Toyota Prius Akkumulátor Felújítás Otthon: Lehetséges-e és mire kell figyelni?
Az elektromos autók, köztük a Toyota Prius akkumulátorainak állapota sok kérdést vet fel a tulajdonosokban. Sokan kíváncsiak, hogy az akkumulátorok élettartama hogyan befolyásolja az autó értékét, és milyen lehetőségek vannak a felújításra vagy cserére.
Akkumulátor Degradáció és Garancia
Nem túl gyakori, de azért előfordul, hogy az eredeti akkumulátor az általános garanciaidőn belül eléri a degradációs szintet, amikor az akku kapacitása 30 százalékot csökken az újkori állapotához képest. Ennek van egy bonyolult "előjátéka", mely során a márkaszerviz megpróbálja "feljavítani" az akkut, és ha ezt követően a szabványos "bemérési" ciklus is azt hozza ki, hogy a meghatározott százalék alatti a kapacitás, akkor a cserének csak idő-vonzata van, anyagi már nincsen.
Használt Akkumulátorok Állapota
Nem minden elektromos autónak jut azonos igénybevétel; vannak durván használt, sokszor töltött, ezért rosszabb állapotú akkuk, és vannak megkímélt, jóval kevesebbet használtak is.
Akkumulátor Cseréje
Ilyenkor egyszerűen le kell szedni a régi akkut, felrakni az újat, esetleg némi konfigurálás kell az eltérő gyártási számok miatt, de gyakorlatilag zökkenőmentesen történik az áttérés. Ez ma már szinte rutinfeladatnak számít, költsége félmillió forint körül mozog - autótól függ - , plusz a bontott akku ára - de természetesen ez csak egy nagyságrendi adat.
Akkuméret Variációk
Néhány autótípust többféle akkumérettel is gyártották. Az egyik legismertebb ilyen autótípus a Nissan LEAF, amelynek korábbi verziója 24 és 30 kWh-s, a későbbi pedig 40 és 62 kWh-s akkuval készült.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Utángyártott Akkumulátorok
Alaposan ismerve az Internet rejtettebb bugyrait, sokféle "utángyártott" akkumulátor megoldást találtam már. Technikailag ugyanis nem nehéz egy ilyen, inkább jogilag kacifántos: az elektromos autó ugyanis "veszélyes üzem"; történtek már akku-tüzek a legnagyobb gyártókkal is. Így aki utángyártott akkut szeretne hivatalosan is forgalmazni, a saját érdekében jobban teszi, ha a kötelező minősítési köröket nem hagyja el, azaz megszerzi a konstrukciójára a CE, a TÜV, az UL, az EMI/EMC engedélyeket is. Ezek fél-egy éves ceremóniák, 10-15 millió forintos egyszeri költségekkel.
Használt Akkumulátorok Állapotának Felmérése
Honnan tudhatja egy vevő, hogy az általa megvásárolni kívánt használt akkumulátor milyen állapotban van? A kérdés főleg akkor fontos, amikor egy használt autót szeretne venni. A lítium akkukcellák ugyanis zacskós, hengeres vagy téglatest alakú, hermetikusan zárt egységek, amik belül semmiféle érzékelőt vagy visszajelzőt nem tartalmaznak, mint pl. egy régi ólomakkumulátor tetején lévő savszint ellenőrző ablakocska. Az összes akkumulátorral kapcsolatos adatot a BMS, az akkumulátor felügyeleti egysége állapítja meg a megelőző 1-2 napnyi - vagy akár 2-3 hónapnyi (!) - használati adatok alapján.
SoH (State of Health)
Ezen adatok alapján saccol (!) egy akkumulátor állapotot, amit SoH-nak (State of Healt) neveznek, és százalékban mérnek. A számított SoH értéket - ahogy az összes ezzel kapcsolatos adatot - nem felejtő memóriában tárolják, és amikor mi okostelefonnal, tablettel vagy gyári diagnosztikával lekérdezzük az akku állapotát, ezt az eltárolt adatot mutatják meg nekünk.
BMS Manipuláció Lehetőségei
Sajnos, a BMS adatai manipulálhatók, ami megnehezíti a használt akkumulátorok valódi állapotának felmérését. Néhány módszer:
- Gyári diagnosztikai szoftverrel kiadhat egy BMS-RESET parancsot, amivel visszaállítja a BMS adatait egy gyári új állapotra - a gyártás végén, ill.
- Klónozó szoftverrel kiolvassák egy jó akkumulátor BMS-ének a jó adatait, és azt átírják egy öreg akkumulátor BMS-ébe, ami innentől fogva az öreg akksit egy újabbnak látja.
- Kicseréli a BMS modult egy internetről vásároltra, amely az agyában hordozza egy karambolos autó alig használt akkumulátorának adatait - akár több évről korábban, ha az elmúlt éveket egy polcon töltötte.
- A beágyazott számítógépek nem felejtő memóriája (amit EEPROM-nak hívnak) sajnos néha téveszt. Ilyen esetben a BMS alaphelyzetbe állítja magát, semmint hibás adatokkal hülyeségeket írjon ki, pl. 10.000 km-es hatótávot. Ilyen "önjavító meghibásodást" különféle olcsó trükkökkel is elő lehet idézni, pl. "szikráztatással": a 12V-os akkusarut addig rakja fel - veszi le, míg pont elkapja azt a pillanatot, amikor az autó épp az EEPROM adatait frissíti - emiatt az adatok megsérülnek, és az akku varázsütésre "hibátlan" lesz, ahogy a BMS visszaállítja a gyári adatokat.
- A nála lévő jobb akkus autóba átrakja a rossz akku BMS-ét, használja 1-2 hétig, így a BMS rájön, hogy az akku sokkal jobb állapotú, mint azt korábban gondolta, és felfelé módosítja a SoH becslési értékét. Amikor a vevő jelentkezik az autóért vagy az akkuért, akkor visszarakja abba a "feljavított" BMS-t, így még pénzébe sem kerül a felokosítás. Ennek kicsit kifinomultabb módszere a kőbuta BMS-ű Nissan LEAF esetén az, hogy "felmelegíti" az akkut, pl.
- Számítógépes hekker módszerekkel tetszőleges adat beírható direktben a BMS memóriájába, pont úgy, ahogy egy km-órát is simán lehet előre-hátra tekergetni. Tehát pl. egy cellahibát "ki lehet törölni", hogy a BMS még hetekig ne vegye észre.
- Kihasználva azt, hogy bizonyos autótípusokat többféle akkumérettel is gyártották, egyszerűen fogja, és berakja egy nagyobb akku BMS-ét egy kisebb akku dobozába. Mivel külföldön nincsen rezsicsökkentés és a hibrid (akkumulátoros) napelemes üzem is támogatva van, nagyon sok akkumulátort bontanak szét, a "használhatatlan" gyári BMS-üket meg meglepően olcsón árulják.
Hogyan Ellenőrizhető az Akkumulátor Valódi Állapota?
Ellenben az adásvételi szerződésben kikötheti, hogy az autó (vagy az akku) normál módon vezetve (+20 °C körül, 90 km/h átlagsebességgel, nem forgalmas autóúton vagy autópályán) minimum X km megtételére képes. Persze garantálni semmit sem mernek, és kártérítést sem fognak fizetni, ha az általuk 95 százalékosnak vélt akkumulátor valójában csak 55 százalékos lesz. Az általam leírt "primitív" módszer azonban könnyen mérhető, könnyen bizonyítható - nem véletlen, hogy egy német cég ilyen módszerrel ad ki "hiteles" igazolást az akku vélelmezhető állapotáról: egy sofőrjük felveszi az autót, 100 százalékra tölti, majd azonnal útra indul vele, GPS-el rögzítve az útvonalat és a sebességet, és addig hajtja az autót, amíg 5-10 százalékos nem lesz az akku kapacitása.
A Toyota Prius 1.5 akkumulátorának részletei
Akkumulátor Javítás és a Szakértelem Fontossága
Az autógyárak zöme (még az amúgy jellemzően különutas Tesla is) szigorúan tiltja a saját szerelőinek az akkumulátorok házának megbontását, az akkumulátorok javítását, ami így sokszor a maszekokra marad, akiket nem kötnek ilyen szigorú szabályok. Teljesen más, speciális tudás kell ugyanis egy akkujavításhoz, amit szerintem lehetetlen "betanított" módon elsajátítani. Egy apró sérülés, sőt egy elszakított balanszer vezeték miatt akár évekkel később is kialakulhat akkumulátor-tűz.
Én is átéltem már ilyet, amikor egy elektromos-autó szerviz korábban hanyag munkát végzett, és az akkumulátorba került nedvességet nem távolították el teljesen. Az akkumulátor a "javítás után" továbbra is rejtélyes hibákat dobott, így hozzám került. Az égiek figyelmessége, hogy nem éjjel, álmomban, hanem a kezemben gyulladt ki egy a nedvességtől elkorrodálódott kivezetésű lítium cella.
Amerikában, a "javításhoz való jog" (Right To Repair) szószólói megegyeztek, hogy bár mindent lehet, de egy valamit mégsem akarnak: hogy az elektromos rollerek és kerékpárok akkumulátor-csomagjait bárki is otthon barkácsolhassa.
Akkumulátor Tüzek és Biztonság
Tűzoltóktól is hallottam már olyan jogos véleményt, hogy bár egy elektromos autó akkumulátora elolthatatlan tüzet okoz, de a benne lévő, egymásra épülő, összetett védelmi elektronika miatt jóval csekélyebb a tűzveszélye, mint a sokkal kisebb és könnyebb, ámde védelmi elektronikát csak minimális szinten tartalmazó kétkerekűeké.
Cell-to-Pack (CTP) Technológia
Az elmúlt években a nagy teljesítményű akkumulátorok iránti növekvő piaci igény jelentősen megnövelte a Cell-to-Pack (CTP) technológia alkalmazását is, ami tovább súlyosbítja a helyzetet. Ez a műszaki megoldás a cellákat közvetlenül az akkupakkba integrálja, magasabb energiasűrűséget biztosít, csökkenti a villanyautó tömegét, azonban a magasabb integráció miatt a javítások sokkal nagyobb kihívást jelentenek.
A Kínai Biztosítási Szövetség járműalkatrész-arányokra vonatkozó kutatása szerint 59 tisztán elektromos NEV modell esetében az akkumulátorcsomagok átlagos értékaránya 50,96%.
A Ning Service Sanghaji közvetlen üzemeltetésű szervizközpontjának egyik mérnöke a kínai Yicai portál riporterének kérdésére elmondta, hogy az új javítási szolgáltatásuk 10.000-20.000 jüanra (500 ezer - 1 millió forintra) csökkenthetik a költséget. Ez ugyan nem aprópénz, de egy használt benzines vagy dízel egy-egy súlyos motorhibája is járhat ekkora költséggel.
A Ning Service elődjét 2015-ben hozta létre a CATL, akkor még házon belül az utángyártott szolgáltatások részlegeként. A Yicai szerint a CATL azt állítja, hogy a Ning Service-en keresztül a vállalat zárt ökológiai kört hozhat létre az akkumulátorok számára.
Szakemberhiány és a Munkaügyi Előírások Lazítása
Az RTL Klub Híradója után a 444.hu-n megjelent hír szerint: Jelentősen lazítana a kormány a munkaügyi előírásokon, a jövőben számos munkakört szakképesítés nélkül is be lehetne tölteni." - számolt be az RTL Híradója. Nem kell majd szakképesítés, ha valaki biológiai termékeket állít elő, ha villamos gépeket javít, esetleg villanyautót szerel, de a szobafestéshez sem.
Régebben a mesterek segédeket fogadtak fel, akik minimális fizetségért dolgoztak az iparos(ok) keze alá, hogy közben eltanulják a szakma fortélyait. A gépesítésnek és a technikai fejlődésnek hála már nemcsak kő és fa van, hanem veszélyes anyagok és veszélyes szituációk sora. Nem véletlen, hogy Európa másik felén nagyon komoly előírások szabályozzák a különféle szakmák gyakorlását. Sok esetben nemcsak szakirányú szaktudást várnak el, hanem minősítési rendszerben bizonyos szinteket kell elérni.
Sajnos, számomra úgy tűnik, hogy az egyre növekvő ütemű szakember-elvándorlást a szakképzetlen, magyarul sem tudó munkavállalók beengedésével próbálja kompenzálni a döntéshozó. Sejtésem szerint jelenleg sem a szakmai tudást igazoló iskolák ellenőrzése, honosítása, sem pedig a képzési anyagok sokféle idegen nyelvre történő lefordítása nem megoldott.
Az Egyenáram Veszélyei
Bár a lítium akkuk 400VDC-s feszültsége elvben közel van a villanyszerelés 400VAC-s feszültségéhez, az az apró "A" és "D" betű ott középen fényévnyi eltérést jelent! A váltakozó áram (az AC) ugyanis másodpercenként 100-szor megszakad, mert 50-szer polaritást vált oda és vissza is, így a legtöbb esetben egy hatalmas nagy csattanás kíséretében kialszik az ív, ha valaki zárlatot csinál. Az egyenáram (a DC) azonban állandó, így a legkisebb zárlat ún. ívzárlattá fajul, azaz egy állandó, soha meg nem szűnő ívkisülés keletkezik, amely ráadásul gumiszalagként meg tud nyúlni, ha például a zárlatot okozó fémtárgyat megpróbálják kiemelni az akkuból.
Én egy magán-kutatóintézetben évekig kísérletezhettem az egyenárammal, és megtanultam tisztelni, félni az ívzárlatot. Azóta sokszor elmondom a kollégáknak, hogy vigyázzanak vele, mert egyszer, először és utoljára lesz benne részük, utána félni fognak tőle, ahogy én is.
Nem véletlen, hogy nyugaton egy villanyszerelő nem nyúlhat egy elektromos autóhoz, hiába van képesítése 1.000VAC-ig, sőt némelyiknek akár középfeszültségre is, azaz 35 kV-ig. (35.000 Voltig)
Összegzés
A Toyota Prius akkumulátorának felújítása otthon nem ajánlott a magasfeszültség és a speciális szaktudás hiánya miatt. Mindig bízza szakemberre a javítást vagy cserét a biztonság érdekében. A használt akkumulátorok vásárlásakor pedig körültekintően járjon el, és ellenőrizze az akkumulátor állapotát a fent említett módszerekkel.
A hibás Nissan Leaf akkumulátor javítási folyamatát mutatja be Pataki Dániel ebben a videóban:
Nissan Leaf akkumulátor kímélő töltés beállítása / part 1 / www.viso.hu
A következő akkumulátorokat találtuk az Ön Toyota PRIUS (W3) 1.8 Hybrid (ZVW30) (100 kW / 136 LE) autójába.Kérjük, vásárlás előtt győződjön meg az Ön akkumulátorának helyes polaritásról (JOBB+ vagy BAL+) és méretéről. Percrekész készletezési rendszerünknek köszönhetően a személyes átvételre rendelt termékeink nagy többségét még aznap vagy legkésőbb másnap már át is veheti budapesti, Váci úti központi üzletünkben. Tágas eladótérrel és négy állásos pulttal várják Önöket szakképzett eladóink, akik válaszolnak a kérdéseikre, vagy kérésre szaktanácsot adnak. Termékeink átvehetők Budán, Bocskai úti üzletünkben is. Inkább otthon maradna? Webáruházunkban a délelőtt leadott rendelések nagy többségét még aznap átadjuk szerződéses futár partnereink valamelyikének, akik másnap ki is szállítják Önnek a termékeket. Weboldalon vagy telefonon követheti nyomon rendelése útját, és bármekkora össz-tömegű rendelését kézbesítjük! Ha akkor és ott akarja átvenni termékeinket, amikor és ahol Önnek éppen a legegyszerűbb, javasoljuk, hogy szállíttassa csomagpontra a rendelését! Ez az átvételi mód ötvözi a személyes étvétel és a házhoz szállítás előnyeit: egy Önhöz közel eső helyen juthat hozzá termékünkhöz, és akkor veszi át, amikor akarja, nem kell futárral egyeztetnie. Szállító partnereink akár 1 munkanapon belül eljuttatják az árut az átvételi pontra.
Cégünk immáron több mint 10 éve foglalkozik környezet kímélő személy és haszon gépjárművek értékesítésével és szervizelésével. A környezet kímélő autók közzé soroljuk az elektromos autók típusait, mint a hibrid autót, a konnektoros (plug-in) hibridet, a hatótáv növelt elektromos autót, valamint a tisztán elektromos autót. Elektromos autókat az általunk forgalmazott márkák közül az alábbi gyártók készítenek: Renault, Nissan, Peugeot, Toyota, Kia, Opel. Az imént felsorolt nagy múltú márkák folyamatosan újabb és újabb innovációs és technológiai újításokkal fejlesztik tovább modelljeiket. Éppen ezért nagy hangsúly fektet a vállalkozásunk a folyamatos szakmai tovább képzésekre. Csak az autójának biztosítják a professzionális szaktudást, a kiemelt figyelmet, az eredeti gyári alkatrészeket, és a gondtalan karbantartást. Ez a fajta ügyfélkezelés számunkra is elfogadhatatlan. Cégünk egyik alap filozófiája a maximális ügyfél élmény biztosítása. Az elektromos autók nem csak környezetkímélő képességeik miatt lehetnek vonzóak a vásárlók számára, hanem szervizoldalról is. Hiszen nincs olajcsere, hajtáslánc csere, vezérmű szíj csere, nincsen két tömegű lendkerék, nincsenek azok a mechanikus problémák, amelyek egy hagyományos motor kenési és üzemanyag ellátó rendszerénél jelentkezhetnek. A villanyautók szervizelése és karbantartása első sorban az elektromos rendszerek ellenőrzésére szorítkozik. Ezekben az autókban sokkal több hardver és szoftver üzemel, mint egy hagyományos személyautóban. Legalább harminc-negyven vezérlőegység figyeli az autó elektromos rendszerét. Éppen ezért az ellenőrzésükhöz, karbantartásukhoz, szervizelésükhöz és javításukhoz fejlett IT azaz számítógépes infrastruktúrával ellátott diagnosztikai rendszer, valamint a gyártók által előírt szigetelt célszerszámok szükségesek. A hivatalos márkaszervizeink által elvégzett időszakos állapotellenőrzés ideális megoldás arra, hogy az Ön elektromos autója mindig a legjobb teljesítményt nyújtsa. Kiemelten fontos, hogy egyetlen hibajelzésnél se próbáljuk meg otthon megjavítani személygépjárművünket, mivel akár 300-400 voltos feszültségű áramütés is érhet bennünket. A hybrid modellcsaládok közös eleme a Hybrid Synergy Drive® technológia, ami intelligensen egyesíti a benzinmotor és két villanymotor teljesítményét. Fokozott odafigyelést és rendszeres karbantartását javasoljuk mindig a kedves ügyfeleinknek. A hivatalos márkaszervizeink által elvégzett évenkénti Hybrid Állapotellenőrzés ideális megoldás arra, hogy az Ön hybrid autója mindig a legjobb teljesítményt nyújtsa. Biztosíthatjuk, hogy hozzáértő módon végezzük az elektromos és hybrid autók szervizelését és karbantartását, így ön problémamentesen autózhat egész évben. Valamint, ha Ön nálunk végezteti el autója éves karbantartását, akkor egyes márkáink esetében a gyártók 1 év ingyenes országúti segély szolgálatot biztosítanak. Egyéb felmerülő kérdésében is szakértő segítséget nyújtunk Önnek.
Lexus és Toyota Hibrid akkumulátorok karbantartása, javítása, felújítása, cseréje.Má' vagy száz éve piszkáljuk a Lexus és Toyota hibrideket úgy általában, de legfőképpen a rühes kis akkumulátoraikat. Azé' csináljuk ezt, me' ezek a kis nyomik folyton szarok...A legfontosabb amit tudni érdemes rólunk, hogy mi nem kísérletezünk a hibajavítással az Ön zsebére. Csak akkor ruházunk be alkatrészbe, amikor pontosan ismert a hibaItten vagyunk0000 Budapest. Valamilyen ucca valahánykapcsolatToyota, Lexus Hybrid rendszer karbantartás, javítás. lehetséges további várható élettartamáról. cseréljük a hibás cellákat. akkumulátorcsomagot. Profi, kedves és szakértő szerelők. Úgy hiszem, a korrekt szolgáltatás, illetve, ár mindennél fontosabb és én ezekkel elégedett is voltam. Zoltán Z. 2018 óta járok ide, mivel akkor vettem az első hibrid autómat. Prius+om van, de az azonnal szembe tűnt, hogy itt nagyon értenek a hibridekhez. Jártam már Pomázon a hibrid centrumban is, de soha többé nem szeretnék oda menni, ha csak nem feltétlen muszáj. Tanulságos történet volt számomra, mikor hengerfejes lett a kocsim, mert megállt a vízpumpája. a Pomázi műhelyben 1,5 órát nézegették, el akartak küldeni veszteség mérésre, meg varázsoltak az autóval, de konkrétan hibát nem tudtak megállapítani. Az összes ismerősöm azt állította, hogy a Pomázi műhely a legjobb hibrid szerelő társaság. Ehhez képest kikötöttem a Toyotech szervizbe, egy rövid kanyar, 10 perc vizsgálódás és lőn csoda, már mondták is, hogy mi a kocsi baja és mennyibe fog kerülni nagyságrendileg. Azóta csak ide járok, nagyon meg vagyok elégedve a munkájukkal, és szerintem nem esek túlzásba, ha azt állítom, hogy Ők a legjobb hibrid szerelő társaság. Nagyon elvannak úszva az idővel, rengetegen járnak hozzájuk (nem véletlenül), de ha valaki megnyugtatóan szeretné jó kezekbe tudni a kocsiját, akkor feltétlen várja ki míg sorra kerül. Nem ismerek Náluk jobb hibrid szerelőket, beleértve a márkaszervizeket is! Penteken, zaras elott 10 perccel estem be, hogy ki tudnanak-e olvasni egy hibakodot. Hetfon visszamentem, hogy diagnosztizaljak. Reggel hívtam őket sos vízpumpacsere miatt, délután ki is cserélték! Profik és segítőkészek! Bárkinek ajánlom! Több autóm is van, amit a Toyotech szervizel. Világbajnok szerviz.
tags: #prius #akkumulátor #felújítás #otthon