Opel Mokka Automata Váltó: Vélemények és Tapasztalatok

A második generációs Opel Mokkára komoly feladat hárul: az Opel márka újbóli fellendülését várják tőle. Ez egy új korszakban történik, amikor a márkát már a francia PSA csoport birtokolja a GM helyett. Sem maga az Opel, sem a tulajdonosa a PSA, nincsen könnyű helyzetben.

Az Opel óriási piacot veszített, és mára már távolról sem az éllovasa a céges eladásoknak. A PSA-nak pedig egyedi arculatot kell adnia a Peugeot, Citroen, valamint DS mellett, a megszerzett német gyárnak.

Az új Mokkába tényleg beletettek apait-anyait a franciák, megragadva azt, amitől annak idején és most is szeretjük az Opelt. A tisztán elektromos Mokka-e a legnagyobb dobás, de a konszern koncepcióját követve mindenfajta motorizációval megjelent az autó.

Ez alapján kétfajta benzines (100 és 130 lóerős) és egy dízel erőforrás (110 lóerővel) társítható az autóhoz.

Mire figyelj, ha automata váltóról van szó?

Külső és Belső Design

A formavilág, amit az új Mokkában megalkottak, tényleg semmihez sem hasonlítható. Teljesen egyedi a kocsi formája. A fekete tetőhöz választható különböző színek a formai játékokat még inkább kihangsúlyozzák, amelyhez hozzásegít a tetővonal ívében végigfutó piros csík is. A lecsapott frontrész, a nem kamu légbeömlők a lökhárítón és a vékony LED-es lámpák minimalista, modern összképet alkotnak. A lapos, fekete, egyenes motorháztető különösen dögös, főleg a középen kialakított sportautós törés miatt.

Autóklíma hibaelhárítási útmutató

Nemcsak kívülről tetszetős, hanem az autó volánja mögött ülve is jól látható, Opel Manta érzést sugall. Oldalnézetből a fekete sárvédő ívek és az ajtók alsó részén lévő betétek miatt vizuálisan magasabbnak hat az autót, mint amekkora valóságban. Ez a kocsi egyértelműen nem terepre készült, hanem városba. Hátul szintén az egyenes, minimalista vonalak játszanak szerepet, és szépre sikerültek a hátsó lámpatestek is.

A Mokka belsejében folytatódik az a hangulatvilág, amelyet kívülről is láthattunk. Teljesen egyedi, máshoz nem hasonlítható, minimalista és egyben komfortos. Vannak persze árulkodó jelek, hogy a PSA keze benne van a fejlesztésben. Van viszont nagy digitális műszerfal, érintőképernyős középső infotainment rendszer és természetesen rengeteg vezetéstámogató kütyü.

A műszerfalban nem az a legjobb, hogy digitális, mert manapság ez szinte általános. Egészen letisztult a kijelző és nem lehet túlcicomázni. A legjobb benne, ahogyan el van rendezve, ahogyan a középkonzol a vezető felé hajlik és ahogyan a piros keret körbeveszi az egészet. Más lesz tőle a hangulat.

A megszokott sémából kilépve új a formavilág, de valahogyan még is benne van, anélkül, hogy a kormány közepén lévő logót néznénk, hogy ez egy Opel. Tényleg nem tudom hogyan csinálták, de hamisítatlan Opel érzést kap a vezető.

Pedig a menü rendszer megegyezik a PSA autókéval, sok apró jel, gombok árulkodnak a Peugeot 2008 vagy éppen a Citroen C3 Aircross rokonságról, de összeségében az egész nagyon távol van tőlük. Szerintem, aki nem a szakmából jön, vagy nem mondják el neki előre ezt, az rá sem jönne soha.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

Az első ülések kényelmesek és mutatósak is egyben, és harmóniát teremt, hogy itt is megjelenik a piros csík, mint a műszerfalon, vagy éppen a külső kereten. Sajnos a hátsó üléssor esetében elfogyott a kényelem és a piros cérna is. Itt már kevesebb a komfort, mint az első ülésen utazóknak. Se légbeömlő, se piros csík és viszonylag kis láb és fejtér. De kisebb távokra, városi utazáshoz ez a hely is bőségesen elegendő 2 felnőtt részére.

Vezetési Élmény és Teljesítmény

A tesztautóban a 130 lóerős, 230 Nm nyomaték leadására képes erőforrás dolgozott, amihez kapcsolódott az automata váltó, amely meglepő módon 8 fokozattal rendelkezett. Ez különlegessé teszi a járművet, mert még magasabb kategóriában sem jellemző ennyi fokozat. Tökéletesen, észrevétlenül váltott, és kifejezetten élvezetes vezetési élményt, dinamikát adott a Mokkának. A futómű jól hangolt, ügyesen elnyeli az úthibákat.

A turbós, háromhengeres motor sportosan brummog, mintha nagyobb köbcenti és lóerő lakozna benne. Sajnálatosan nem spártai a fogyasztás. Városban valamivel 8 liter fölött fogyasztott nálunk, bár tény, hogy nagyon sok volt a dugóban ácsorgás. A vegyes átlag 7,6 literre jött ki.

Az új Mokka nem könnyű pályán indul, hiszen ez az a kategória, ahol gyakorlatilag minden márkának van modellje. Egyedi formájával biztosan hódítani fog, amit talán a viszonylag magas listaára fog visszafogni.

Az árlista ugyan 5,99 millió forintról indul, ami kedvezőnek mondható, de a tesztelt, jól felszerelt autónk már 8,8 millió forintban került. Ezért az árért pedig rendkívül bőséges a kínálat.

Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről

Az Opel Mokka elektromos változatával is megismétlődött az, ami a legtöbb villanyautóval: néhány hét vagy hónap alatt elfogyott a teljes 2021-ben gyártani tervezett példányszám. Az Opel szóvivője elmondta: „Az Opel Mokka-e már 2021 márciusában, a németországi hivatalos piacra dobása előtt is nagy siker. A németországi kereslet egyértelműen meghaladja a várakozásainkat. A Mokka-e egyes változatai 2021 szeptemberéig elkeltek."

Egyszerre három új vagy frissített modellel támad az Opel 2025-ben, köztük a ráncfelvarrott Mokkával, amelyből benzines, hibrid és elektromos verzió is elérhető. Tesztünkön a lágy hibrid változat járt, amely nemcsak takarékosnak bizonyult, de kényelmes utazást is kínált a remek, AGR-minősítésű ülésekkel.

Külsőre nem sokat változott a 2021-ben debütált elődjéhez képest, ez a modell kapta meg először az Opel Vizor névre keresztelt hűtőrács-dizájnját, amit az új generáció is megtartott.

A karosszéria 4150 milliméter hosszú, 1987 mm széles, 1535 mm magas, a Mokka tengelytávja pedig 2557 mm, azaz vérbeli kis szabadidőautós paraméterekkel rendelkezik. Ennek megfelelően könnyű vezetni, manőverezni vele - tolatásnál még a 360 fokos parkolókamera is támogatja ebben a sofőrt. Az autó fordulóköre kb. 11 méter, ami teljesen vállalható.

Az autó futóműve a városi terepen nem vallott kudarcot, szépen elnyelte a kátyúkat. A lágy hibrid változatot egy 1,2 literes, háromhengeres benzines erőforrás hajtja, valamint egy 21 lovas villanymotor, így összességében 145 lóerőt és 230 Nm nyomatékot kapunk, ami bőségesen elég egy ekkora autóhoz.

Három mód közül választhatunk - normál, sport, eco - a sportban valóban kicsit harapósabbá válik az autó, mialatt a takarékos mód valamelyest visszafogja a teljesítményt, és mintha az autó többet támaszkodna a villanymotorra is.

Az utastérben egyből feltűnik a Grandlandban is használt, újfajta kormánykerék, amely kissé lapított, de a fogása pont ideális, és szerencsére rendes, fizikai gombok vannak rajta, nem a több márkánál divatos, érintésérzékeny felületek.

A beltérben amúgy a legtöbb helyen kellemes tapintású, minőséginek ható anyagokat használtak, és az összeszerelés minőségével sem volt probléma - összességében hozza azt az érzetet, ami ebben a kategóriában elvárható, csak a láthatár alatt kezdődnek az olcsóbb hatású anyagok. Több funkció is a menürendszerbe költözött, de fizikai gombja van a hangerőállítónak és a hőmérséklet szabályzójának - valamint a ventilátor sebességét is tekerővel lehet állítani. Ezen felül a menetirányváltó kapcsolója, a módválasztó és a parkolófék maradt meg a fizikai kapcsolónak.

Külön ki kell emelni az üléseket, amelyek borzasztó jó tartásúak, kényelmesek, még többszáz kilométer levezetése után sem sajdul bele az ember dereka az ülő pozicióba. Az Opel külön büszke arra, hogy az ülései megkapták az AGR-tanúsítványt.

Az AGR, azaz az Aktion Gesunder Rücken egy németországi független szervezet, amelynek célja a hátfájás megelőzése és a gerinc egészségének támogatása.

A hátsó szekcióban sincs gond a fotelekkel, a helykínálat is egészen élhető a lábak és a fejek tekintetében - abban viszont már nem vagyok biztos, hogy egymás mellett 3 felnőtt kényelmesen tud utazni hosszabb távokon.

A csomagtér űrtartalma 350 liter, padlója két különböző magasságba állítható, de nincsenek sem oldalzsebek, sem pakolókampók. A hibrid rendszer akkupakkja az anyósülés alatt található, így nem vesz el helyet a csomagtérből.

A teszthéten 80 százalékban autópályán használtam az autót, és 1700 kilométer ment bele. Kiváncsi voltam, mennyire szereti a tempomatos, 130-as tempót, de mint kiderült, egyáltalán nem ugrik meg a fogyasztás: a vége 5,2 liter lett 100 kilométeren, ami javarészt autópályán igen decens eredmény - normál módban. Sőt, még 100 feletti tempónál is sokszor bekapcsolt a villanymotor, lejtős részeken pedig szépen töltött vissza az autó. Ezzel a fogyasztással egy tank kb. 700 kilométerre elég.

Az Edition felszereltségi szint belépő változata a 100 kW (136 LE) teljesítményű turbó benzines motorral és 6 fokozatú kézi váltóval 7 990 000 forintba kerül. A magasabb, GS felszereltségi szinten ugyanez a 136 lóerős kézi váltós benzines modell 8 670 000 forintért vásárolható meg. Az automata váltós, 130 lóerős turbó benzines kivitel 9 300 000 forintba, míg a csúcsváltozatnak számító hibrid hajtású, 145 lóerős modell 10 020 000 forintba kerül. Az Opel Mokka elektromos változata az Edition felszereltségi szintben 115 kW-os (156 LE) teljesítményű elektromos motorral és automata váltóval 13 990 000 forintba kerül.

Régebbi Modellek Tapasztalatai

Régebbi modellekkel kapcsolatban megoszlanak a vélemények. Egyesek szerint a dízel motoros verzió kézi váltóval egy más világ, míg a dízel-automata-4x4 kombináció nem létezik. Az 1.7 literes dízelmotor és a régi automataváltó párosítása nem a legjobb választás, mivel a motor hangos és a váltó sokat csúsztat. Azonban a fogyasztás még így sem rossz, városban és autópályán is 6 liter alatt tartható.

A Mokka futóműve jó, az utastér tágas és igényes. Az Opel új, IntelliLink központi rendszere jól működik, bár a vezérlése nehézkes lehet. A Mokka tökéletesen passzol az Opel legfrissebb arculatába, divatos, sportos és igényes részletek teszik teljessé a küllemét.

Azonban a magas ár és a feláras extrák miatt a végösszeg könnyen megnőhet, amiért már jobb autókat is lehetne venni.

Összegzés

Az Opel Mokka egy divatos és sokoldalú autó, amely tágasságával családi autónak is megfelel, miközben divatossága a fiatalok számára is vonzó lehet. Azonban a hajtáslánc (főleg a régebbi dízelmotor és automataváltó párosítása) árnyékolhatja be a vezetési élményt. Érdemes megfontolni a benzines vagy az újabb dízelmotorral szerelt változatot, illetve az elektromos Mokka-e-t.

Modell	Motor	Váltó	Teljesítmény	Ár (kb.)
Mokka Edition	1.2 Turbo Benzines	6 sebességes manuális	100 LE	7 990 000 HUF
Mokka GS	1.2 Turbo Benzines	6 sebességes manuális	136 LE	8 670 000 HUF
Mokka GS	1.2 Turbo Benzines	Automata	130 LE	9 300 000 HUF
Mokka Hibrid	1.2 Benzines + Villanymotor	Automata	145 LE	10 020 000 HUF
Mokka-e Elektromos	Elektromos	Automata	156 LE	13 990 000 HUF