Toyota Prius Plug-in Hybrid Teszt: Érdemes-e a felár?
A Toyota Prius a környezettudatos autózás egyik úttörője, mely hosszú évek óta a hibrid technológia szinonimája. A Prius Plug-in Hybrid a modell továbbfejlesztett változata, mely külső áramforrásról is tölthető, így tisztán elektromos üzemmódban is használható. De vajon megéri a felárat a hagyományos Priushoz képest?
Drága volt újonnan, drága ma is a Prius Plug-in Hybrid. Most egy ismerős által Hollandiában megkaparintott példányt vezettem közel 200 kilométeren keresztül, és elmondhatom, használtan még nagyobbat domborít a Prius Plug-in Hybrid, mint újkorában. Felára ma is van, de ma már nem csak abszolút értékben, hanem százalékosan is szerényebb, mint újkorában volt. Így is elmondható, hogy 5 millió forint alatt nem is érdemes ezzel a modellel szemezni, de annyiért tényleg csak a nagyon sokat futottak kaphatók meg, szóval jobban tesszük, ha 6 millió forintos belépővel számolunk.
Műszaki adatok és teljesítmény
Hajtása pontosan egyezik a többi Prius 3-aséval, az 1,8-as, Atkinson ciklusú, 99 lóerős benzinmotor a villanymotoros kiegészítéssel 136 lóerős rendszerteljesítményt ad, az e-CVT osztóműves rendszer pedig nyilván többet, 20-25 kilométeren keresztül képes a benzinmotor hanyagolására, hiszen az akkumulátor itt a normál Prius kapacitásának mintegy négyszeresét adja, 4,4 kWh kapacitású. A már külső töltést is fogadó, már nem Ni-MH, hanem lítium-ion telepnek a nagyobb kapacitáson túl van még egy előnye, ami főként ma, az autó 10 éves korában jelent értékét. Ez pedig nem más, mint a tartósság.
Az alábbi táblázat a Prius Plug-in Hybrid legfontosabb műszaki adatait foglalja össze:
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Benzinmotor | 1.8 literes, Atkinson ciklusú, 99 lóerő |
| Rendszerteljesítmény | 136 lóerő |
| Akkumulátor kapacitása | 4,4 kWh |
| Elektromos hatótáv | 20-25 km |
Tartósság és megbízhatóság
Na nem mintha a többi Prius, illetve általában a Toyota hibridjei esetén komoly fejfájást okozna az akkumulátor, hiszen 10 éves korig hosszabbítható rá a garancia, azonban utána már elő tud fordulni hiba. Ha a Prius modellek közül is a legtartósabbat keressük, akkor a Plug-in Hybrid a nyerő tehát.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Ár és felszereltség
Újkorában a Plug-in felára 3 millió forint körüli volt a „sima” Priushoz mérten. Nálunk nem is lett nagy sláger, Európa nyugatabbi felében, például Hollandiában igen, hiszen ott szerényebb adót kapott, az állami ösztönzővel pedig már kiadta a matek, hogy ezt vásárolják, a fizetőképesebb vevők körében pedig eleve népszerű volt a Prius.
A Plug-in Hybrid eleve a Prius 3 faceliftje után érkezett, így már javított minőségű belteret kapott. A kormánykerék jobb alsó küllőjén találhatók a távolságtartós tempomat gombjai, a felső multifunkciós gombok funkciói érintésre a műszerfali kijelzőn is megjelennek.
Használati tapasztalatok
Nem kér sok törődést a Prius, de természetesen fontos, hogy azt azért kapja meg. Ez a kereken 10 éves, tehát 2012-es példány a 208 ezer kilométeres futásával a kevesebbet használtak közül való, gondoljunk bele, alig több, mint évi 20 ezer kilométer ment bele, ennyit simán kalkulálhatott az a szerencsés tulaj, aki 10 évvel ezelőtt az akkori autóipar kvázi csúcsmodelljébe ülhetett bele.
10 év távlatából nem csak az az elismerésre méltó, hogy mi minden került bele, hanem az is, hogy ezek ma is mind hibátlanul működnek. Most nem is azt domborítanám, hogy mind a négy ablak egy érintésre végigfutó, hogy hibátlanul szuperál a kulcs nélküli nyitás-indítás és a kormányállástól függő segédvonalakat rajzoló tolatókamera, hanem inkább a távolságtartós tempomatot, a "nagynavis" érintőképernyő 10 évesen is működő nyitórendszerét, ami szükséges ahhoz, hogy a kijelző mögött táplálhassuk CD-vel az audiorendszert, de még inkább azt, hogy 208 ezer kilométerrel és nem friss cserével is felső nívón lévő a motorolaj. Ehhez nyilván nem csak a motorkonstrukció, hanem az is hozzájárult, hogy ennél az autónál is szépen tartották a periódusokat, amikor kellett, akkor cserélték az olajat, ha már utántöltögetni nem kellett.
Ez a bőrbelsős autó kopott, de könnyen felújítható kormánykereke ellenére szép állapotú, igaz én is jobban szeretem a sima plüssverziót, de tény, hogy ez takaríthatóbb. Ahogyan még a Prius 4 esetén, a Prius 3-nál is műanyagkormányos volt az alapkivitel ahhoz még kihangosító sem járt, de a multifunkciós gombok, amelyek jelentése érintésre a vetített digitális kijelzőn is megjelenik, mindenképp járt, csupán a kihangosító és távolságtartós tempomat gombjai voltak felszereltségfüggőek. Ebben az autóban az amúgy napelemes, a ventilátor hajtására is képes napfénytető kivételével minden volt, ha jól emlékszem, az nem is volt elérhető a plug-in hybridhez.
A Toyota Prius 1.5 akkumulátorának részletei
Bár a legtöbb használttesztnél röviden próbáljuk csak ki az autókat, ezzel a Priusszal közel 200 kilométert mentem, 4,3 l/100 km fogyasztással, kellemesen, az utasteret fűtve, a távolságtartós tempomatot is gyakorta használva. Szépen tette a dolgát benne minden, az amúgy frissen vásárolt autó múltjáról pedig annyi infó állt rendelkezésre, hogy „a kötelezőket megkapta”. Amennyire hibátlan állapotúnak tűnt, szinte borítékolható, hogy a jövőben is meglesz azokkal. Még jó, hiszen abszolút értékben ma sem olcsó egy ilyen, kvázi szerény futású Plug-in Prius, még akkor sem, ha a modell első modellévéből, 2012-ből való.
Balra az utolsó nullázás (sanszosan 12V akkucsere) óta megtett elektromos kilométerek, jobbra a hibrid utak hossza. A Prius Plug-in Hybrid egyetlen komoly "hibája" talán az, hogy túl jó hibrid töltögetés nélkül is. Városi üzemben akkor is zömében elektromosan haladhatunk, ha előtte nem dugtuk be a konnektorba, vagy egy töltőoszlopba. Akárhonnan is töltjük, 1 fázison, 12 amper felvételére képes, így legfeljebb 2,5 óra a töltési ideje. Töltőcsatlakozója még Type1-es, ami nem képes a kábel reteszelésére.
Ma is nagyon jól használható, kiváló utazóautó, rövid távra pedig elektromosan is használható a Prius Plug-in Hybrid. A 2019-es év nagy hazai Toyota újdonságai, a Corolla, a RAV-4, a Camry hibridhajtással is érkeznek. Ezek tömegmodellek, amelyekből valószínűleg sokkal több fog fogyni, mint tesztalanyunkból, a Prius plug-in változatából.
A konnektoros Prius már szabad szemmel is jól láthatóan eltér a sima verziótól, a formáját tekintve elölről és oldalról konszolidáltabb, kevésbé attraktív. Ritkán fordul elő, hogy egy kocsinak látványosabbra sikerül a feneke, mint az orra, de a nálunk járt Toyota Prius 1.8 Plug‑in Hybrid a kevesek egyike, ugyanis a hátsója vadul jövőszerű lett, mintha csak a Tanegasima Űrközpontban tervezett valamilyen űrjárműről másolták volna. Nem a legszebb vonalvezetésű kocsi, de ebben a kategóriában valahogy mind hozza ezt a formát, így nem üt el különösebben a konkurenciától. Persze ennek azért meg van az oka, mivel a külső rajzolásánál a legfontosabb a lehető legalacsonyabb légellenállási mutató elérése, ami a Toyota Prius 1.8 Plug‑in Hybrid esetében 0.25 Cw.
Az utastér esetében ugyanakkor már nem kapta el annyira a gépszíj a tervezőket. A műszerfal, a kapcsolók ugyanazok, mint a sima Priusban, az egy-két plusz gomb mindössze az elektromos hajtás miatt van, igaz, a belső tér vitathatatlanul igen kulturált és minőségi. A fedélzeti multimédia-rendszer viszont kissé idejemúltnak tűnt, és cseppet sem hajaz annyira az űrtechnikára, mint a Toyota hybrid külseje. Ami még érdekes, hogy az új kiadás csak négyszemélyes, pedig az elődje még ötüléses volt. A helyhiány persze a csomagtartó méretére is kihat, csupán 190 liternyi cucc fér el benne, viszi a helyet a töltőkábelek tárolására a csomagtartó végében kialakított kis hasadék. -De hát valamit valamiért, mert a mezei Priusszal ellentétben itt megkapjuk azt a lehetőséget, hogy mi döntsük el, hogyan szeretnénk közlekedni: benzines, hibrid vagy egy elektromos autó üzemmódjában.
Az akkumulátorok okozta súlytöbblet a plug-in Prius gyorsulásán egy másodperccet ront, de még így sem rossz a sprint. Ez a Toyota első olyan hibridje, amelyben kettős elektromotoros hajtási rendszer működik. A technikai részletekbe most ne merüljünk el, de az beszédes, hogy a Toyota Prius fogyasztás 1.2 liter, és 28 g/km a CO2-kibocsátása. Ezek persze gyári adatok, de ha szorozzuk kettővel, még akkor is parádés értékek ezek. Hibridként használva mi városban 3,5-4 liter körüli értéket mértünk. Szóval, lehettünk volna ügyesebbek is, de még így sem volt egy környezetpusztító autó. Ami a teljesítményt illeti, az 1.8 literes benzinmotor 98 lovas, a villany 72, de a kettőnek együtt, a köztes áttételek miatt csupán 136 lóerőnyi a csúcsteljesítménye. Ám nem is ez a lényeg, mert mindenkit az érdekeli, hogy a Toyota Prius 1.8 Plug‑in Hybrid esetében mennyit tudunk megtenni tisztán elektromos módban. -Nos, teljes töltöttségi állapotban 60 kilométer körüli értékeket ír ki a komputer.
Tesztautónk tetején a szokásos napfénytető helyett napelem található, amely rásegít az akkumulátor töltéséhez, és nagyjából plusz 5 kilométert ad hozzá a Prius hatótávhoz. Ugyanakkor nem biztos, hogy ez a kis többlet megéri az árát, mert a Solar csomag 1.1 millió forintba kerül a hibrid autó esetében, ami azért elég húzós ezért a szerény pluszért. A telepek teljes feltöltése gyorstöltőről alig 2 órát vesz igénybe, de még a hagyományos otthoni konnektorról is elég hozzá 3 óra. Budapesten már elég sok az ingyenes töltőállomás, így elég olcsón tudunk közlekedni a Toyota Prius 1.8 Plug‑in Hybriddel. Persze az ilyen e-autóknál illik azért némi fenntartással kezeli a hatótávra vonatkozó gyári adatokat, de a konnektoros Prius számítógépe tényleg nem hazudik. Ez jó dolog, ugyanakkor nem olcsó.
A sima Priust már egy éve nem árulják hazánkban, de a hétszemélyes Prius+ 10,4 millióért megvehető, míg a Toyota Plug-in Hybrid 12.6 millióról indul. Összességében nehéz meghatározni, kinek lehet igazán jó ez a személygépkocsi. Ha csak a technikát nézzük, akkor ez a városlakó ember tökéletes autója is lehetne, családi autónak viszont kicsi. Egy hosszú hétvégére, kevés csomaggal még elmehetünk vele, ám egy adriai nyaraláshoz már nincs benne elég hely.
Tényleg elpusztíthatatlan? - Toyota Prius 3 átvizsgálás
A Toyota Prius koncepciója alapjában véve zseniális: a hibrid technika úttörője mára olyan hajtásláncot tudhat magáénak, amely az 1,8 literes Atkinson-ciklusú benzinmotor és az elektromotor hosszú éveken át csiszolt szimbiózisa révén kiváló használhatóságot, alacsony fogyasztást és környezetbarát működést szavatol.
A Toyota legújabb fegyvere pedig a 4,4 kWh-s, immáron lítium-ion akkumulátor konnektorról való tölthetősége, aminek révén akár 15-16 emissziómentes kilométerrel tehetünk meg egy-egy aprócska lépést az idealizált jövőkép felé. A Prius ráadásul szinte nem enged beleszólni döntéseibe, a műszerfalon mindössze egy EV-HV, azaz az elektromos és hibrid üzemmód közötti váltógombot, illetve a még takarékosabb üzemmel kecsegtető Eco gombot találunk, azonban javarészt a számítógéppel helyettesített agy dönti el, hogy épp melyik motor mit tegyen. A négyhengeres benzines hajthat, tölthet és némán hallgathat, ahogy az elektromos egység is képes hajtani, valamint táplálni az akkucsomagot. Hogy melyik épp mit tesz, azt az aktuális körülmények és a gázpedál állása alapján a vezérlőszoftver határozza meg. Noha mindez kicsit félelmetesnek tűnhet azok számára, akik szeretnek minden folyamatot maguk felügyelni, a helyzet nem is lehetne egyszerűbb: a Start gomb megnyomása után a „váltót” elegendő D-be tolni, miután csupán a fék- és a gázpedállal lesz dolgunk.