járnak a 2-es Priusszal, nem tudom, hogy csinálják, nem fűtenek?”

A Toyota Prius 1.5 akkumulátorának részletei

„Térjünk a számokra. Az száz kilométeren 2000 forint különbség. És ez az autó nem döglik be. Ennek alig van értékvesztése. Számold az olcsóbb gumit, az olcsóbb szervizelést, az adókat, a biztosítást - ez évi 1,5 millió forint előny, ami már tényleg súlyos. Mivel általában három évig használok egy autót, csak ebből a különbségből kigazdálkodom két használt, taxizásra helyből alkalmas Prius árát. Kettőét, holott egynél többre nincs szükségem. És a Priusra még 12 ezer forint kedvezmény is jár a fővárosnak fizetendő, évi nagyjából 50 ezer forintos drosztadóból, mert hibrid.”

Mint az összes Priust hajtó taxis, a megbízhatóság új fogalmát ismerte meg. Ezekkel az autókkal csak a 15 000 kilométerenkénti olajcsere van, fékbetétet a tapasztalatok szerint 100 000 kilométerenként kell cserélni (elöl), hátul elég 200 000-nél, némi odafigyeléssel a tárcsák 300 ezret is bírhatnak. Márk egyébként 193 ezer kilométerrel vette autóját, most van benne 240 ezer körül, és mindössze egy stabilizátorpálcát kellett cseréljen.

Összehasonlító táblázat: Üzemeltetési költségek a taxispiacon

Zoli: Hűség a csillaghoz, szerelem a hibridhez

Zoli a klasszikus, régi taxis, aki a Priusai előtti évtizedeket Mercedesek kormánya mögött húzta le. Idén lesz hét éve, hogy átültem a 2.9-es pápaszemes Mercedesemből a Priusba. Négy Mercim volt addig, szerettem a márkát. Aztán a Blaha Lujza téren adódott egy Prius kipróbálási lehetőség, és ott beleszerettem a típusba. Igazából szerelemből váltottam, egyetlen érvet tudtam volna felhozni akkor a Toyota mellett, hogy a Mercedes 9,5-öt evett városban.

Az első Priusomat - az még második generációból származott - 2007 végén vettem, Amerikából jött, szürkeimportban. Bő négy évet használtam, 160 ezret tettem bele, ez alatt egyetlenegy kerékagy-csapágyat kellett benne cserélnem. Már akkor, csak az üzemanyag-fogyasztás miatt egymillióval olcsóbb volt a Priust üzemeltetni a Mercedesnél. A többiről meg nem is beszéltem, pedig zsebre megy az is mind.

Három-négy év alatt összejött egy majdnem vadonatúj autóra való pénz annak az első Priusomnak a hátán. „Ahogy az első Piusomba, úgy ebbe a másodikba is egy pillanat alatt szerettem bele. Megláttam a neten ezt a hidat itt a műszerfal alatt, amin a váltó lakik, a kis fényeket, amik éjjel megvilágítják a váltót, megtudtam, hogy létezik belőle olyan, amibe csak beletöltöm ezrével a zenéimet, és soha nem kell többet cédéket hurcolnom magammal - kilóra megvett. Tudod, reggel négytől délután hatig benne ülök, ez napi 14 óra, ennyi idő alatt nagyon nem mindegy, miben töltöd el az életed. Ez az autó két éve van meg, 110 ezret tettem meg vele, és most is rajongok érte. Nézd, még a tetőben is napelem van, arról megy az utastéri levegőkeringetés, amikor állok valahol.”

Hibrid egyterű teszt: Prius+

„Amikor rájöttem, hogy nekem ilyen autó kell, fél éven át folyamatosan bújtam az internetet, pontosan tudtam, milyen felszereltséget keresek. Amikor ez a példány - egyébként kép nélkül - felbukkant a hirdetésben, aznap délután az eladó hölgynél voltam, és letettem a 6,1 millió forintot, amit kért érte. Akkor, kétévesen még 40 ezer kilométer sem volt még benne. Mivel egyike voltam az első priusos taxisoknak Budapesten, az utasok eleinte teljesen odavoltak a kocsiért, mert nemigen ültek még ilyen autóban. Egy időben vendégkönyvet is vezettem, megkértem őket, ha tetszett az autó, írják bele, mit gondolnak róla. Tele van pozitív bejegyzésekkel, kár, hogy már nem hordom magammal, most megmutathatnám. Miniszterek, sportolók, zenészek, külföldiek - csupa lelkes ember.”

Hogy mi lesz a következő autója? „Feltehetőleg egy másik Prius, de ha sikerül elnyújtóznom odáig, akkor egy Tesla Model S.” Visszakanyarodva a legnagyobb priusos taxishoz, 779-es Zolihoz, ő már több mint 300 ezer kilométert ment két autójával összesen, s eddig egy kerékagycsapágy futott be neki a karbantartásokon felül.

Prius műszaki tulajdonságok és megbízhatóság a taxis üzemben

No és, mi van az akkuval, mert ugye, az azért milyen jó, hogy ha bedöglik, nem kell egyben cserélni az egészet, hiszen cellánként is lehet? Ismét csak krákogás, hát izé, ők még nem hallottak elromlott akkuról. A City Taxi 20 példányos Prius-flottájának egyetlen autójában sem adódott még probléma az akkumulátorokkal, ahogyan az itthon értékesített példányoknál is csak ráfutásos baleset után kellett még cserélni.

A tucatnyi látott Prius közül van olyan, amiben már több mint 400 ezer kilométer van, ülésein nincs huzat, szövetkárpitos és komolyabb kopás, illetve szakadás azon sincs. Jellemző a sofőrülés szélének redőződése, de 150 és 400 ezer kilométeres állapot között mintha nem is lenne különbség. Bámulatos. Bámulatos az is, hogy tényleg olyan autó a Prius, ami a taxizásra, de valójában a városi autózásra tökéletes. Nem csak takarékos ugyanis, hanem nagyon halk is. A sofőrök nap, mint nap tapasztalják, hogy számos utas ledöbben, és azt kérdezi, hogy menet közben nem is jár a motor? Sokszor olyankor, amikor amúgy jár, csak a hátsó ülésről észrevehetetlenül halkan. Amúgy meg jellemzően minden gázelvételkor valóban megáll, majd halkan újraindul. Úgy, hogy közben nincs önindító, nincs generátor az autóban, mindent a villanymotor, illetve a komoly vezérlőelektronika intéz. A Prius III-ban már egyetlen ékszíj sincs.

Három típushiba, amire érdemes ügyelni. Ha beüt a krach, a hengerfejprobléma nagyjából 250 ezer forint körül orvosolható, ez még mindig nem kifizethetetlen összeg, elég, ha csak a dízeleknél oly rettegett kettőstömegű lendkerekek, turbók vagy porlasztócsúcsok áraira gondolunk, amikből itt ugye egyáltalán nincs. Az EGR-szelepet érdemes még takaríttatni, ha ez nem történik meg, az autó rángathat, extrém esetben meg is állhat. A szerelő szerint kétféle Prius 3-as van, amelyik már volt hengerfejes, és amelyik csak lesz. Ez megelőzhető a vízpumpa cseréjével és egy utólagos hőmérő beépítéssel. Gyárilag ugyanis nincs vízhőfok-visszajelző és amikor csipogna, addigra már általában késő. Ilyenkor fogyni kezd a hűtővíz, rángat az autó és fehéres füst száll fel a kipufogóból.

Meglepő, hogy a váltókar nem kopott, a kormány viszont fényes, ahogy 400 ezer kilométer körül várná az ember. A hibrid rendszer szépen teszi a dolgát, a fogyasztás pedig 4,2 liter, ami azt jelenti, hogy még így közel a félmillióhoz is gyári paramétereknek megfelelően működik.

A City Taxi minőségi szolgáltatása és környezettudatossága

A rakparti formáló gyűléssel egy időben létrejött egyfajta szövetség is a priusos City-taxisok között, bár ezt már korábban elkezdték szervezni. Hogy az autó szerény üzemeltetési költségeiből fakadó többletbevételből az utazók is profitáljanak, a City Prius-taxijai mostantól kiemelten magas színvonalú szolgáltatást nyújtanak az utazóknak, mely csomag része a palackozott ásványvíz, a papír zsebkendő, a szupertisztaság és a kellemes, mindig halk zene. Ásványvíz és papírzsebkendő a Priusban. Igazából filléres tétel az egészséges, tiszta életre utalva, amit céloz és szolgál a hibridüzem is.

A modell nem, a hajtásmód kapott korábban némi hátszelet a társaságtól, volt reklámkampány, amelyek kifejezetten a hibrid autókra rendeltek, akkor annak bevételét közvetlenül a vállalkozók, azaz az autóvásárlók kapták meg - ezzel támogatta a City Taxi az alternatív autók terjedését. Az pedig becsülendő, ha bárki, pláne egy nagyobb cég, mint a City Taxi ilyen mértékben tesz a környezetszennyezés visszafogásáért. Ma még a hibridek jelentik az élhető és környezetbarát autózást, illetve taxizást.

Alternatív hajtású taxik a fővárosban: LPG és elektromos modellek

De nem csak a hibrideket hajtó - sokaknak - csodabogarak számítanak környezetbarát taxisnak, illetve autósnak. Számukat tekintve többen vannak az LPG-s autót hajtók, de vannak bőven CNG-vel autózók és taxizók is, számosan a City Taxi flottájában is. A város zaj- és szmogterheléséhez ők is kevesebbel járulnak hozzá, mint például a dízellel autózók. Hogy az LPG-üzem szintén mennyire bevált, annak bizonyítására a tucatnyi Prius mellé egy csak taxiként és csak LPG-vel több mint 100 ezer kilométert futott Citroën Xsara Picassót hozott a City Taxi. A 2008-as Picasso 1.6-os 16 szelepes benzinese híresen jól gázosítható (nem kell hozzá például kiegészítő olajozás, ahogyan a Toyota, így a Prius motorjaihoz is). Négy évvel ezelőtt ráadásul mindössze 200 ezer forint volt az átalakítás, s akkor még elég gyorsan megtérült az. A benzinüzemhez mérten ma is olcsóbb LPG-vel járni, ám ma már számos - zajosabb, városban nyűgösebb - dízellel olcsóbb.

Forgalomba álltak az első elektromos taxik Budapesten - adtuk hírül mi is, ráadásul nem csak a Budapest Taxi, a Tele5 flottáját is gazdagítja 2-2 példány. Egységesen Nissan Leafből - ez ugyanis a legnépszerűbb villanyautó. Itthon azonban még messze nem a villanyautó jelenti a környezetbarát taxizást. Frissített verziójával is csak 199 kilométeres elvi hatótávot ad, tesztünk szerint azonban ahhoz is kell némi önmegtartóztatás, hogy 150 kilométert mehessünk vele. Ennél ráadásul rendszerint minden taxis többet autózik egy műszak alatt. A gyorstöltés pedig egyelőre - jellemzően - csak jelentős külön úttal érhető el, és talán hamarosan be is fog bizonyosodni, hogy már 4 taxi is alaposan leterhelheti a rendelkezésre álló egy budapesti és egy budaörsi gyorstöltőt. És ha ez nem lenne elég nyűg velük, itt van az áruk is, ami egyelőre magas. Ugyanis a villanyautók még nem elég öregek.

Használt Prius taxi vásárlása: Mire figyeljünk?

Én megléptem azt, amit szerintem épeszű ember sosem tenne, és vásároltam egy sárga taxit. Egy sárga Prius taxi 2010-ből, amire a tisztességes iparos már a fehér rendszámot is rárakatta. Gyors ellenőrzés következett a JSZP-n (Jármű Szolgáltatási Platformon), ahol még az is látszott, hogy fólia van rajta, nem pedig fényezés. Rögtön kiderült az is, hogy a Toyota 2015-ben Hollandiából hozták be 150 ezer kilométerrel, és azóta egyetlen tulaja volt, szóval egyre jobban érdekel a dolog, úgyhogy szombat ide, reggel oda, nyúltam is a telefonomért. Alig több mint egy óra múlva már Solymáron voltam a tulajdonosnál, és ott állt az autó is.

Élőben azért annyira nem szép, mint a képeken, elöl-hátul eláll a lökhárító, csúnyán bemattult a fényszóró és ami ennél is nagyobb baj: kiderül, hogy bár az autó nagyrésze fóliázott, hátul van két elem, ami nemrég egy koccanáskor sérült és valamiért fólia helyett lefújták sárgára. A többi elemen gyári a fényezés, a nyúlványok épek, beázásnak nincs nyoma. Belül azért látszik a kor és a közel 400 ezer kilométer, de vészesnek egyáltalán nem mondanám. Ki van ülve vezetőülés, oldaltartása sem igazán van már, a kormány pedig a szokásos módon kifényesedett, de minden működik, a klíma hideg, a kapcsolók szépen járnak. A hátsó traktust pedig, nem értem, milyen csoda folytán, de mintha nem érintette volna a fővárosi taxilét, szép és friss itt minden, nem foltosak az ülések, nem karcosak a műanyagok.

Nincs sok extra, de felújították a hibrid akkut. Ez egy alapverzió, így nincs benne üvegtető, sőt, még érintős kijelző sem (pedig az még az előd 2-es Prius-ban is alap volt). Kicsit sajnálom, mert egy tolatóradar és egy Bluetooth telefonkihangosító jól jött volna. Vezetni sosem volt óriási élmény a Priust, ezt pedig végképp nem az. Érezni a megtett budapesti kilométerek súlyos terhét, a hátsó féktárcsa kicsit zajos, de amennyire nézem, talán a 2 hónap állás miatt van rajta némi felületi rozsda. A futóművön biztos, hogy lehetne mit felújítgatni, de nagyon nagy baja nincs, ütések, rendellenes hangok nem jelentkeznek.

Az eltelt öt év alatt egyetlen nagyobb kiadása volt, tavaly a nagy akksit kellett felújítani. 10 ezer kilométerrel ezelőtt az összesen 28 cellából 22 lett cserélve, a többit jónak mérték. Ez jó hír, hiszen 300 ezer körüli összeg volt a javítás, és a számla is megvan róla. Új még a kis akksi, ami szintén 50 ezres tétel, ez is remek. Nagyszerviz 100 ezerrel ezelőtt volt, tehát az aktuális lesz, a gumik viszont jók és van hozzá rendes nyári és téli szett is. Az olajfogyasztás minimális, két olajcsere között fél liter, ezt persze ellenőrizni nem tudom, el kell hinnem a rokonszenves eladónak.

Megveszem! - jött az ördögi gondolat, pedig az alkupozíciómat rontotta két érdeklődő, aki abban fél órában telefonált, amíg én az autót nézegettem. Végül megállapodtunk, 1,2 millió forint az ára plusz a tudat, hogy nekem erre még költenem kell, de azonnal. Hogy miért mertem megvenni? Mert a Prius köztudottan az egyik legstrapabíróbb és legtakarékosabb autó. Sok kis szakosodott szerviz állt rá és nagy mennyiségű tapasztalat is felhalmozódott a rengeteg taxi miatt. Ráadásul a legtöbb sárga fóliás példányt tisztességesen karbantartják, hiszen ha lerobban a munkaeszköz, fuvarok sincsenek.

A harmadik generációs Priusnál nagyjából három dologra kell figyelni: az akksira (ez ugye elméletileg itt már nem tartogathat nagy meglepetést), az olaj- illetve vízfogyasztásra és az EGR-szelepre. Átíratás után mindenesetre első utam egy hibrid szervizbe vezetett, ahol átnézték az autót és egy rövid konzultáció után világossá vált: egy sor dolgot meg kellett csináltatnom.

tags: #prius #taxi #rendeles

• Hogyan tartsuk karban az önjáró fűnyírót?
• Citan: Ideális választás?
• Astra Sports Tourer csomagtartó méretek
• Oktatási tapasztalatok Fenyvesi Péterrel
• Városi kisautó eladó