Az Opel Astra generációk: jellemzők, típusok és evolúció

Bár az Astra név csak a ’90-es években került be a köztudatba, a modellnek sokkal régebbre nyúlnak vissza a gyökerei. Az Astra ugyanis nem az F generációról indult, közvetlen elődje ugyanis a Kadett.

Az ajánlatban szereplő képek illusztrációk, a gépjárművek és az alkatrészek, felszerelések színét a megtekintéshez használt kijelzőtől függően a valóságtól eltérően jelenítheti meg. A leírások és az illusztrációk olyan felszereléseket is tartalmazhatnak, melyek nem részei az alapfelszereltségnek.

Az Opel Kadett: az Astra elődje

A Kadett „számozása az A generációval kezdődött 1962-ben. Az első két modell kizárólag veteránautóként értelmezhető. A ’70-es években megjelent C generáció az első Kadett modell, ami még úgy-ahogy megtalálható a hazai utakon. A Kadett D és E változatai is egyre fogynak azonban, ezeket is már inkább gyűjtői szemmel lehet érdemes megvenni, olcsó, napi használatos autónak semmiképp sem ajánlhatók.

Ez elsősorban az ár-érték arányban alacsony kényelmi szintjüknek és az évjáratukból eredő, komoly rozsdásodási hajlamnak köszönhető. Fontos azonban megjegyezni, hogy befektetés terén jóval kisebb a piacuk, mint mondjuk az első és második Golfnak, mivel nincs akkora kultusz a típus mögött. Az öt Kadett után a hatodikat azonban más néven kezdték el forgalmazni, az Opel angol testvérmárkájának, a Vauxhallnak köszönhetően.

Az elődmodell használtpiaci jelenléte Magyarországon - bár 5 generációt tesz ki a típusnév - minimális. Az első generációból egyáltalán nincs is eladó a Használtautó.hu adatbázisában, míg a második Kadettből egy 6,85 és egy 9 millió forintért kínált, restaurált példány várja új tulajdonosát, egy teljes restaurálásra váró autót pedig 730 ezer forintért kínálnak. A C kódnevű harmadik generációból egy kérdéses állapotú példányt hirdetnek egymillió forint alatt, míg két szebb társáért 1,7 és 2,3 milliót kérnek.

Amit a sárga hűtőfolyadékról tudni kell

Ezeket az autókat kizárólag befektetői szemmel, hobbicélra, a gyári specifikációk ismeretében érdemes megvenni, és arra kell figyelni, minél eredetibb állapotban megőrzött, vagy olyanra felújított példányt válassz. Felújítandó autó esetén pedig mindenképp elsődleges a karosszéria állapota. A D és E Kadett még csak most kezd beleérni a klasszikus kategóriába, az előbbit akár már 500 és 600 ezer forint közt odaadják működőképes, ám nem túl vonzó állapotban, míg az utolsó Kadettből bőséges a 200 ezer forinttól 1,65 millió forintig terjedő kínálat.

Opel Astra F (1991-2002)

Az első Astra 1992-ben nem csak a „számozást folytatta az F-től, hanem a műszakiságot is tovább vitte, a közvetlen elődnek egyaránt alapjául szolgáló T platform 2,52 méteres tengelytávolsága valamelyest rövidebb lett, ám még így is megfelelt a kor elvárásainak. Cikkünk szempontjából szerencsés, hogy éppen itt volt a névváltás, hiszen az F Astra az első olyan modell, amit még megérheti napi használatra megvenni.

Gyártás és karosszériaváltozatok

Az Opel Astra F az Opel alsó középkategóriájú autója, amelyet az Egyesült Királyságban Vauxhall Astra néven adtak el. Az Astra F az Opel Kadett E utódja volt, és 1991 augusztusában került piacra. Az asztert Németországban, Spanyolországban, Magyarországon, Lengyelországban, Belgiumban, Dél-Afrikában, Tajvanon gyártották. Magyarországon Szentgotthárdon, az Opel 1992-től gyártotta az F Astrát. Hazánkban elsősorban az 1.6 literes motorral szerelt Astrákat gyártották. Szentgotthárdon egyéb más opel-motorok is készültek más típusokhoz (pl. Opel Corsa).

Ötféle karosszéria-kivitelben gyártották:

• 3 és 5 ajtós "lépcsős-hátú"
• Kombi
• Négyajtós sedan
• Cabrio (1993-tól)

A típus kapott egy sportváltozatot is, amely nem csak teljesítményben, hanem külsejét tekintve is különbözött az alapváltozatoktól: Opel Astra F GSi. Ennek a sorozatnak egy kisszériás verziójaként készült a Golf GTd mintájára a Dsi, amely a sportos kinézetet és belső felszereltséget kapta, de dízelmotorral szerelt változatban.

Színkódok és érdekességek a Skodákhoz

Az Astra F cabrio verzióját, amelyet az idős Kadett Cabriolet helyettesítésére szántak, 1993 végén mutatták be.

Frissítések és fejlesztések

A modellen 1994-ben frissítést, "ráncfelvarrást" hajtottak végre. Ennek oka az 1980-as évekből kölcsönzött, korábban az Opel Kadett E típuson is alkalmazott kiviteli elemek teljes eltüntetése volt. Az első fényszórók íve nagyobb lett, fekete-maszkolt hűtőrácsot és nagyobb első emblémát kapott.

A Kadett tükröket felváltotta a gömbölyűbb kivitel, a színtelen irányjelző-búrák, a sötétített hátsó lámpatestek. A feliratok krómozott kivitelűek lettek, megjelentek az EcoTec 16 szelepes motorok. A szervószivattyú bordásszíja 6 bordás lett, a belső kijelzőn hőmérő kapott helyet. A kesztyűtartóról eltűnt a zár, kivonták a kék színű belső kárpitot, hátul krómozott jelvény a Kadett jelvény helyett, megjelent a csomagtérajtón a fekete műanyag borítás.

1998-tól Astra Classic néven árusították. Ezen modelleket ekkor már csak és kizárólag Lengyelországban gyártották, de ismét egy "ráncfelvarrás" következett. Az ajtókárpitokat teljesen feketére váltották, eltűnt a műanyag borítás a csomagtérajtóról, és felkerültek az első sárvédőkre a kiegészítő index burák, emellett néhány példányt oldalsó díszcsík nélkül gyártottak le.

Jellemzők és felszereltségi szintek

Mai szemmel nézve azonban még egy korrektül extrázott példány is puritán és olcsó hatást kelt, ám megfelelő motorral és korrekt állapotban még évekig szolgálhat kitartóan. Főleg igaz ez a következő generációval együtt forgalmazott Classic változatok miatt, amelyek kereken 10 évre tolták ki a modell életciklusát, így a legfiatalabb F Astrák még „alig 21 évesek.

Bordó felni típusok áttekintése

A korrekt állapot 270 ezer forintnál kezdődik, míg az igazán szép, akár leendő kiállítási autónak is elképzelhető példányok már 700 ezer forint környékén elkezdődnek, de kapható valóban érdekes, ám viseletes GSi is 1,2 millióért. A lista a konkrétan szalonállapotú F Astrákkal ér véget 3 millió forintnál.

Az Opel F Astra modelleket a 2002-ig gyártott Classic változatokkal együtt 28 féle erőforrással szerelték. Míg rozsdásodás szempontjából a későbbi példányokat érdemes keresni, addig a motorok terén pont hogy a régi technika a nyarő: a későbbi évjáratokban megjelenő Ecotec motorok állítólag jóval hajlamosabbak az olajfogyasztásra. Dízelfronton kétféle 1,7 literes erőforrás került az F Astrába, a népi legendák szerint az Isuzu féle TD a javallott választás.

Mechanikai-motorikus jellemzői egy jól fenntartható, költségtakarékos népautóvá tették. Alkatrész ellátottsága napjainkban is kiváló, üzemben tartási - karbantartási költségei a jól megfizethető kategóriába sorolják a típust. A 2000 körül gyártott példányok a legkiforrottabb kivitelnek számítanak.

Elérhető luxus költözött a típusba opcionálisan, légzsákok, az automata váltó, a klíma berendezés, az elektromos ablakemelők, az ABS, vagy a fedélzeti számítógép formájában.

A standard felszereltségi szint a GL volt. 1992 elejétől a GL alatt egy alap modell működött, rádióval, a vezetőülés magasságának beállításával és szervokormánnyal. 1993 tavaszán az alap modell neve Young lett, és a rádió fel van szerelve ezzel.

A GL fölött volt a GLS, amely alapkivitelben központi zárral, hátsó ülés középső kartámaszával, fűthető elektromos tükrökkel, színezett ablakokkal és részben festett lökhárítókkal van ellátva, a GL fekete helyett. Csak a caravan volt felszerelve Club felszerelésekkel, amelyek a GL szint mellett különleges kárpitokkal, sportülésekkel és fűtött elektromos tükrökkel voltak felszerelve. Ugyanaz a kárpit volt a GT verziónál, amely ködlámpákat, hátsó spoilert és test színű tükröket tartalmazott a Club mellett. A modell csak a ferdehátú modellek számára volt elérhető. A GT-t 1993 őszén Sportive-nek nevezték el.

A termékcsalád tetején egy GSi egy 2.0i motorral volt ellátva, amely felismerhető megkülönböztető első rácsa, valamint a motorháztető beömlők és a sportos lökhárítók alapján. Alapkivitelben van az ABS fékekkel, fedélzeti számítógéppel, 15” könnyűfém kerekekkel és központi zárral. A 16 szelepes motor volt a csúcs.

Siker és egyéb piacok

Kirobbanó üzleti sikernek számított az Astra F, 4,13 milliós eladással a mai napig minden idők legnagyobb példányszámban eladott Opelje, melyhez természetesen az is segített, hogy Astra Classic néven az 1998-ban érkezett Astra G, 2004-ig tartott gyártása alatt is kínálatban maradt. Itthon egyaránt kedvelték a magán- és a céges vásárlók, de jócskán vásárolt belőle a rendőrség és a honvédség is.

Az Opel Astra elérhetővé vált Ausztráliában is, Holden néven, először Új-Zélandon 1995-ben, majd 1996-ban Ausztráliában. Az első modelleket az Egyesült Királyságból, de később Belgiumból importálták. Az Opel Astra első generációját 1994 decemberétől Chevrolet Astra néven exportálták Brazíliába, lehetséges az importvámok csökkentése miatt. A második generációs Astra Brazíliában készült. Indiában az Opel Astra-t 1996 óta telepítették a helyi piacra, a Birla társaságokkal közös vállalkozásban. Az indiai termelés 2002-ben fejeződött be.

Felépítés és biztonság

Zárt, önhordó hidegen sajtolt acéllemez karosszéria. Oldalirányú ütközésvédelem, elöl segédalváz a motor és a futómű számára. Férőhelyek száma 5, a hátsó ülés osztottan dönthető. Az első ülések övfeszítővel szereltek, 4 db 3 pontos állítható magasságú biztonsági öv+ hátul középen 2 pontos. 1994-től hátul 2 db állítható fejtámla, nem zárható kesztyűtartó, textil ülés hátlap, módosult kijelző, Kadett váltógomb helyett a „kerek műanyagbetétes”.

A karosszéria festése a korai típusokon vizes bázisú, mely problémákat 1994-1995-re időtálló fényezési technológia váltotta fel. Töréstesztek tanulsága szerint az Astra F igen jó eredményeket ért el törésteszteken, ami a relatíve nagy és átgondolt karosszéria tervezésnek köszönhető. A ma is szépnek mondható kivitel, a lekerekített élek, a tervezők kifinomult ízlését dicsérik.

Opel Astra G (1998-2009)

Lényegesen modernebb vonalakkal és technikával érkezett 1998-ban a G Astra, amelynél már valóban elsődlegessé válik a napi használat lehetősége. Az Astra második generációja ugyanis összességében egy sokkal modernebb hatású autó, amelyet szintén tovább gyártottak Classic II néven a szegényebb piacokra egészen 2009-ig.

Mivel itt már teljesen kikerül a képből a hobbicél, ezért mindenképp érdemes foglalkozni az ezer féle karosszériaváltozattal a dobozos furgontól a szedánon, kombin és a három- illetve ötajtós ferdehátún át egészen a kupéig és kabrióig, lényegében minden formában elérhető ez a generáció is. Az ötajtós csomagtartója 370 literes, míg a kombi 480 literrel szolgál.

Motorok terén szintén széles a kínálat, 20 feletti a különböző variációk száma, a benzineseknél továbbra is érdemes kerülni az Ecotec erőforrásokat, sajnos a korai évjáratoknál itt is jelen van az olajfogyasztás, mint lehetséges probléma. Mai szemmel felfoghatatlanul gyenge továbbá az 1,2 literes alapmotor, főleg a kombi változatban, ajánlott inkább az 1,4, illetve 1,6 literes benzineseket, vagy a dízelek bővülő kínálatát nézni, ha legalább minimális dinamikára számítasz.

Érdemes a korai évjáratokat kerülni, hiszen nem sokkal az ezredforduló után váltott módszert a rozsdavédelem terén az Opel, így a 2002-ben elérkező frissítés után lényegesen jobban bírják a strapát a karosszériák. Az elfogadható állapot nagyjából 400 ezer forint környékétől reális, míg 700 ezer forint környékén már igazán szép, akár 2007-ben gyártott példányok is hazavihetők.

Opel Astra H (2004-present)

A legnagyobb lépés műszakiság és dizájn terén egyaránt a H generáció bemutatkozása 2004-ben, ez az első, mai szemmel is modern hatást keltő Astra. Érződik a modernebb és drágább mezőny felé mozdulás a karosszériaváltozatok számának mérsékelt csökkentésén, illetve az 1,2 literes alapmotor eltűnése is erre utal.

A H Astra ötajtós ferdehátúként valamelyest kisebb az ötödik generációs Golfnál és a második Focusnál, ám ez senkit se riasszon vissza, bőven elég akár családi szemmel is a 380 literes csomagtartóval és a korrekt hátsó lábterével. Kombiként azonban mindenkire rálicitál a hosszabb tengelytávolságával és az 540 literes puttonyával.

Motorok terén az 1,3 literes dízel kerülendő, ám ez sem feltétlenül a technika megbízhatatlansága miatt, inkább a gondatlan korábbi tulajokra való érzékenysége végett. Szintén érdemes figyelni az olajfogyasztás jeleire a benzineseknél, ám a hétköznapokban használhatóság szempontjából komoly mellényúlásra kicsi az esély.

Az összes Astra generáció közül itt a legbőségesebb a hazai használtautó-kínálat, több mint 640 darabos választékkal. Kérdéses állapottal, 433 ezer kilométerrel az órájában is 400 ezer forint felett indul azonban a Használtautó.hu találati listája, így egyértelmű, hogy a minőségi ugrást meg is kell fizetni. Fontos azonban megjegyezni, hogy nem csak az állapotra kell figyelni, hiszen hatalmas a szórás felszereltség terén is, ami nem feltétlenül látszik az árakon: érdemes elkerülni a teljesen fapados példányokat.

Opel Astra J (2009-2015/2018)

A gazdasági helyzetnek és az emelkedő áraknak köszönhetően az újonnan is elérhető népautó jellegét elkezdte levetni Astra a 2000-es évek végére: a J generációval már inkább a céges vásárlások maradtak meg, így a használtpiacon sem olyan népszerű a modell, mint az elődje. Ezt ráadásul - Classic változat híján - már nem is gyártották annyi ideig, mint a korábbi Astrákat, a 2009 és 2015 közt futott szériát már nem is igazán lehetett volna a következő generáció eladásainak kannibalizálása nélkül forgalmazni.

Egyedül a GTC és a szedán változatok éltek 2018-ig, ezek ugyanis nem léteztek az utód választékában.

Az Astra J a General Motor Delta II platformján alapszik, és még 2009-ben a Frankfurti Motor Show-n debütált. Az autó stílusában sokat kölcsönöz az Opel Insigniától, de felszereltségét tekintve számos magasabb osztályú megoldás itt már az alapfelszereltség része. Az autót az Opel rüsselsheimi tervezőközpontjában fejlesztették, a benne megtalálható infotainment és navigációs rendszert pedig a Bosch gyártotta. 2010-ben a sorozat az Európai Év Autója szavazáson 3. helyezést ért el.

A kombi változata a 2010-es Párizsi Motor Show-n mutatkozott be, az előző verziónál alacsonyabb áron lehetett kapni, miközben az alapfelszereltség gazdagabb volt, mint az elődjénél. 2012 júniusában egy komolyabb ráncfelvarráson esett át a típus, az autó eleje és hátulja egyaránt megváltozott, ez érintette a lökhárítókat, a rácsot és fényszórókat. Emellett a megújult Astra új vezetéstámogató-rendszerekkel is bővült, így például táblafelismerő-rendszerrel, sávelhagyás-figyelővel, követési távolságot figyelő rendszerrel, ütközésre figyelmeztető rendszerrel és parkolássegítővel. 2012-ben érkezett meg az Astra GTC-nek, vagyis Astra kupénak az OPC változata, amely jóval erősebb motorral és igen impresszív menettulajdonságokkal kedveskedett az autózás szerelmeseinek.

A J generáció a másik hatalmas technikai lépése az Astrának, itt jelentek meg a fogyasztásra optimalizált turbómotorok, illetve itt árasztották el az egykoron kizárólag prémiumautókban elérhető funkciók a belteret. Az árak azonban nem csak újkorában léptek hatalmasat az előző generációhoz képest, az Astra J használtan is drága.

Opel Astra K (2015-present)

A K generáció az eddig bemutatott Astrák evolúciójának utolsó nemzedéke, a General Motors ugyanis nem sokkal a 2015-ös bemutató után eladta az Opelt a franciáknak. Az Opel Astra K nyerte el a 2016-os Év Autója díjat, melyet szakújságírók véleménye alapján ítélnek oda.

Az Opel Astra K-t az Opel Frankfurtban mutatta be 2015-ben. Kívül egy picivel kisebb, ám belül még tágasabb, vagyis egy még kompaktabb modell született. Szerkezeti újításai révén jócskán, mintegy 120-200 kg-mal könnyebb az elődjénél. Az enteriőr jóval letisztultabbá vált, kevesebb a gomb, a formavilág kellemes a szemnek és minőségi anyagválasztás jellemzi az Astra K-t.

Már ennél a generációnál megjelenik az intelligens, LED-mátrix fényszórórendszer, amely sokat jelent a biztonságosabb autózásban. Újdonság, hogy milyen széles motorkínálattal elérhető az Astra K, az egyliteres turbótól az 1.6-os biturbó dízelig igen sokféle teljesítményszint megtalálható a kínálatban. A két karosszériaváltozatra redukálódott kínálat benzines fronton a korszellemhez alkalmazkodva szinte kizárólag turbómotorokkal volt elérhető. Az 1,0 literes, 1,2 literes és 1,4 literes háromhengeresek mellett azonban megmaradt az 1,4 és 1,6 literes négyhengeres is, ráadásul az 1,4 literes változatot szívóként is forgalmazták 100 lóerővel. Dízelként 2019-ig 1,6 literes négyhengeresekkel, utána pedig 1,5 literes háromhengeresekkel forgalmazták.

2019 nyarán érkezett meg az Astra K ráncfelvarráson átesett változata, amely az elődjéhez képest komolyabb frissítéseket kapott. Ami a belső kialakítást illeti, a műszeregység és a középkonzol jobban átalakult. Az autó egy digitális műszerfalat kapott (ami az Insigniából már ismerős lehet), illetve egy multimédiás egységet.

Opel Astra L (2022-present)

Így érkezünk el a jelenbe, a valaha volt legpraktikusabb és legésszerűbb Astráig, amit a franciák hoztak el a Stellantis zászlaja alatt 2022-ben. Az Astra L már egyértelműen a jövőt képviseli és új korszakot nyit az Astra generációk történetében. A legújabb Astra megkapta az új Opelek jellegzetes arculati elemét, az úgynevezett vizort, ami az autó elején található, LED-fényforrásokkal megvilágított plexi-alapú dizájnelem.

A kategóriában szinte felfoghatatlanul tágas, 600 litert közelítő csomagtartóval és 2,73 méteres tengelytávval rendelkező kombi még meg sem érkezett a piacra, annyira új a modell, ám az 1,2 literes benzinesekkel és 1,5 literes, immáron ismét négyhengeres dízelekkel, valamint a rendhagyó, mégis Opeles formával a ferdehátú már bőven kapható. Használt autóként nyilatkozni róla azonban aligha van értelme, a 34 példányból álló kínálat jelentős többsége szalonautó a Használtautó.hu oldalon, valódi használtként egyetlen, közepesen extrázott benzinest kínálnak 9,6 millióért.

A 2,67 méteres tengelytávval rendelkező kompakt új autóként legolcsóbban 9,16 millióért vihető haza, ám ebben minden lehetséges kedvezmény, még az Opel finanszírozás engedménye is benne van.

Fogyasztási és kibocsátási adatok (WLTP)

Kombinált használat esetén, a WLTP mérési ciklus szerint az alábbi Astra modellek üzemanyag- vagy energiafogyasztása és CO2-kibocsátása a következőképpen alakul:

Az üzemanyag-fogyasztásra és CO2 kibocsátásra vonatkozó adatok meghatározása a WLTP eljárás (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) használatával történik, amely 2018 szeptember elseje óta a típusengedélyek alapját is képezi. Ez a WLTP eljárás a korábbi NEDC (European Drive Cycle) mérést váltja fel, amelyet 1992-2018-ig használtak. A reálisabb tesztelési körülmények miatt a WLTP méréseiben a fogyasztási és CO2 kibocsátási értékek sok esetben magasabbak az NEDC eljárással mérteknél. Az értékek nem veszik figyelembe az egyéni használati és vezetési körülményeket, az opcionális felszereltséget, és a gumiabroncsok jellegzetességeit.

Az energiafogyasztást és a hatótávot a mindennapi használat körülményei is befolyásolják, különösen a sebesség, a fűtés/légkondicionálás, az egyéni vezetési stílus, az útvonal jellemzői és a külső hőmérséklet. A töltési idő különösen a töltő teljesítményétől, a töltőkábeltől és a használt töltőállomás típusától és teljesítményétől függ, a töltőpontnál uralkodó külső hőmérséklettől és az akkumulátor hőmérsékletétől függően változhat. Az értékek nem veszik figyelembe az egyéni használati és vezetési körülményeket, a töltési gyakoriságot, a sebességet, az opcionális felszereltséget, a gumiabroncsok jellegzetességeit, a külső hőmérsékletet és a légkondícionáló / fűtés használatát.

tags: #kék #színű #Opel #Astra #jellemzők #és

• Minden a Hyundai távirányítókról
• ISO átalakítók E39-hez
• A gépjármű-okmányok hamisításának jogi következményei
• A Mazda legújabb SUV modellje
• minden, amit a Chevrolet Aveo lengéscsillapítókról tudni érdemes