A Toyota Prius Plug-in Hybrid elektromos hatótávjának jellemzői
A Toyota Prius mindig is a környezettudatos és technológiai innovációval kapcsolatosan volt ismert. Az ötödik generációs Pirus plug-in hibrid változata (PHEV) közel 100 kilométert képes megtenni tisztán elektromos üzemmódban, ha teljesen feltöltött akkumulátorral indulunk útnak - Fotó: autóMAGAZINEezt a cikket a Telex és az autóMAGAZIN együttműködésének keretében olvashatják.
A Toyota Prius Plug-in Hybrid újabb változata 5 évvel az első bemutatott Priusok után, újra megérkezett 2016-ban és azóta is a Plug-in Hybridek között és a Toyota márkában a legkeresettebb. Az új Prius komoly előrelépést jelent a hibrid járművek piacán (jelen esetben PHEV - Európában csak ezzel a hajtáslánccal érhető el), és az öntöltő hibrid mellett most már plug-in lehetőséget is kínál, lehetővé téve a tisztán elektromos, helyi közlekedést, miközben megtartja a Prius jellegzetes hatékonyságát és megbízhatóságát.
Februárban nemzetközi menetpróbáján, májusban már hazánkban is volt módunk próbálni a Prius IV Plug-in Hybrid verzióját, azaz a második Prius Plug-int, hiszen elsőként a harmadik nemzedékből készült ilyen. Hozzá képest is egy űrhajó a mostani verzió. Hiszen emissziómentes hatótávja úgy nőtt közel a háromszorosára, hogy az akkumulátor kapacitása a duplája (8,8 kWh) lett, miközben annak tömege csak másfélszeresére nőtt.
A cím és a lead persze már választ is adott, a Prius teljesen normál használatban, na jó, azért hibrid és villanyautó rutinnal is erősen rendelkező sofőrrel, de normál napi használatban is alul tudta múlni gyári fogyasztását. A legjobb kiírt elektromos hatótáv 65 kilométer volt, 60 kilométer pedig valóban gond nélkül hozható vele.
A Toyota Prius Plug-in Hybrid akkumulátor elektromos kapacitása 9 kWh, így a becsült felhasználható teljesítmény 7 kWh. A nagy sebesség fenntartása hideg időben kb. 25 km távolságot eredményezhet.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
A gyakorlatban is hozott bő 60 kilométeres emissziómentes hatótáv ugyanis tényleg a legtöbb esetben kiszolgálja a napi ingázást, autópályán a csökkentett végsebességgel is jó utazóautó van alattunk, ami több mint ezer kilométeres hatótávot ad.
Azonban a téli fagyok nem kedveztek az elérhető elektromos hatótávnak. Méréseink alapján az induláskor 60 km körülire ígért hatótávból nagyjából 35-40 km marad meg.
Az akkumulátor (teljesen lemerülve) Type 2 töltő esetén 1 óra 50 perc, az autóhoz adott 10 A-s töltővel 3 óra 40 perces töltési időt írt, s ezt hozta is. Egyik sem rossz, Type 2-ről tehát egy hosszabb ebéd ideje alatt telíthetjük az akkut, villámtöltési lehetőség (ahogyan általában a konnektoros hibrideknél) nincs.
Töltés és hatótáv
A Toyota Prius Plug-in Hybrid töltése alapvetően TYPE1 töltőkábel csatlakozóval történik, a töltő maximális teljesítménye 3.7 kW. Így a teljesen lemerült akkumulátor körülbelül 2 óra 20 perc töltési időt igényel. Az autópályák mentén és nagyobb városokban már kellő számú töltőállomás áll rendelkezésre, így a Toyota Prius Plug-in Hybrid akkumulátorának gyors utántöltéséhez is.
Tisztán elektromos üzemmódban akár 93 kilométert is meg lehet tenni az új Prius plug-innel. A kombinált tesztfogyasztás 100 kilométereként átlagosan 1,1 liter benzin plusz 9,8 kWh áram, lemerült akkumulátorral indulva a négyhengeres motornak átlagosan 5,4 liter benzinre van szüksége ezen a távon, ami szintén elég kedvező érték.
A Toyota Prius 1.5 akkumulátorának részletei
Egy plug-in hybrid feltöltéséhez több megoldás közül is választhat. Használhatja az otthoni, normál konnektort (10 A), amivel a töltés körülbelül egy éjszaka alatt kényelmesen megoldható, és többnyire gazdaságosabb is.
Alternatív töltési lehetőséget kínál az új Prius 185 watt teljesítményű, napelemes tetőpanele - Fotó: Achim Hartmann
Ha már hatékonyság: 900 ezer forintért kapható (és a tesztautón szerepelt is) a napelemes tető, ami elvileg napi 5 kilométert tud visszatölteni az akkuba. Nos, utóbbiért én bőszen aszaltattam a tesztautót a napon, de fikarcnyit sem ment feljebb a hatótávja.
Míg az emissziómentes hatótáv több mint a duplájára nőtt az elődhöz mérten, a normál Priushoz mért felár kevesebb, mint a fele annak, ami a réginél volt, 1,375 millió forint. A megtérülési idő tehát sokkalta rövidebb, ha azt veszem, hogy a valamivel több mint 400 kilométeres teszthétre 1500 forintért tankoltam benzint, otthoni hálózatból háromszor töltöttem fel az autót (és ugyanennyiszer ingyenes helyen), akkor a 100 kilométerre jutó üzemanyagköltség 442 forint.
Padlógázt nyomva azért beindul az 1,8-as, Atkinson ciklusú benzines, de mivel a Plug-in elektromos üzemben az áramot termelő generátorával is tud hajtani, tisztán árammal is elég jól megy. A motor bekapcsolódása még úgy sem feltűnő, hogy rögtön elég magas fordulaton dolgoztatja az e-CVT nyomatékosztó.
Beszédes, hogy a teszthét alatt még úgy is csupán városon kívül, zömében autópályán kellett beinduljon a benzinmotort, hogy az akkutöltésért egyetlen plusz kanyart sem tettem. Ha lemerült a lítium-ion akku, a Prius IV-hez hasonlóan képes 4, de autópályán is gond nélkül 5 liter alatt fogyasztani.
A Toyota Prius Plug-in Hybrid maximális teljesítménye 90 kW (122 LE) és 11,8 másodperc alatt képes felgyorsítani 100km/h- ra.
Nem lehet panasz a gyorsulásra: 11,1 másodperc a 100-as sprint, lámpától pedig elektromosan sincs sok ellenfél. A tisztán elektromos hajtás egyébként autópályán is élvezhető, 135 km/órás tempóig.
A végsebesség erősen, 162 km/órára korlátozott, ugyanis van egy-két kompromisszum a plug-in hajtáslánccal. Nőtt ugyanis a saját tömeg (a Prius IV-hez mérten 180 kilogrammal), így vélhetően a fékek miatt nem engedik a magasabb tempót, a nagyobb tömeg miatt így is kell nekik a fokozott hűtés, ami miatt egy hajszálnyit kevésbé jó a konnektoros verzió alaktényezője.
A Toyota Prius 2.0 Plug-in Hybrid középpontjában egy új, 2.0 literes, négyhengeres benzines motor áll, amelyet egy elektromos motor egészít ki. A teljes rendszerteljesítmény 222 lóerő, ami nemcsak hatékony, de a Prius esetében viszonylag dinamikus vezetési élményt is biztosít. Az autó gyorsulása tisztán elektromos üzemmódban akár 50 km-t is képes megtenni, mielőtt a benzines motor átvenné a szerepet, és a teljes hatótávolság körülbelül 55-60 km egy teljes töltéssel.
Az autó vezetési élményét a különböző üzemmódok (EV, Eco, Power) tovább finomítják.
Az új Prius álló helyzetből mindössze 7,5 másodperc alatt eléri a 100 km/óra sebességet. Könnyű átsorolni a gyorsabb sávba, és a 177 km/órás végsebességig lazán lépést lehet tartani a forgalommal.
A valóságban a villamos gép és az M20A-FXS kódjelű benzines alaposan meghúzza a tempót, 6,8 másodperc elég a 100-ra gyorsuláshoz. 6,8 mp alatt gyorsul 100-ra, 177 km/óra a végsebesség.
Érdekes módon éppen a járműbeállítások nem működnek azonnal, ezek ugyanis számos menüpontban vannak szétszórva, ráadásul a visszajelzések kis méretben jelennek meg a magasan, a kormánykerék mögött trónoló műszeregység bal felén, amelynek alsó részét a kormánykerék takarhatja.
A műszeregység jobb oldalán a vezetés szempontjából fontos dolgok jelennek meg, beleértve az olyan hasznos információkat, mint az aktuális sebességkorlátozás. Ha túl gyorsan haladunk, a rendszer hangjelzéssel figyelmeztet az európai előírásoknak megfelelően. A vezető éberségét is figyeli az autó egy kamera segítségével, és jelez, ha a mimikája alapján fáradtságot, vagy a figyelem lankadását érzékeli.
A Prius Plug-in Hybrid előnyei
A Plug-in Prius minden egyéb tekintetben is jól felszerelt, csakis Executive, azaz csúcs felszereltséggel kapható, egyebek mellett távolságtartós tempomattal, holttérfigyelővel, táblafelismerővel és sávelhagyásra figyelmeztetéssel, adaptív LED fényszóróval. Utóbbi, valamint a ráfutásvédelem a két legértékesebb biztonsági elem, ami tényleg nagyon jól tud jönni, de a többi is szépen teszi a dolgát. Elismerésre méltó, hogy a hőszivattyús klíma valóban alig apasztja a hatótávot és kellően hatékony is.
A Prius 2.0 Plug-in Hybrid a Toyota legújabb TNGA (Toyota New Global Architecture) platformjára épül, amely javítja az autó stabilitását, kezelhetőségét és komfortját. A Toyota Safety Sense 3.0 rendszerének részeként olyan fejlett biztonsági funkciók állnak rendelkezésre, mint az adaptív sebességtartó automatika, a sávelhagyás-figyelmeztetés, a gyalogos felismerés és az automatikus vészfékezés.
A Plug-in Prius (mármint a mostani) csak négyüléses - gyermekeim mondjuk a lehető legjobb autónak tartották a hátsó sor könyöklőjéért és dupla pohártartójáért, továbbá 12 V-os csatlakozó is van hátul is. A lábtér szokás szerint bőven elegendő, ahogyan négy felnőtt számára az utastér helykínálata minden irányban az.
Ami a konnektoros Prius legnagyobb csorbája, az a csomagtér. Az itt lítium-ion rendszerű akkumulátor miatt emelt padló és a kalaptartó között mindössze 26 centi magas, 191 literes a tér, tetőig pakolva már 359, ülésdöntéssel 1204 liter tölthető meg.
A Plug-in Prius minden egyéb tekintetben is jól felszerelt, csakis Executive, azaz csúcs felszereltséggel kapható, egyebek mellett távolságtartós tempomattal, holttérfigyelővel, táblafelismerővel és sávelhagyásra figyelmeztetéssel, adaptív LED fényszóróval. Utóbbi, valamint a ráfutásvédelem a két legértékesebb biztonsági elem, ami tényleg nagyon jól tud jönni, de a többi is szépen teszi a dolgát. Elismerésre méltó, hogy a hőszivattyús klíma valóban alig apasztja a hatótávot és kellően hatékony is.
A Plug-in Prius minden egyéb tekintetben is jól felszerelt, csakis Executive, azaz csúcs felszereltséggel kapható, egyebek mellett távolságtartós tempomattal, holttérfigyelővel, táblafelismerővel és sávelhagyásra figyelmeztetéssel, adaptív LED fényszóróval. Utóbbi, valamint a ráfutásvédelem a két legértékesebb biztonsági elem, ami tényleg nagyon jól tud jönni, de a többi is szépen teszi a dolgát. Elismerésre méltó, hogy a hőszivattyús klíma valóban alig apasztja a hatótávot és kellően hatékony is.
A Prius Plug-inként is kényelmes, 195/65 R15 (nem mellesleg olcsó) abroncsaival és elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművével jól rugózik, döbbenetesen stabil, s a kormányzása is meglepően élénk.
A zajszigetelés elsőrangú, abban pedig ha valakinek, hát a Toyotának van tapasztalata, hogy a motor mit bír a hibrides hidegindítás után.
A Toyota plug-in hibridek több módon is pénzt takarítanak meg tulajdonosaiknak. A Toyota plug-in hibridek akkumulátorait úgy terveztük meg, hogy ugyanolyan sokáig működjenek, mint maga a jármű. Az Ön nyugalma érdekében mindegyik akkumulátorhoz 5 év/100.000 kilométer* garanciát kínálunk, ami - az évenkénti Hibrid Állapotfelmérés elvégzésével - akár 10 évre is meghosszabbodhat.
A Prius félautonóm módon használható, megtartja a távolságot az előttünk haladó mögött, és a sáv közepén tartja az autót. Enyhébb autópálya-forgalom esetén a sávváltásban is segít a vezetéstámogató rendszer, ezt a funkciót az irányjelzővel indíthatjuk be, de csak úgy, ha legalább az egyik kezünkkel a kormánykereket fogjuk. A manőver olyan sokáig tart, hogy az amúgy remek, digitális visszapillantó tükör hirtelen megtelik a lökhárítóra tapadt mögöttes forgalommal, ezért a teszt során többnyire magunk végeztük el a manővert.
A Prius egyféle hajtással és három kivitelben kapható Európában. Már a 18, 5 millió forintos alapmodellben is sok olyan fedélzeti extra van, amelyekért más márkáknál felárat kell fizetni. Ezek közt tolatókamerát, holttérfigyelő rendszert, ülésfűtést, elektromosan állítható vezetőülést, illetve hőszivattyús utastérfűtést is találunk. Ezeken felül alig lehet bármi mást rendelni a típushoz. Ha nagyobb kerekeket, napfénytetőt vagy például fűthető kormánykereket szeretnénk, akkor a két magasabb felszereltségi szint egyikét érdemes választani.
Azonban a Prius tömege nőtt a konnektorossá alakítással, azért így is könnyebb, mint egy hasonló méretű dízelmotoros vetélytárs.
Ami viszont még egy picit fájóbb kompromisszum, az a helykínálat.
A Prius saját márkatársai is több helyet kínálnak, praktikusabbak, erősebbek, és a konkurencia is felzárkózott a hajtásláncok terén. A Toyotánál ezért új irányt adtak a Priusnak az ötödik generáció tervezésekor. Az újdonság sportos, szemrevaló, élményeket nyújtó, de a hétköznapokban is jól használható autó lett.
Mindazonáltal, az autó belső terét letisztult dizájn és magas szintű anyaghasználat jellemzi. A Prius 2.0 Plug-in Hybrid kényelmes utazást biztosít mind az elöl, mind a hátsó üléseken, a beltér némileg visszafogott, főként az A oszlop ívénél - ki-nés beszállásnál leszegjük a fejünket rendesen, s emellett még jó mélyre is huppanunk. Így egyértrelmű, hogy az autóban a hátsó üléseken helyet foglaló utasok vannak előnyben a komfort tekintetében. Az utastér modern, digitális megoldásokkal van felszerelve. Az új, 7 colos digitális műszerfal és a központi érintőképernyő is olyan funkciókkal van ellátva, mint a navigáció, Apple CarPlay és Android Auto, valamint a vezetési módok közötti gyors váltás lehetősége.
A Prius 2.0 Plug-in Hybrid Prestige változata elegáns, modern megjelenésével vonzza a figyelmet minden kétséget kizáróan. A szögletes hátsó lámpák, a hosszú, áramvonalas orr és az alacsony, széles felépítés mind azt sugallják, hogy ez az autó valami különlegeset kínál.
Az új technológia éllovasa, kettős DNS-e egyesíti a napi rutinhoz kiváló tisztán elektromos hajtást a hatékony hibrid teljesítmény hosszabb távokra biztosított szabadságával.
Az új Prius innovatív szelleme a megalkuvást nem tűrő formáiban tükröződik. A fejlett, drámai és aerodinamikailag optimalizált új Prius Plug-in Hybrid modellt alacsony tetővonala és a kupék ihlette arányai határozzák meg.
A Prius mindig is szembeszállt a konvenciókkal, és eltörölte a határokat. A hibrid koncepció kialakításával az új Prius a következő szintre emeli a plug-in hibrid járművek kategóriáját.
A szinte felismerhetetlenségig megújult új Prius Plug-in Hybrid dacol a várakozásokkal. Könyörtelenül stílusos és minden eddiginél hatékonyabb.
A Prius mindig is szembeszállt a konvenciókkal, és eltörölte a határokat. A hibrid koncepció kialakításával az új Prius a következő szintre emeli a plug-in hibrid járművek kategóriáját. Az új technológia éllovasa, kettős DNS-e egyesíti a napi rutinhoz kiváló tisztán elektromos hajtást a hatékony hibrid teljesítmény hosszabb távokra biztosított szabadságával.
Nem olcsó a Prius Plug-in, de a hibridek terén 20 éves tapasztalattal rendelkező Toyota most mégis nagyon úgy tűnik, hogy a konnektoros hibridek terén is a legjobb ajánlatot adja.
Ha a felhasználó ténylegesen környezettudatos, de nem szeretne kompromisszumot kötni a teljesítmény és a kényelem terén, a Prius 2.0 Plug-in Hybrid Prestige egy remek választás.
Pláne, ha hozzávesszük a zöld rendszám adta ingyen parkolást, hogy nincs cégautó és gépjárműadó, hogy rövid távokon nem kell a belső égésű motort gyilkolni.
Plug-in hibridek több módon is pénzt takarítanak meg tulajdonosaiknak.
Az ülés is jól tart, végre a Prius nem olyan emberek alkotásának mutatja magát, akik be vannak oltva autózás ellen.
tags: #plugin #prius #elektromos #hatotav #jellemzők