A Lada Niva örök: Legendás terepjáró, ami sosem avul el teljesen
A globális újautó-piacot végigböngészve nincs még egy olyan típus, amelyet olyan régóta gyártanának azonos alapokra, mint a Lada Nivát. 1977 óta ugyanis nem sokat változtattak rajta, vagyis 48. éve íródik a történelme. Bizonyára mindenki emlékszik a szinte ikonikus darabnak számító Lada Niva-ra, amely 2006 óta Lada 4X4 néven fut, 2016-ban pedig kijött a Lada 4x4 városi változata is, amely Lada 4x4 Urban néven kapható.
A Niva filozófiája és tartós népszerűsége
Manapság már majdnem minden gépkocsigyártónak van terepjáró kategóriában gyártott autója, amelyeket most már nem feltétlenül csak a vidéken élők, vagy a mezőgazdaságban dolgozók használnak, de a városban élők is egyre többen vásárolják. Az autó „korát ismerve persze nem meglepő az analóg óracsoport, valamint az érintőképernyő hiánya, de egy terepjárónak nem is ebben kell maradandót alkotnia.
A Lada Niva, vagyis a VAZ-2121 fejlesztésébe 48 évvel ezelőtt vágtak bele az orosz mérnökök. A kompakt terepjáró első példányai idén immár a 42. születésnapjukat ünneplik. Nemrégiben mi is alaposan leteszteltük a Niva mind a mai napig csak kisebb változtatásokkal gyártott változatát, a 4x4-et, melynek most bemutatkozott a 2020-as modellévre szánt enyhén ráncfelvarrt legfrissebb kiadása. Az új változat habár kapott egy kis ráncfelvarrást a régi Nivához képest, első ránézésre, és vezetés közben is szinte nosztalgikus élmények keríthetik hatalmába azt, aki kipróbálja.
Lada 4x4 Bronto: A terepképességek csúcsa
A terepjáró képességekre fókuszálva a Lada kínálatában megtalálható a Bronto változat. A fotókon szereplő Bronto viszont főként a terepképességekre fókuszál. Persze nem kell túl komoly módosításokra gondolni, csupán a hasmagasságot emelték meg 24 centiméterrel.
Bár a Bronto már régóta a kínálat része, az újonnan közzétett fotókon feltűnő az első üléssor kárpitozása, hiszen a bőrözés messze kiemelkedik az egyébként hihetetlenül elavultnak ható utastérből.
Samara kerékcsapágy Francia típus
UAZ és LADA NIVA OFF ROAD Összehasonlító | LEROBBANTUNK?
Motor és hajtáslánc: Hagyomány és jövő
Ehhez persze nem elég a folyamatos típusfejlesztés, hamarosan egy újabb komoly modellfrissítés várható, amelyhez hasonlót legutóbb a kilencvenes évek közepén kapott az autó. Persze épp csak a legszükségesebb mértékben, hiszen az összkerékhajtás változatlansága garantálja az olcsó gyártási költségeket.
A jelenlegi motorválasztékot és a várható változásokat az alábbi táblázat foglalja össze:
| Jelenlegi motor | Teljesítmény | Váltó | Várható motor | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 1,7 literes szívó benzines | 83 lóerő | Ötfokozatú kéziváltó | - | - |
| - | - | - | 1,6 literes 16 szelepes négyhengeres | Módosítva a terepjáró igényeihez (pl. extrém dőlésnél megfelelő kenés) |
A legnagyobb újdonság, hogy mivel leállnak a jelenleg használt 1,7 literes motor gyártásával, új erőforrást kap az autó, mégpedig a Lada 1,6 literes 16 szelepes négyhengeresét, amit módosítanak a terepjáró kedvéért (például extrém dőlésnél is legyen megfelelő kenés). A használatot nagyban megkönnyíti majd, hogy végre elektromosan lesz kapcsolható a differenciálzár, a felező továbbra is karral lesz működtethető.
A Lada 4x4 Urban részletesen
Külső megjelenés és praktikum
Az autót először megpillantva egyértelműen a régi Niva juthat eszünkbe, hiszen külsőleg habár valóban kapott egy kis ráncfelvarrást a kocsi, a műanyag hűtőrács elől, illetve a redőzött műanyag kilincsek, és az ablakok alakja is a régi jegyeket idézik.
A motorháztetőt felnyitva megtaláljuk a teljes értékű pótkereket. A kulccsal csak az első két ajtó nyitható, a hátsókat belülről kell manuálisan kinyitni, akár csak a csomagtartót, amely eredetileg 420 literes, a hátsó ülések azonban egyben dönthetők, és így egy óriási, 780 literes csomagtartót kaphatunk. A kocsi egyébként benzines, saját tömege pedig 1320 kilogramm, ami nem számít soknak, a terepjáróknál ugyanis kifejezetten előnynek számít, ha minél könnyebb.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Utastér és kényelem
A Lada 4X4 Urban ajtaját kinyitva rögtön érzékelhetjük, hogy nincs bennük csillapítás, így érdemes óvatosan bánni vele. Az utastér egyébként nagy, könnyedén el lehet az autóban férni, az ülések pedig szövetkárpittal borítottak, ami szintén kicsit nosztalgikus érzést kelthet a vezetőben.
Belül megújult a műszerfal, mely új kezelőszerveket és optimalizált légbeömlőket kapott, a kesztyűtartó nagyobb lett és a középkonzolon két italtartó kapott helyet. Az első ülések kényelmesebbé váltak, a hátsó ülések fejtámlát kaptak, megújult a napellenző, valamint csökkent a zaj és a vibráció. Említést érdemel továbbá az ülésfűtés, valamint az elektromos ablakemelő.
Az autóban van indításgátló, így anélkül, hogy az immobilisert nem érintjük oda a megfelelő helyre, nem indul el. Az első dolog, ami feltűnik, hogy a sebességváltó nagyon messze van a vezetőüléstől, és vezetés közben azt is hamar kitapasztaltuk, hogy a kezelése is elég nehézkes, az pedig mire rájöttünk, hogyan kell rükvercbe rakni, eltartott egy jó darabig, arról nem is beszélve, hogy mekkora erőt kellett kifejtenünk hozzá. A kocsi belső felépítése és működtetése elég egyszerű, a kormány mögött három kar található, bal oldalon az irányjelző és a reflektor, jobb oldalon pedig az első ablaktörlő, a hátsó ablaktörlő pedig a műszerfalon található gombok egyikével kapcsolható be.
Ár és célközönség
Az ötajtós Lada 4X4 Urban 3 899 000 forinttól kapható, ami a felszereltségét tekintve kifejezetten soknak mondható, a kategórián belül pedig biztosan találunk olcsóbban is hasonló városi terepjárót. Azoknak azonban, akik nosztalgiázni szeretnének, szeretik az egyszerűbb felépítésű autókat, és gyakran végeznek munkát nehezen megközelíthető terepen, jó választás lehet.