A Toyota Prius üzemanyag-fogyasztása télen és a hibrid technológia előnyei

Az elektromobilitás napjainkban egyre nagyobb népszerűségnek örvend, köszönhetően a környezetvédelmi szempontoknak, valamint a magas üzemanyagköltségeknek. A hibrid autók ideális alternatívát kínálnak a hagyományos belsőégésű motorral rendelkező járművek és a teljesen elektromos autók között. De mi a helyzet a hibrid autók üzemanyag-fogyasztásával? Lássuk, hogyan teljesít a Toyota Prius autópályán és városban, különös tekintettel a téli körülményekre, hiszen a Toyota Prius fogyasztása téli körülmények között is kedvező lehet.

A Hibrid Technológia Alapjai és Típusai

A hibrid autó a klasszikus belsőégésű motort elektromos hajtással ötvözi. Fontos azonban különbséget tenni a különböző hibrid típusok között, mivel ezek jelentősen befolyásolhatják a fogyasztást:

• Párhuzamos hibrid hajtás: A belsőégésű és az elektromos motor egyaránt hajtja az autót.
• Plug-in hibridek (PHEV): Ezek a járművek külső elektromos hálózatról is tölthetők.
• Soros hibridek: A belsőégésű motor az autó működése közben keletkező energiát alakítja át elektromos árammá.

A hagyományos hibrid autókat nem lehet elektromos hálózatról tölteni, csak a PHEV járműveket.

A Fogyasztást Befolyásoló Tényezők - Különösen Télen

Az, hogy egy hibrid jármű mennyi üzemanyagot fogyaszt, elsősorban az alkalmazási területtől függ. A hibrid autók előnyeit például autópályán csak korlátozottan tudjuk kihasználni, ehelyett különösen jól érzik magukat városi környezetben. Alapvetően minél nagyobb a sebesség, annál több üzemanyagra van szükség. A hibrid autók fogyasztását nagyban befolyásolja az energia visszanyerése, amely az akkumulátor töltésére szolgál. De a hibrid autók fogyasztása szempontjából meghatározó szerepe van az egyes hibrid rendszerek eltérő felépítésének.

A város a Toyota Prius kedvenc terepe, ahol 3,5-4,5 liter között mozog a fogyasztása. Azonban télen, főleg rövid utakon az utastérfűtés legalább 1 literrel megdobja a fogyasztást. Csakhogy jellemzően hideg motorral járunk vele, s a rövid, szinte csak a bemelegedési fázist jelentő utak bizony esetében is viszonylag magas étvágyat hoznak. Gyári érték szerint kereken 5 liter a városi fogyasztása, s ha valaki folyamatosan megy (például taxiként), akkor akár télen is hozható lehet ez, mert bemelegedés után (a fogyasztási diagramról jól láthatóan) télen és városban is sokszor megy 5 liter alá a fogyasztás. Visszafogott (legfeljebb 120 km/órás tempóval) autópályán is 5 liter alatt tartható az étvágy.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Toyota Prius Fogyasztási Adatok és Esetek

A Toyota Prius egy kiváló hibrid autó, amely különösen városi környezetben takarékos, de autópályán is megállja a helyét. Az autópálya azonban nem az ő terepe, ott a hibrid hajtás csak felesleges súly, 135-re állított tempomattal 6,8-7 litert is fogyaszthat. Egy 2012-es Toyota Prius 4,3 literes fogyasztással rendelkezik 100 km-en. A Teletank tesztjében a Toyota Prius gyárilag 3,9 literes átlagfogyasztást ígért, a Spritmonitor.de felhasználói adatai alapján pedig 5,11-5,22 literre képes. A valós fogyasztás télen, fűtéssel, téli gumikkal és két fővel a fedélzeten is kedvező maradt. A Toyota Prius fogyasztása városban a gyár által reklámozott 4 liter helyett 5,5 liter körül alakul 100 kilométerenként.

A Prius egy soros-párhuzamos full hybrid rendszerrel rendelkezik, ami lehetővé teszi a tisztán elektromos gyorsítást, sebességtartást, valamint a benzines motorral való haladást elektromos rásegítéssel. Amennyiben sokat közlekedünk lakott területen, városi forgalomban akár 50 százalékkal is csökkenthetjük a fogyasztást, bár ha autópálya szakaszon is közlekedünk, ott a hibrid rendszernek kevés előnye van. Viszont meg kell említeni, hogy a hibrid hajtásnak van egy nagy hátránya, több súlyt viszünk magunkkal.

Plug-in Hibrid (PHEV) - A Korszerű Megoldás

A hálózatról tölthető hibrideket otthon is feltölthetjük, és rövid szakaszokon tisztán elektromosan vezethetjük azokat. Nem szabad elfelejtenünk, hogy sok esetben egyedül és rövid távon használjuk gépkocsinkat, nem megyünk velük többet, mint napi 40 kilométer. PHEV hibriddel az üzemanyag fogyasztás nulla lenne, csak elektromos áramot fogyasztana. Amennyiben rendelkezünk otthon napelem rendszerrel, akkor ez az energiaforrás teljes mértékben ingyenes lenne számunkra. Nem csoda hát, hogy az autógyártók az üzemanyag és az áram együttes fogyasztásával hirdetik az ilyen típusú modelljeiket.

Egy konnektorról tölthető plug-in hibrid átlagos fogyasztása körülbelül két liter, de ezért tetemes összeget kell kifizetnünk, ha új autóként szeretnénk megvásárolni hibridünket. A legújabb Toyota Priusért körülbelül 18 millió forintot kell a márkakereskedésben hagynunk. A full hibridek, vagyis a PHEV modellek, tisztán elektromos meghajtással való közlekedést is lehetővé tesznek. Mint már említettük, ilyenkor az üzemanyag fogyasztást akár nullára is csökkenthetjük. Kis távolságok, gépjárműtől függően körülbelül 50 kilométeres hatótávolságok minden további nélkül elektromos hajtással is megtehetők.

A hibridek és a plug-in hibridek nagyon hasonló technológiával működnek, de van egy fontos különbség: a Toyota plug-in hibridjei nagyobb akkumulátorokkal rendelkeznek, mint a hibrid autók, így képesek a rövidebb utak megtételére kizárólag elektromos árammal, EV üzemmódban. Ha hosszabb út során lemerül az akkumulátor, a Toyota plug-in hibridek zökkenőmentesen átkapcsolnak a kombinált benzines és elektromos üzemmódra, és menet közben feltöltik az akkumulátort, hogy eljussanak az úti céljukhoz. Fontos azonban megjegyezni, hogy a szakemberek szerint a magáncélú PHEV hibridek valós fogyasztása háromszorosa a gyári adatoknak, cégautók esetén, ahol sokan többnyire autópályán közlekednek, ez az érték akár az ötszöröse is lehet, vagyis a valós fogyasztás a 7-9 liter/100 kilométert is elérheti.

A Toyota Prius 1.5 akkumulátorának részletei

Töltési Lehetőségek Plug-in Hibridek esetén

Egy plug-in hybrid feltöltéséhez több megoldás közül is választhat:

• Otthoni konnektor (10 A): A töltés körülbelül egy éjszaka alatt kényelmesen megoldható.
• Type 2 töltő: Rövidebb idő alatt feltölthető az akkumulátor.

Tölteni főleg 230 voltról, 5-6 óra alatt lehet a lemerült akkumulátort teljesen feltölteni.

Prius Generációk és Fogyasztási Adatok Összehasonlítása

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a különböző Prius modellek és vezetési szituációk várható fogyasztási adatait:

Prius IV Plug-in Teszt és a Tapasztalatok

A Prius IV Plug-in Hybrid verzióját tesztelve a legjobb kiírt elektromos hatótáv 65 kilométer volt, 60 kilométer pedig valóban gond nélkül hozható vele. A tisztán elektromos hajtás autópályán is élvezhető, 135 km/órás tempóig. A teszthét alatt csupán városon kívül, zömében autópályán kellett beinduljon a benzinmotor, hogy az akkutöltésért egyetlen plusz kanyart sem tettem. Padlógázt nyomva azért beindul az 1,8-as, Atkinson ciklusú benzines, de mivel a Plug-in elektromos üzemben az áramot termelő generátorával is tud hajtani, tisztán árammal is elég jól megy.

Nézzünk egy konkrét példát egy családi utazásra: Zsombor és családja Budapestről Marosvásárhelyre utazott három autóval: Toyota Prius 3 plug-in hibrid, Turbós benzines Volkswagen Passat, és egy 28 kWh-s Hyundai Ioniq. A Prius 3,3 literes fogyasztást produkált 100 km-en, ami 7300 forintos költséget jelentett.

Hibrid egyterű teszt: Prius+

Ötödik Generációs Prius - Teljes Megújulás és Teljesítmény

Az Év Magyar Autója 2024 versenyben Év Zöldautója díjra jelölt Toyota Prius ötödik generációja nagyon vonzó dizájnt kapott, a vásárlók sokkal szélesebb körét hivatott megszólítani. A Prius mindig is aerodinamikus kialakítású volt, de az új kiadásban az alacsony légellenálláshoz igazított karosszéria most először néz ki igazán elegánsan. Meglepő ugyanakkor, hogy az alaktényezője rosszabb, mint az elcsúfított elődjének, 0,27 szemben a 0,24-gyel. Úgy tűnik, a japánok beáldoztak pár grammnyi károsanyag-kibocsátást a dizájn érdekében. Jól tették, végre dögös lett a Prius, amely a vállalat második generációs TNGA platformjára épül, ez laposabb sziluettet és alacsonyabb tömegközéppontot tesz lehetővé.

Miközben a teljes hossz közel 45 milliméterrel 4599 milliméterre zsugorodott (szélessége 1782 milliméter, magassága 1420 milliméter), a tengelytáv 5 centivel nőtt. Ennek leginkább a hátsó utasok örülnek, ugyanakkor a taxisok nem, mert az autó paraméterei nem felelnek meg a hazai taxisrendeletnek. A csomagtér meglehetősen kicsi, 284 literes (és még a kábelek is helyet foglalnak), de a hátsó üléstámlák lehajtásával szállítási célokra bővíthető. A hatályos fővárosi taxirendelet elektromos és hibrid autóknál minimum 300 literes csomagtartót ír elő, így ez a Prius nem alkalmas taxizásra.

Itthon csakis konnektorból is tölthető plug-in hibrid hajtáslánccal kapható, a kétliteres, 151 lovas, Atkinson ciklusú szívómotort használó rendszer teljesítménye 223 lóerő. A Prius álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 6,8 másodperc alatt gyorsul fel. Végsebessége 177 kilométer/óra, csak villannyal hajtva 135 kilométer/óra. Teljesen új a hajtáslánc, nem csak az első tengelyen lévő 1,8 literes benzinmotort cserélték le egy erősebb, kifinomultabb járású 2,0 literes belsőégésű motorra. A döntő változás a hajtáshoz használt villanymotor, amely 53 kW/72 lóerőről 120 kW/163 lóerőre nőtt, azaz a villanymotor erősebb, mint a belsőégésű motor.

Emiatt sokkal gyakrabban és sokkal hosszabb ideig autózhatunk tisztán, szinte hangtalanul az elektromos hajtással - még akkor is, ha az akkumulátorból elfogyott a hálózatról vagy a napelemből betáplált áram. Mivel a benzinmotor nagyon ritkán kapcsolódik be, az e-CVT váltó működése alig észrevehető, a menetkomfort világokkal jobb, mint az elődmodellben. A nagyobb motor több energiát igényel, 8,8 kWh-ról 13,6 kWh-ra nőtt az akku kapacitása, amelynek energiasűrűsége 50 százalékkal nagyobb, mint a negyedik generációs Priusban. Az akkumulátort hálózatról, menet közben a belsőégésű motorral és a visszanyert fékenergiával, valamint kis mértékben az opcionális napfénytetővel töltik. Utóbbi sokat nem segít, de hónapok alatt néhány száz kilométert azért megspórolhat nekünk, ha nem a garázsban parkolunk vele.

A Prius kellemes nyárvégi időben 70-76 kilométeres elektromos hatótávot írt ki és ezt legtöbbször teljesítette is. A Toyota szerint, ha ideálisak a körülmények, a napelem akár napi 7-8 kilométernyi hatótávval képes beszállni a rezsibe - ez egy év alatt akár 1250 kilométer is lehet. Az előddel több mint 3000 kilométeres olaszországi utat teljesítettem, 3,6 literes átlagfogyasztással. A mostanival csak 900 kilométert mentem, kevés autópályázással és leginkább klíma nélkül, de a 12,8 kWh és a 0,9 liter 100 kilométerenként akkor is meglepő. Forintra átszámítva ez 2,5 liter benzin átlagfogyasztásnak felel meg 100 kilométerenként, ami eddig az egyik legkevesebb fogyasztás pályafutásom során. Az új Prius alapfelszereltségként hőszivattyúval is rendelkezik, az energia-visszanyerés (rekuperáció) három fokozatban állítható - a B fokozat egyes rekuperációt jelentett meg - így az is meghatározható, hogy a Prius milyen erősen fékezzen, amikor a vezető felengedi a gázpedált. A váltókar mellett lehet kiválasztani, hogy milyen menetmódban autózzunk, lehet csakis elektromos, hibrid, vagy automatikus üzemmódot kapcsolni, de az akkutöltő üzemmód is elérhető. Egy másik gombbal a takarékos, egyéni, normál vagy sport módot kapcsolhatjuk.

A Prius Vezetési Technikái

Vannak a neten olyan videók, hogy hogyan vezess egy Priust, és én ezt nem tartom túlzásnak. Megtudhatod belőlük, hogy mi az a „coasting”-olás, vagy mi az a „pulse and glide” technika. Van program, amivel tudod monitorozni, hogy mikor fékezel JÓL. Ma is sokszor jól jön a kapcsolható EV-mód, dugóban egész sokat elmegy emissziómentesen a Prius. A Prius pedig tízévesen is úgy szolgál, ahogyan neki kell: a gázpedálról lelépve automatikusan és észrevétlenül áll le a benzinmotor, városi tempónál egészen sokat lehet vele villanymotorral „vitorlázni”, de persze hajtani is tud úgy a Prius, parkolni, garázsból ki-beállni is simán lehet emissziómentesen. Csodálatra méltó.

Garancia, Karbantartás és Hosszú Élettartam

Az akkura 10 éves koráig lehet 4700 Ft-ért vásárolni 1 évre vagy 15 ezer km-re érvényes garanciahosszabbítást. Ezeket ismételve gond nélkül elmegy 4-500 ezer km-t. A Toyota plug-in hibridek akkumulátorait úgy tervezték meg, hogy ugyanolyan sokáig működjenek, mint maga a jármű. Az Ön nyugalma érdekében mindegyik akkumulátorhoz 5 év/100.000 kilométer garanciát kínálunk, ami - az évenkénti Hibrid Állapotfelmérés elvégzésével - akár 10 évre is meghosszabbodhat.

Fontos a Hybrid Garancia, ami egy valamilyen szerviz+7000 Ft. Valójában ez az akkupakkra biztosítás, de nem csak ennyi. Szóval ha a biztosítási idő alatt történik valami a pakkal, garanciálisan cserélik újra. Ha ténylegesen az autó Toyota szervizben volt szervizelve, és esetleg valami más hibásodna meg hibrid rendszerrel kapcsolatosan, mondjuk az invertered, ami sajnos előfordulhat 3-as Priusnál, akkor kérhetsz méltányosságot. És nagy eséllyel a Toyota segíteni fog garanciálisan. Ha mindez nem játszik, bontottan bármit be lehet szerezni nem túl drágán. Ráadásul a Prius 4. generációjának a pakkja jó a 2. és a 3. generációba is, szóval nem kell félni ettől.

Ami a karbantartást illeti: a szerviz- és olajcsere-periódus 15 000 kilométeres. Hűtőfolyadékot nem csak a motorban, az inverterben is kell időnként cserélni. Gyújtógyertyákat is cseréltek a 180 ezer kilométeres szerviznél, hiszen akkor volt esedékes, 60 ezer kilométerenként kell. Egy komoly, de csak ajánlott karbantartás, a hajtómű-olaj cseréje maradt ránk, ezt a 195 ezer kilométeres szerviznél legjelentősebb tételként végeztettük el. Nem volt vészesen koszos a leengedett ATF olaj sem. Állítólag a következő karbantartásnál már időszerű lesz a még gyári féktárcsák cseréje (210 ezer kilométernél).

Gyakori Hibák és Megbízhatóság

Amikor megjelentek az első Toyota hybridek mindenki csak csóválta a fejét. „Majd, amikor tönkremegy a bonyolult elektromos rendszer, lesz nemulass” - mondták. „Majd amikor 5-6 évesen meghalnak az akkuk, mindenki eldobálja majd ezeket a hybrideket…” Nem lett igazuk. Ezeknek az autóknak a legnagyobb ellensége a rozsda. Az autó alját átvizsgálva sajnos ez sem volt másképp. Szinte hallani lehetett, ahogy csámcsogja ezt a felülről gyönyörű állapotú járgányt a korrózió. Nem voltak még lyukak, de rozsda kisebb-nagyobb mértékben az autó alján megjelent, főképp a hátsó részen. Jó minőségű alváz és üregvédelemmel késleltetni lehet a pusztulást, de a lemezek illesztései közé az alvázvédő sem férhet be. Adódott viszont ennél komolyabb gond is: a csomagtér beázott. Csak egy kis sziloplaszt kellett a megfelelő helyre.

Hibalehetőség és rizikó tehát, mint mindenben, a Priusban is van, viszont nincs benne kuplung, kettős tömegű lendkerék, kényes magasnyomású befecskendező-rendszer, önindító, hagyományos generátor, de még hagyományos váltó sem. Ezek hibájától nem kell félni. Üzeme tízévesen is luxusautókkal vetekedően finom a motor járáskultúrája és jellemző zajszintje alapján. Közben pedig miniautósan keveset fogyaszt és olcsón fenntartható.

Prius Belső Tér, Kényelem és Ergonómia

A Prius tágas utas- és csomagtérrel rendelkezik. Futóműve komfortos, utastere a 2,7 méteres tengelytávnak köszönhetően főként hosszában elképesztően tágas. Hátsó lábtere a legtöbb középkategóriás modellt megszégyenítően tágas. Langaléták sem fognak szorongani benne, amennyiben nincsenek négynél többen. A legtöbb átlagos autóhoz hasonlóan persze itt is inkább csak kétszemélyesre formázott a hátsó sor, s két gyerekülés között sem jut túl sok hely egy felnőttnek. Két isofixes ülés közé semmiképp sem fér be egy harmadik, az a független üléses egyterűek kiváltsága ugyanis.

Újkorában futurisztikus volt, sokak számára ma is az a Prius műszerfala. Valójában frappáns, logikus, nagyon praktikus és helytakarékos felépítésű, sok helyet hagy az elöl ülők lábainak. Az utastér kapcsán elmondható, hogy a Prius II első szériájába még viszonylag kopásra hajlamos bevonatú, ám kellően igényes műanyagok kerültek. Típushiba, hogy a műszerfalon és az ajtókon alkalmazott matt bevonat a dupla kesztyűtartó sokat nyomkodott nyitógombjairól lekopik. A vezethetőséget segíti az ergonómia, a kormánygombok használata könnyen megtanulható, a központi érintőképernyő sem vonja el túlságosan a figyelmet, a klíma és a hangerő külön gombokkal kezelhető. Erős gyorsításkor hangos a motor, de valójában ez nem egészen igaz: inkább fix tempónál halk, ezért tűnik gyorsításkor hangosnak, pedig nem hangosabb mint egy átlag autó, csak az folyamatosan hangos, így azt szokja meg az ember.

Vásárlási Megfontolások

Környezettudatos, nem szeret tankolni, sokat jár városban, keveset költ javításra, modern gondolkodású, megfontolt családapa…. vagy taxis. Ilyen és ehhez hasonló tulajdonságokkal vértezi fel a közvélekedés azt, aki Prius vásárlásra adja a fejét. Igazuk van. Az átlag hibrid tulajdonosokra ráhúzható ez a kabát. Az első Prius II-esek ára ma már kevéssel a használtpiac átlagára (1,63 millió forint) felett megkaphatók. Persze itt is igaz, hogy sokkal inkább megéri akár egy kevéssel többért, de jó állapotú, leinformálható múltú példányt venni, mint kétes előéletűt és óraállásút, mert a gyári alkatrészek nem olcsók hozzá. A mérsékelt fogyasztás pedig nem is abszolút értékben, hanem ahhoz mérten szenzációs, hogy a Prius nem egy kompromisszumokat igénylő autó.

tags: #prius #fogyasztasa #telen

• Golf 4 csomagtérajtó zár csere
• tudnivalók a Subaru Impreza autórádió beszereléséről
• folyadékkromatográfiás mintaadagoló szelepek
• Jetta ablakmosó folyadékcső karbantartása
• A főtengely szimering szerepe és hibái