Nissan Primera: Részletes áttekintés a dízelmotorokról és a P12 generációról
Kevesen hitték volna, hogy a Nissan abban a formában képes megvalósítani a Primerát, ahogy 2000-ben a Párizsi Autószalonon bemutatták. Akkor még Fusion-nak hívták az autót, és csak vevőcsalogató koncepcióként állították ki. Perceken belül itt van 2004, és most már a kutya sem hördül fel egy Primera láttán. A Nissan Primera P12A monosziluett Primera lágyan ívelő formáját a behavazott autók ihlették. Különlegesnek különleges a karosszéria, de az autó egyedisége legalább nem megy a használhatóság rovására, mint a Renault Mégane-nál.
Belső tér és kényelem: Egyedi megoldások és praktikum
A Nissan Primera utolsó, P12 kiadása indokolatlanul sertésre emlékeztető formájával nem közönségkedvenc és méltánytalanul lenézett típus. A formavilágát valóban szokni kell kívül-belül, de miután túl vagy az első és ötödik sokkon, lassan megszokod és akár megszereted.
A középkonzol és a tolatókamera
Ami 2001-ben furcsa volt és még ma is nehezen megszokható, az a középkonzol. A kapcsolókat nem függőleges falon, hanem egy közel vízszintes, repülőgép-pulton helyezték el. A menü-rengeteg felfedezése kisebbfajta komplikációkkal jár, de a design-hatás csillagos ötös. Pluszban a tolatókamera képét is ez a tévé jeleníti meg. Ez az, amitől az utca embere elájul. Egy tolatóradar csipogására már Kovcs úr sem kapja fel a fejét, de a tolatókamera még egy NSZK sci-fiben is nagy megrökönyödést okozott volna. Érdemes azonban továbbra is hátrafordulva tolatni, mivel a lökhárító sarka a tévé képén nem látszik. Az ablak alatt rejtve maradó tárgyak, például egy kertitörpe vagy egy ott felejtett grillsütő a monitoron látható, ami nagy segítség. A P12-es Nissan Primera egyik legjelentősebb újítása a digitális tolatókamera volt, melyhez egy 5,8” képátlójú színes kijelző tartozott.
Ülések és tárolóhelyek
Leszámítva az előrefele lejtő könyöklőt, kényelmes és tágas autó a Primera. Nagyon kényelmes a két első ülés, amelyek 150 és 190 centi között könnyen beállíthatók. A gerinctámasz is isteni segítség a görbe gerinc kiegyensúlyozására. A pakolóhely sarkalatos kérdés az autóban, mivel a túldizájnolt ajtókon csak parányi, gyufaskatulya méretű térképeknek jut hely. Az viszont jó, hogy két pohártartó van, nagy a két első ülés közötti zseb, és az első ülések háttámlájának kenguruzsebe is jól használható.
A Nissan Primera dízelmotorjai: Erő és takarékosság
Az autó igazi erőssége azonban a motorháztető alatt rejlik, különösen a dízel változatok esetében. Vizsgáljuk meg közelebbről a Nissan Primera dízelmotorjainak jellemzőit és a velük kapcsolatos tudnivalókat.
Védelem és stílus: Primera P12 üléshuzatok
A 2.2 dCi motor
Tisztázatlan eredetű a Primera új dízelmotorja. A dCi elnevezés elvileg a Renault-rokonságra utal, de a furat, löket, és köbcenti adatok alapján az új dízel a régi Nissan-dízel átdolgozva. Más lett a befecskendezés, bár már a korábbi dízelmotorban is közös nyomócső adagolta az üzemanyagot. Az új motor teljesítménye 139 lóerő a korábbi 126-tal szemben. Bátran kijelenthető, hogy ennél jobb motor jelenleg nincs a Primera-palettán. A hatfokozatú váltóval gyors és takarékos autózás valósítható meg. Fogcsikorgató hidegben is pöccre indul a motor, ami mindvégig csendes és diszkrét morgású. Különösebben nem dumál bele az autóban folyó beszélgetésekbe, csak 160-170-től kezd versenyt harsogni a menetszéllel. Mellbevágó élményre vagy akciófilmes üldözési jelenetekre kár készülni, ez az autó továbbra sem a megdöbbentő gyorsulási élmény megtestesítője, de nem is ez a feladata. 10,2 másodperc telik el, míg 0-ról 100-ra gyorsítunk, és egészen 203 km/óráig fokozható a gyorsítás mámora. Ezek elismerésre méltó értékek. Különösen annak tükrében, hogy az átlagfogyasztás pontosan 7,8 liter/100 km. Ennél kevesebbel is hajlandó működni, ha hajlandóak vagyunk kevésbé agresszívan vezetni. Eleve drága a 2,2 dCi változat, ezért csak a legjobb Acenta felszereltséggel választható ez az autó, 7 921 000 forintért. Nem szerettünk bele a Nissan Primerába, de könnyen együtt tudtunk élni vele. Kedveltük, mert gyors és keveset fogyaszt, viszont a középkonzolt hirtelen mozdulattal kitéptük volna a helyéből, és egy jó öreg forgókapcsolós falat tettünk volna oda.
Az 1.9 dCi motor
Max. Két liternél is kisebb dízelmotor nem tűnik éppenséggel nagynak egy ekkora kocsihoz. Nem túl lomha vele? Némi meglepetésre: nem! A korszerű elektronikával felügyelt, közös nyomócsöves befecskendezésű turbódízel ismét bebizonyítja, hogy sokkal többre képes, mint a műszaki adatok alapján várnánk. Igaz, már maga a 120 lóerő sem kevés, a 270 newtonméteres nyomatékot pedig sokkal nagyobb benzinmotorok is megirigyelhetnék, de mégis a motor karakterisztikája, forgalomban tanúsított viselkedése az, ami végképp meggyőzi a kétkedőt. Állóhelyből kilövésszerűen lehet elindulni, hogy aztán egészen nagy sebességig ne szakadjon meg az állandóan érzett húzóerő. A gázadást mindig határozott, élénk gyorsulás követi. Ez arra indít, hogy próbálgassam a határokat. Kipörgetni a dízelt ezúttal sincs sok értelme, mert a legfelsőbb régióban elfogy a lélegzete, alul viszont nagyon meggyőzően ügyködik. Ötvennel nyugodtan mehetünk ötödikben, sőt a többi járművel együtt úszni akár hatodik fokozatban is lehet. Ez utóbbi persze inkább csak országútra és autópályára való, ahol a leggazdaságosabb és legcsendesebb tartományban hagyja dolgozni a motort. Emelkedőn, még öt személlyel terhelve is, viharosan megy fel a Primera 1.9 dCi, pillanatok alatt száz fölé lendül a mutató. Az, hogy keveset fogyaszt, nem meglepő, hiszen e motortípus alapvető jellemvonásáról van szó. Könnyen hat liter alatt maradhatunk, nyolc fölé meg művészet feltornázni a fogyasztást. Ez egyben azt is jelenti, hogy közel ezer kilométert mehetünk el egy tankolással, ami az időveszteség és a „macera” szempontjából egyaránt előny. A Nissan-Renault stratégiai szövetség révén megspórolt eurómilliárdok a vételáron nem igazán érezhetők. Igaz, szép, kényelmes kocsit kapunk a bő hatmillióért - sajnos ebből a specifikációból hiányzik a Primera egyik fő attrakciója, a tolatókamera -, és az is igaz, hogy sokat megtakarítunk a benzinkútnál, de az egyenleg megvonása után mégis csak az jön ki, hogy a Primera 1.9 dCi elsősorban a rendszeresen hosszú utakon járó, évente sokat autózó embernek szerencsés kombináció.
A Nissan Primera dízelmotor típusai és specifikációi
- Motor: 2.2 DI
- Teljesítmény: 126 LE
- Nyomaték: 279 Nm
- Évjárat: 2003-ig
- Motor: 1.9 dCi (F9Q)
- Teljesítmény: 120 LE
- Nyomaték: 270 Nm
- Évjárat: 2003-2006
- Motor: 2.2 dCi (YD22DTi)
- Teljesítmény: 139 LE
- Nyomaték: 314 Nm
- Évjárat: 2003-2006
A 2003-ig kínált, 126 lóerős, 279 Nm nyomatékú dízelmotor szerepe jelentéktelen a használtautó-kínálatban. A 2,2 DI-t leváltó 1,9 dCi és 2,2 dCi dízelmotoroknak rosszabb a hírük, mint amennyi baj valójában van velük.
NISSAN PRIMERA 2003 ENGINE
Futómű és vezetési élmény
Futóművileg nem békültünk ki teljesen az autóval. Sportos kocsinál könnyen megbocsátanánk a kemény, úthibákon felütő rugózást, de ebben a kategóriában nem ez a szokás, ráadásul a Primera egyáltalán nem akar sportos lenni. Cserébe viszont megfelelő visszajelzés érkezik az útról, és a stabilitás is pont jó. Egész jól fogja az utat a Primera, beleélhetjük magunkat a vezetésbe. Az elöl kettős háromszöglengőkaros, hátul Scott-Russel-rudazattal kitámasztott kerékfelfüggesztés elég összetett konstrukció elöl és hátul is.
Praktikum és karosszériaváltozatok
Praktikusságáért a tesztelt ötajtós Primera nagy-nagy elismerést érdemel. A kombi, szedán és ötajtós közül szerintünk a szedán a legszebb, a kombi pedig a legjobban használható. Az ötajtós a kettő közötti kompromisszumot valósítja meg. A csomagtérajtó egyben nyílik a hátsó szélvédővel, konzervdobozként nyílik a csomagtartó. Így olyan, mintha a 460 literes üreget nagyítón keresztül néznénk.
Kipufogódob csere: Nissan Primera kombi útmutató
Használt autó vásárlás: Mire figyeljünk?
Gazdasági helyzettől függetlenül az emberek nehezen mondanak le az autó által biztosított szabad mozgásról. A használt autók piaca továbbra is népszerű, azonban az árak emelkedése miatt egyre többen keresnek megfizethető alternatívákat. Használt autó vásárlásakor fontos figyelembe venni, hogy a költségmentes autó csak a kereskedők szlogenje. Számolni kell a vétel utáni szervizmunkákkal, eredetiségvizsgálattal, átírási költségekkel és egyéb díjakkal. Ha tágas csomagterű, kevésbé rozsdásodó japán autót keresünk, a Nissan Primera jó választás lehet. A Nissan Primera utolsó, P12 kiadása nem a legnépszerűbb a formája miatt, de a sok extra, kényelem és belső tér miatt ennyi pénzért máshol nem kapsz hasonlót. A többi japán autóhoz képest sokkal kevésbé rohad. Komoly rozsdásodás általában csak a már sérült, javított elemeken lehet találni. Ráadásul a padlólemezre sem jellemző a jelentős korrózió. A delfinorrú használt Primerákat itthon a dízeleket 400-450 ezer forinttól hirdetik, a benzinesek nyitóára 450-500 ezer Ft. Mivel az árak nyomottak, érdemes minél későbbi gyártású autót választani, mert az évek során a Nissan javított az angliai Sunderlandben gyártott autó minőségén. Nem rossz kiindulási pont a 2004-es modellfrissítés utáni autókat keresni. Az alapmodell a Visia, a középső az Acenta, a leggazdagabban felszerelt a Tekna.
Általános problémák és karbantartás
Régebbi autóknál gyakori probléma a magas olajfogyasztás, ami a japán motoroknál is előfordulhat. Ennek oka a precíz gyártás, a nem megfelelő minőségű olaj használata, vagy a cseréjének elmulasztása. A japán motorok dugattyúiban lévő olajfuratok általában kisebb átmérőjűek, mint az európai autókban, és az olajáteresztő gyűrű edzése is eltér. Az elhasznált olajban lévő olajsár/koksz eltömíti ezeket a furatokat, ami a dugattyú palástjának és az olajáteresztő gyűrűnek a kopásához vezet. Ennek következtében az olajfogyasztás megnő. A karosszériában a központi zár és a vezető oldali ablakemelő vacakolhat, kophat a fekete festék az ajtóoszlopról, a rozsdavédelem viszont a korabeli japán standardhoz képest meglepően jó. Ha a kinézett autóban a kézi váltót két kézzel lehet csak beerőltetni a fokozatokba, ne rettenjetek meg, hanem próbáljátok feltérképezni a bajt! Ha oldalirányba könnyen jár a kar, de előre-hátra durván ellenáll a nyomásnak, az nem váltóhiba lesz, hanem csak a kulissza kopott el és 20 ezer Ft alatt javítható.
A Primera dízelmotor választéka
tags: #Nissan #Primera #dízelmotor #információk